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米高揚設計局

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米高揚設計局,原稱為「米高揚-格列維奇設計局」(俄語:Микоян и Гуревич, МиГ),是俄羅斯主要的飛機設計及製造商。由阿爾喬姆•米高揚和米哈伊爾•古列維奇建立於1939年12月8日,該設計局的名字是以米高楊和格列維奇兩人名字命名的。以生產米格(МиГ)戰鬥機而聞名,「米格」的名字正是取兩位設計師阿•伊•米高揚和米•約•格列維奇姓氏的第一個字母。2006年,俄羅斯政府將米高揚、蘇霍伊、伊柳辛、伊爾庫特和圖波列夫合併成立新的「聯合航空製造公司」。

1 米高揚設計局 -創始人

米高楊
1905年,米高揚出生在阿爾明尼亞的一個貧苦農民家裡,童年時代當過放羊娃,青少年時代,他曾在第比利斯和

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頓河羅斯托夫求學。1925年,米高揚進入莫斯科「迪納莫」工廠當車工,不久應徵入伍。1931年,米高揚離開連隊進入布科夫斯基空軍工程學院學習。

在學院學習時,米高揚和三位同學設計了一種小型體育運動飛機「十月號」。它的重量只有250公斤,最大時速為130公里。「十月號」採用了襟翼、前線縫翼、阻力板等,用來改善起飛著陸性能。這在三十年代初都算是新技術。「十月號」曾獲准投產並在社會上贏得了聲譽,使這位未來的著名設計師初露鋒芒。 畢業后,米高揚到一家航空工廠當軍代表,該廠設計室是當時蘇聯唯一的殲擊機研製中心,負責人是著名設計師波里卡爾波夫。1937年,米高揚調到這裡工作,正式開始了飛機設計生涯。不久,米高揚一躍而成為這個設計室的第二把手。

米高揚設計局 

在這個設計室里有位才華橫溢的設計師,名叫格列維奇。米高揚和格列維奇一見如故。後來,這兩位志同道合的設計師合作了幾十年。他們的性格通然不同:米高揚血氣方剛,精力充沛;格列維奇老成持重,沉著穩健。這是一對理想的夥伴。兩人姓氏的字頭合起來便是「米格」他們設計的飛機就是世界聞名的「米格」飛機。

米高揚在32年的飛機設計生涯中一直把高速、高空作為主要目標。被授予國家特級飛機設計師稱號、工程上將軍銜,兩次獲得社會主義勞動英雄稱號及多次列寧勳章和國家獎金。1970年12月9日卒於莫斯科。


格列維奇
1892年出生於烏克蘭的卡可夫。就讀大學時因為參加學生運動被迫流亡海外。1913年前往法國

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攻讀數學。十月革命后返回蘇聯繼續學習。1925年畢業後進入蘇聯航空系統工作。1937年曾赴美國洽談購買DC-3運輸機生產許可證並參與仿製生產。

1938年進入坡里卡波夫設計局,並在那裡結識了米高揚。1939年為研製新型戰鬥機兩人脫離原設計局,成立米高揚-格列維奇設計局,並推出了第一個作品米格-1。

此後米格設計局一躍成為世界最頂尖的航空器設計機構之一。格列維奇在這期間一直擔任設計局和項目的二把手,並且主持設計了包括巡航導彈在內一些絕密武器的研發。1970年米高揚死後,格列維奇開始主持米格-25戰鬥機的設計工作。

1976年,格列維奇在列寧格勒病逝。

2 米高揚設計局 -開發歷程

為了實現自己的設計思想,米高揚設計局夜以繼日地幹了起來。他們僅用三個月時間就完成了高空高速殲擊機伊-200的設計。這種飛機採用木質機翼和尾翼、焊接的金屬機身,並且採用了轟炸機發動機AM-35,這一種大膽嘗試使伊-200受益非淺。與當時同類飛機相比,它在飛行速度、飛行高度和機動性方面佔有一定優勢。投產前,伊-200定名為米格-1。 

米格-1設計方案看上去難度較大,然而它是現實的。設計師們充分考慮到了工廠的生產能力和技術力量。他們非常重視熟悉工廠情況的工藝員們的意見;因而生產進行得很順利。生產米格-1時。工廠第一次採用模線樣板法。 

米高揚設計局

1940年4月5日,米格-1試飛。在試飛階段,米格-1的飛行速度達到了628公里/小時。在一次試飛中,米格-1在7,000米高度飛行速度達到652公里/小時--刷新了蘇聯當時的飛行速度紀錄。但米格-1也表現出了極其明鮮的兩重性:它既是蘇聯飛得最快的飛機,又是問題最多的飛機。設計師們對米格-1進行了反覆的大量的修改。例如:在試飛初期,水散熱器修改了十八次、滑油散熱器更改了十次。儘管如此,散熱器問題仍然沒有徹底解決。 

為了解決這些問題,設計師們索性住在車間里,晝夜圍著飛機轉,忙碌了117個晝夜之後,問題事本解決。飛機通過了國家試驗,正式投產。不久,設計師們又陸續發現一些問題。這時,工廠已經生產出一批帶有「先天不足」的米格-1。 

在米格-1生產過程中,設計師們對它繼續進行修改。克服了主要缺陷。經過改進之後的飛機稱為米格-3。米格-3可謂米高揚的第一件成功之作。但它的外形與米格-1基本相同,主要性能也沒有多大差別。如發動機、翼展(10.2米)、翼面積(17.44平方米)、實用升限(12,000米)等都是相同的。機長(8.25米,米格-1為8.16米)和飛行速度(640公里/小時,米格-1為628公里/小時)也差別不大。只有航程算是有了長足的提高,米格-3為1250公里,而米格-1和伊-200都只有 730公里。 

此外,米格-3還裝有自動前緣縫翼,從而改善了操縱性;採用了油箱惰性氣體充填系統,從而減少了火警危機;裝有氣壓驅動的收放式起落架和活動式座艙蓋。米格-3的武器裝備為一挺12.7毫米機槍和兩挺7.62毫米機槍。 

米高揚設計局12.7毫米機槍

1941年2月8日,由於出色地完成了飛機研製任務,米高揚榮獲紅旗勳章。但是,由於採用了不成熟的試驗型發動機,米格-3仍然未能獲得投產。 

1942年,雙發的米格-5(DIS)問世,但是由於其競爭者Pe-2此時早已投產,仍舊未能避免夭折的命運。 

成功終於在戰爭結束後到來,米高楊設計局設計的米格-13(伊-250)型混合動力飛機創造了蘇聯飛機的速度紀錄,其最大平飛速度達到825公里/小時,終於投入了小批量生產, 並且服役到1950年。米格-13也是蘇聯最後一種裝有活塞式發動機的戰鬥機。 

1946年的10月22日,著名的米格-9噴氣戰鬥機呱呱墜地,正是這種飛機開闢了俄羅斯戰鬥機的噴氣時代,而米格設計局也憑藉它一舉奠定了在蘇聯戰鬥機設計的主導地位。

3 米高揚設計局 -米格家族

米格21「魚窩」

米高揚設計局米高揚設計局

米格21戰鬥機是在上世紀五十年代中期設計成功並定型的。1958年下半年,米格21飛機開始在高爾基市的索克爾製造廠量產並進入系列化,1965年1月第一架交付空軍。米格21戰鬥機及其改進型共生產了10000多架。現在至少還有20個國家的空軍還在使用它。在米格21數十年服役生涯中,曾進行過多次大規模的重要改進。

米格23/27「鞭撻者」
在它服役的那個時期,米格23是一種很受歡迎的戰鬥機,所以它的服役數量也是非常的大。作為從米格23發展來的先進戰鬥轟炸機,米格27的原型機在1971年2月18日完成首飛,72年共生產了24架。飛機最大載荷4000千克,最大飛行速度可達到1點7馬赫。

米格29「支點」
第一架米格29原型機在1977年10月首飛,飛機所有技術驗證階

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段共用了14架進行測試,1980年5月,飛機通過國家驗收認證開始量產。西方社會和北約給了它一個綽號「支點」。它的良好的機動性能贏得了大量的讚譽。它爬升速度快,加速度大,探測距離遠,並且需要的地面維護工作都比較簡單。
翼展:11.36米 機長:17.32米 高度:4.73米
載油量:4640千克 最大馬赫數:2.3 海平面最大爬升率:330米/秒
最大升限:17500米 武器:2枚R-27R中程空空導彈,4枚R-73格鬥導彈或3000千克炸彈和無控火箭。單管機炮備彈150發,機翼內側前緣。 自身防護:兩具拽光彈布撒器,「梔子花」主動電子干擾器。

米格31「獵狐犬」
1976年4月22日,編號83-2的二號原型機攜帶完整的機載系統進行了試飛,它能在擔任領空作戰任務時指揮其它飛機,並且裝備了Zaslon雷達,該雷達能與其它戰鬥機分享數據。截至目前,俄羅斯共有350多架米格31戰鬥機。
翼展:13.464米 機長:22.688米 機高:6.15米
最大馬赫數:2.83 最大速度:3000千米/小時 武器:4枚半主動雷達制導R-33S空空導彈、2枚中程R-40TD導彈或4枚R-60M近距空空導彈。一座6管23毫米機炮,備彈260發 自身防護:主動電子對抗裝置。

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米格31「獵狐犬」

米格-25「狐蝠」(Mig-25 Foxbat)是蘇聯在1960年代研製部署的一種高空高速戰鬥機,是世界上第一種速度超過3馬赫的戰鬥機,在冷戰時期曾出口過敘利亞、伊拉克、印度等國家,至今仍活躍在這些國家的空軍。
米格-25的研製主要是為了對付美國的研發中的XB-70轟炸機與A-12/SR-71「黑鳥」高空高速偵察機,這種偵察機的最高速度同樣達到3馬赫,普通的截擊機根本無法追上更遑論跟蹤監視攔截,只有米格-25可以輕鬆的尾隨在SR-71的後面隨時監視其航向,並在其有不軌舉動時提出警告。
 
米格-25在裝備蘇軍初期由於其極高的性能參數,一直為西方世界所關注,西方甚至以此推測蘇聯的軍用航空製造技術已經領先於世界。直到1976年9月6日蘇軍飛行員別連科中尉駕駛米格-25飛機叛逃日本,西方世界才真正揭開了該飛機神秘的面紗。美日的技術專家把米格-25完全拆解后運到東京以北100多公里的百里空軍基地,經過徹底的檢查,該機70%的部件是不鏽鋼,雖然極限速度很高,但是技術性能並沒有想象中那麼可怕,從整體性能上說僅僅相當於美國的F-4「鬼怪」戰鬥機,和美國當時正在研製的F-15「鷹」和F-16「戰隼」戰鬥機更是相距甚遠。

但是不管怎麼說,蘇聯工程師能用相對落後的技術生產出某方面性能突出的戰機,某些設計理念至今仍為世人推崇。米格25在其服役期間擊落過各類戰機,甚至有消息說第一次海灣戰爭時期米格25曾擊落過美軍的F/A-18大黃蜂戰鬥機。

米格-AT是俄羅斯米高楊設計局和法國斯耐克公司等聯合研製的高級教練機,由俄羅斯米高楊設計局負責全機的製作與組裝、系統整合與後勤支援,另外RSK公司負責銷售,斯耐克公司提供發動機,塞克斯塔公司提供航電系統。雙方為能共創雙贏,俄方出資68%,法方出資32%。俄羅斯空軍計劃用米格-AT取代現在正在服役的L-29和L-39「信天翁」教練機。米格-AT於20世紀80年代末開始設計,1992年法國公司參與合作。1996年3月21日米格-AT原型機進行了首次試飛。目前該機已進入試生產階段。

米高揚設計局

據俄專家評估:與米格-29相比,米格-AT的機動性要稍勝一籌,在近戰中也更佔優勢。由於米格-AT採用了西方規格的航電系統,經過相應的培訓之後,飛行員既會操控米格-29、蘇-27,也能操控「幻影」2000、「颱風」、F-15、F-16、F-18和F-22等當前世界各型先進戰鬥機。這使米格-AT具有可觀的市場潛力。

米格-AT機身長12.01米,高4.62米,翼展10.16米,最大起飛重量在6噸左右,最大飛行速度為900公里/小時,飛行距離可達3000公里,極限飛行高度近1.6萬米。在作為殲擊機使用時,該機可以配備一門20毫米機關炮、兩個非制導火箭吊艙(或兩枚輕型航彈)以及兩枚空對空導彈。

它採取前後串列的座艙設計,採用下單翼常規T字形尾翼布局。兩台引擎被安裝在機翼上部。它的飛行控制系統採用與先進戰鬥機相同的線傳控制。主翼採用低單翼直線翼型。機翼接近機身處改向斜前方伸展。為能提高升力,機翼前緣有高升力條板,后緣有雙重縫翼。它使用了大量的複合材料,這使得它的推力遠高於同時期的其他高級教練機。它還有幾個驚人的地方,如機翼攻擊角上限與F-16相同,可達25度。它的7個外掛點可載武器達兩噸,只有俄羅斯的另一款高級教練機雅克-130可與之媲美。它裝有多功能雷達,搜索距離達60公里。

4 米高揚設計局 -相關內容

最新米格1.44試飛成功

2006年2月29日11時25分,在莫斯科市郊的茹科夫斯基空軍基地,一架矯健的戰鷹從跑道盡頭騰空而起,在藍天中繞場飛行兩圈后安全落地,米格1.44首次試飛成功了!儘管它只翱翔了18分鐘,但「米格」人為此苦苦等待了6年,夢想可算化為了現實,他們以雷鳴般的掌聲表達出自己的心境。至此,俄新一代戰鬥機全都浮出了水面。

米高揚設計局米格1.44戰鬥機

新研製的米格1.44戰鬥機各項性能與美國的F-22不相上下,但由於它採用了等離子隱身技術,使其性能全面超過F-22。據俄媒體報道該型機具有以下主要性能及特點:

高機動性能米格1.44的機身長超過米格29,與蘇-27和米格31接近,機翼比上述飛機面積略大,機翼單位面積載荷與其AL-41F圓形尾噴口矢量控制裝置與三角形鴨式布局相配合,以確保在高速飛行時的穩定性與慢速飛行時的機動性。其高空最大巡航速度達2.6馬赫(2500公里/時),超音速航程達2000公里,亞音速航程超過4000公里。

超強隱身性能米格1.44在正常條件下雷達反射截面為0.5平方米,其機體大量採用複合材料和綜合紅外特徵控制技術,暴露在機腹的進氣道採用獨特的設計和吸波塗層。由於其機尾採用V形垂尾,垂直安定面外傾角大,面積小,大大提高垂直尾翼的效能和隱身性能。此外,其機載武器可全部掛在機腹彈艙內,大大提高了隱身性能。

機載武器多樣米格1.44可掛載俄軍現役所有型號機載武器,包括射程400公里的KS-172高超音速超遠程反預警機導彈和射程80公里的R-77M中程攔截導彈。在其艙內裝滿武器的同時,機上還保留一門30毫米機炮和12~14個外掛點,必要時可增大戰鬥載荷量,擔負空中截擊和執行對地攻擊任務。

機載電子設備先進米格1.44裝有后視自衛雷達、「塔康」衛星導航系統等先進導航設備及電子戰系統,並配備了新型N-014多功能相控陣雷達,可同時跟蹤20多個目標,並保證對6個以上目標同時進行超視距攻擊。

可執行多種作戰任務米格1.44功能多樣,可執行多種作戰任務。它可充當空戰指揮機,為其他戰鬥機指示目標,並對它們發射的導彈進行制導;由於其後視雷達與R-73后射型空空導彈配合使用,可在臨陣時突然間對後方敵機實施導彈攻擊;另外,其新一代的生命保障與彈射系統,可提高飛行員的抗過載能力,最大限度地保障其生命安全。

5 米高揚設計局 -參考資料

1. 國防知識報
2. 網易軍事
3. 《軍事愛好者》

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