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米-28是蘇聯米里設計局研製的單旋翼帶尾槳全天候專用武裝直升機,綽號為「浩劫」(Havoc)。於1980年開始設計,原型機1982年11月首飛,90%的研製工作於1989年6月完成,後來第3架原型機參加了巴黎航展。1992年後少量裝備部隊。米-28放棄了米-24許多獨特的設計,它的結構布局、作戰特點都與西方流行的設計相似,因此被西方戲稱為「阿帕奇斯基」。1987年開始投入使用。

1 米-28直升機 -性能設計

米-28使用了大量先進技術。在機身中部裝有小展弦比懸臂式短翼,前緣后掠,主翼盒結構用輕合金材料製造,前後緣採用複合材料。機身為傳統的全金屬半硬殼式結構,機身比較細長。在駕駛艙四周配有完備的鈦合金裝甲。兩片槳葉的尾槳安裝在垂直安定面的右邊。不可收放的后三點式起落架。縱列式前後駕駛艙布局,前駕駛艙為領航員/射手,後面為駕駛員。駕駛艙裝有無閃爍、透明度好的平板防彈玻璃。座椅可調高低,採用了能吸收撞擊能量的座椅,座椅兩側和後方均裝有防護裝甲,風檔和座艙之間的隔板均採用防彈玻璃。米-28可直接用安-22和伊爾-76運輸機運輸到指定作戰地區。

米-28直升機米-28直升機

值得一提的是米-28的旋翼系統。共有5片槳葉,採用半剛性鉸接式結構,轉速242轉/分。採用具有有彎度的高升力翼型,前緣后掠,每片后緣都有全翼展調整片。材料為玻璃纖維D型翼梁和具有Nomex蜂窩夾芯的凱芙拉(Kevlar)材料組成。槳葉前緣有鈦合金防蝕條,槳轂也為鈦合金結構。其旋翼槳轂不需上潤滑油,旋翼系統的橡膠金屬結構取代了傳統的機械鉸接結構,自動傾斜裝置和尾槳上只有一個潤滑嘴;所以在維護方面比較方便、經濟。米-28的機動性也很好,能夠做翻跟斗等動作。

米-28採用兩台克里莫夫設計局TV3-117發動機,功率為2×1640千瓦(2230軸馬力)。發動機裝在機身兩側的發動機短艙中,短艙位於機身兩側短翼翼根上方。進氣口裝有導流板,可排除砂石、灰塵和外來物。採用發動機引氣實現進氣道防冰。內部總油量為1900升,還可弔掛4個外部油箱。裝有先進的電子設備,如自動導航系統,晝夜目視系統和火控系統。機頭圓形整流罩內裝有雷達天線。此外,還裝有紅外抑制和紅外誘餌系統。

2 米-28直升機 -武器系統

主要武器包括機頭下方炮塔內的一門改進型2A42型30毫米機炮,備彈300發。該炮與BMP-2步兵戰車上的機關炮相似,生產方便。活動方位角為110度。能左右擺動100°,上仰13°,下俯40°,對空射速900發/分,對地射速300發/分。每側短翼掛架上總共可弔掛16枚AT-6無線制導反坦克導彈,以及兩個20枚57毫米或80毫米火箭的火箭巢。機炮和制導導彈的發射由前駕駛艙控制,火箭發射由兩個駕駛艙分別控制。也可使用最新型的16枚AS-14反坦克導彈,射程為800至6000米。自行反直升機任務時,可帶8枚空對空導彈,還有80mm和130mm火箭彈供選擇;尾部裝有紅外照相彈和箔條彈。機上還裝有火控雷達、前視紅外系統、光學瞄準系統和多普勒導航系統。

米-28直升機米-28直升機
9М114(北約代號AT-6/AT-9)導彈是蘇聯自行研製並裝備部隊使用的第二代反坦克導彈,取代老式的9М17М/П(AT-2B/C)第一代反坦克導彈,由位於柯洛姆納的涅波別季梅(Непобедимый)機械製造設計局於70年代初開始設計,並由伊熱符斯基機械製造廠生產,1978年服役,裝備蘇聯的武裝直升機以及坦克、裝甲車,目前仍在生產、服役。該彈的系統代號和命名為9К113「猛襲」(Штурм),陸軍使用代號為9М114。西方和北約集團按照自行確定的對蘇聯武器裝備的命名規則,給予該導彈的編號和命名為AS-8/AT-6「螺旋」(Spiral)。其前一個編號AS-8,系指裝備武裝直升機的型號,當時西方和北約集團誤認為是蘇聯專門為武裝直升機研製的空地導彈,但其實並非如此,而是一個各軍兵種通用的反坦克導彈系列。因此,在使用一段時間之後就改用其後一個編號AT-6,從而將該導彈划入反坦克導彈範疇,並給予其改進型一個新編號AT-9。

該系列導彈為導管發射、光學跟蹤、無線電指令制導的反坦克導彈,在結構和性能上與西方的「陶」(TOW)和「霍特」(HOT)第二代反坦克導彈相似。該彈頭部為聚能破甲戰鬥部,穿甲厚度750~900mm厚。隨後為制導控制部分,在其外表面兩側各有1個彈出式舵面,控制導彈的飛行方向。固體火箭發動機構成導彈的后艙段,4片緊貼彈體的矩形圓弧式尾翼位於尾部,飛離發射管時翼片彈出並高速旋轉,使導彈穩定飛行。彈體尾部裝有光學跟蹤用的發光管,供直升機或裝甲戰車射手對發射后的導彈進行跟蹤控制,無線電指令傳輸頻率為35GHz。在不發射時,導彈全部封裝在發射管內,用作導彈的儲存箱;在發射時,該發射管用作導向裝置,導彈出口速度55m/s,加速到350~400m/s,飛行最大射程時間為15s。整個封裝導彈的重量為46.5kg,其中導彈重量為35kg。關於該彈的制導系統,西方曾經根據所獲情報資料,推測為無線電指令中制導加半主動激光末制導,因而將導彈的性能估計為具有發射后不管能力的第三代反坦克導彈。但在蘇聯解體之後,對在國際航展上亮相的武裝直升機及其反坦克導彈進行實地考察表明,該彈只裝有採用紅外光學跟蹤的無線電指令制導,並沒有採用半主動激光末制導,因而從總體性能上將其歸於第二代反坦克導彈範疇是符合該彈實際的。

米-28直升機

9М120(AT-12/AT-16)反坦克導彈是前蘇聯/俄羅斯自行研製並裝備部隊使用的第三代反坦克導彈,也是專用於空對地攻擊的新一代反坦克導彈,由位於圖拉的希普諾夫(Шипунов)儀器製造設計局,於80年代初開始設計,1990年開始服役,1991年首次在阿聯酋迪拜航展上露面,掛在蘇-25對地攻擊機兩側機翼中部掛架上。該彈的系統代號和命名為9К121「旋風」(Вихрь),陸/空軍使用代號為9М120,西方和北約集團按照自行確定的對蘇聯武器裝備的命名規則,給予該導彈的編號為AT-12,隨後給予其改進型「旋風」М(Вихрь-M)的編號為AT-16,但均未給出命名。

該彈在氣動外形布局和結構上,與前蘇聯/俄羅斯的第二代反坦克導彈—9М114(AT-6/AT-9)相似,均採用導管發射方式。但該導彈在發射管內的配置有所不同,彈頭露在發射管外,無扁平頭蓋。

米-28直升機米-28直升機
在內部結構上的主要區別,是用半主動激光制導取代無線電指令制導,故該彈頭部呈半球形,內裝激光導引頭,隨後為控制舵機,在其外表面兩側各有1片彈出式舵面,控制導彈的飛行方向。聚能破甲戰鬥部位於中部,但穿甲厚度增大,達到900~1000mm。1台兩級推力固體火箭發動機,構成導彈的后艙段,4片緊貼彈體的矩形圓弧式尾翼位於尾端,飛離發射管時翼片彈出並高速旋轉,使導彈穩定飛行。在不發射時,導彈除頭部外均位於發射管內,用作導彈的儲存箱;在發射時,該發射管用作導向裝置。改進型導彈的封裝重量為60kg,其中導彈重量為45kg。

9М120總體上達到了與美國「地獄火」反坦克導彈接近的水平,但隨著「地獄火」系列中毫米波制導型號的出現,不具備發射后不管能力的9М120就顯得相對落後了。

3 米-28直升機 -改進機型「米-28N」

由於米-28和卡-50都是為競爭新一代俄羅斯戰鬥直升機的合同而開發的,兩者一出生就是死敵。在這一競爭中,卡-50憑藉獨特設計首先佔了上風,米里設計局也不甘示弱:它一面攻擊卡-50的只有一個乘員,無法應付艱險的低空戰鬥;一面大力改進米-28,研製出了米-28N。

米-28N吸收了米-28直升機的優點,有大推重比和較強的戰鬥生存力,最突出的是它在夜間和惡劣環境下的戰鬥力大大提高。N型裝備有自動跟蹤系統和多路通信系統。由於為它專門研製了具有高分辨能力的毫米波和厘米波雙波段雷達系統,並與信息系統配套,所以米-28N能在黑夜、甚至連微弱星光也沒有的惡劣氣象條件下作戰。在液晶顯示器上,飛行員和武器操作員在黑夜也能看清航線上出現的障礙物,從而跟蹤和攻擊目標。雷達安裝在旋翼槳轂上能自由轉動的錘狀整流罩里,直升機不必飛出隱蔽物,只要將雷達伸出,讓其超過隱蔽物的高度,就能進行探測和攻擊。這與AH-64D「長弓阿帕奇」非常相似。該雷達還可以作為導航輔助裝置。此外還裝有微光電視、激光測距儀、頭盔目標指示器、全球定位系統等。利用地球物理場進行極值曲線導航的高精度導航系統,能可靠地引導直升機飛行;地形跟蹤系統能保證直升機在複雜地形上空,以10至15米的高度貼地飛行,能及時規避危險的障礙物。米-28N具有很高的發現目標的概率,武器系統能快速進入發射狀態。

其次,米-28N還增大了所裝發動機的功率。米-28N採用了兩台功率更大的TB3-117BM渦軸發動機,單台額定功率為1864千瓦(2500軸馬力),輸出約2200馬力。為此,還為其設計了效率更好的BP-29主減速器。它的其它方面與米-28基本型相同,性能也基本不變。N型也可使用VK-2500型發動機。

米-28直升機米-28直升機
米-28N於1996年8月19日首次展示,10月進行了首次飛行,並於1997年4月30日在莫斯科郊外的米里直升機製造廠進行了首次正式飛行表演。代理主任設計師斯捷科利尼科夫認為,米-28N與「長弓阿帕奇」相比,在武器裝備和戰鬥生存性等綜合指標方面有優勢。它的出現直接推動了卡-50的改進,派生出了並列雙座、加裝雷達光電設備的卡-52。當然米-28也有一些缺點,例如和AH-64相比機體大、重量大,機動性必然受影響;火控及機載武器水平與西方相比仍有一定差距;飛行員視野狹窄——這是俄羅斯設計傳統的弊病;設計上與卡-50相比沒有鮮明特點,甚至有些抄襲西方設計。最致命的問題是由於經費匱乏,該機無法批量生產裝備,技術停滯不前,競爭力隨著時間推移而急劇下降。

俄軍方計劃在99年初完成米-28N的飛行試驗,並將交給羅斯托夫直升機製造廠批量生產。但由於俄羅斯經濟不景,這一計劃遭擱置,目前米-28N的前景未卜,令人擔憂。而卡-50系列的設計更有噱頭,宣傳工作上也做得好得多,當然對內對外下銷售成績仍然接近零。

到了2001年5月28日,莫斯科米里直升機廠股份公司總設計師維塔利·謝爾比納透露,今年夏天該公司將繼續首架米-28N武裝直升機樣機的試驗,預計將進行700~900次飛行。目前正在羅斯托夫直升機聯合股份公司生產的第二架米-28N的樣機則將在2002年初開始試驗。第一架樣機暫時還沒有安裝機載雷達,預計年底將完成安裝工作。「拉緬斯克儀錶製造廠」聯合股份公司將提供機載無線電設備。據專家估計,研製和生產第一架米-28N試驗樣機的費用約為1億5千萬美元。而歐洲的「虎」式武裝直升機在國際市場上的價格約為1.5~1.7千萬美元,美國的「阿帕奇」武裝直升機單價為約3千萬美元,米-28N的價格預計不超過1.6千萬美元,具有一定競爭力。

2002年6月,米-28N開始準備聯合國家級試驗,據稱試驗將於今年秋天開始。羅斯托夫直升機公司也將製造出第二架N型試驗型機。大約試驗一年後,便可作出該機是否可裝備陸軍航空兵並開始成批生產的初步結論。
2004年10月,莫斯科直升機廠領導在「俄羅斯武器」展覽會舉行的國家杜馬新聞發布會上宣布,2015年前俄羅斯武裝部隊將購買50架軍用戰鬥機米-28H(夜間型)。他解釋說,選擇米-28H作為基本的攻擊直升機后將開始該項目的財政撥款,從2006年開始新的直升機將有計劃的裝備部隊,到2015年,這種直升機將達到50架。新直升機將以相等的數量分批向部隊提供。鑒於之前類似的「宣布」多不勝數,站長認為這基本上是針對「俄軍不裝備,誰敢購買米-28」這一難題的敷衍之詞。

2006年5月,第一架批量生產的米-28N「夜間獵人」直升機已經完成工廠試驗,交俄羅斯武裝力量。新直升機是兩架試驗機中的一架,這兩架直升機目前應該進入部隊試驗階段。試驗過程中將檢驗無線電子設備和火控系統。在工廠試驗過程中進行了若干次試飛,並進行了作戰發射,據研製者稱,試驗肯定了飛機的性能完全符合軍方的戰術技術要求。2006年3月國家試驗委員會決定進行米-28N直升機的批量生產。2010年空軍至少應該裝備50架米-28N直升機。


 

4 米-28直升機 -技術參數

旋翼直徑 17.20米
尾槳直徑 3.84米
短翼翼展 6.4米
機長 16.85米(不包括旋翼和尾槳)
機身長 14.3米
機身寬 1.75米
機身長 14.3米
機身寬 1.75米
機高 4.81米(至旋翼頂部)

空重7000千克
最大起飛重量11400千克

最大時速 350千米
最大巡航速度 265千米/小時
巡航速度 250千米/小時
旋翼轉速 242轉/分
槳尖速度 216米/秒
最大爬升率 18米/秒
實用升限 5800米
懸停高度 3600米(有地效)
作戰半徑 240千克
航程 47O千米(最大油量)
續航時間 2小時
極限過載係數 3/-0.5
懸停升限 3600米
最大起飛重量 7200千克

5 米-28直升機 -相關內容

米-28A與AH-64的競爭

1995年10月7日,俄空軍運輸航空兵的1架伊爾-76軍用運輸機將1架編號為042的米-28A運抵瑞典魯爾卡空軍基地,目的是與美國AH-64一道參加瑞典軍方舉行的招標活動。根據瑞典軍方的要求,在對抗模擬演習中,米-28A要完成兩項對抗模擬演習科目:第一項是對己方裝甲部隊實施掩護;第二項是對戰場敵戰術目標實施突擊。瑞典軍方派出了STYV121主戰坦克和STYF90步兵戰車,扮演米-28A的掩護對象。對抗模擬演習在瑞典北方軍區的維傑利靶場進行。在對己方坦克和裝甲車掩護過程中,米-28A對敵RBS90近程防空系統和LVKV90 防空高炮以及JA-37「雷」戰鬥機實施攻擊。第一項對抗模擬演習科目的檢驗結果表明:米-28A的機載光學瞄準系統的作戰勝能很好。在沒有經過專門訓練的情況下,瑞典空軍飛行員可以熟練地對其進行操作,及時發現和捕捉目標,從最遠的距離對目標實施突擊。

米-28直升機ah-64阿帕奇直升機

在第二項對抗模擬演習科目,即戰場敵戰術目標實施突擊的檢驗過程中,瑞典空軍飛行員駕駛米-28A在距敵坦克靶標900米時,採用空中懸停的方式發射了一枚9Mll4「突擊」型反坦克導彈。此外,在距敵坦克靶標470米時,米-28A以200公里/時的飛行速度,採用水平方投彈方式對距470米的敵坦克靶標發射了一枚9M12O「旋風」型反坦克導彈。實彈射擊的結果證明,兩枚反坦克導彈都準確地命中了敵坦克靶標。為此,瑞典軍方對米-28A武裝直升機在較遠距離和較大速度情況下表現出的優異作戰勝能深感驚訝。隨後,瑞典空軍飛行員又駕駛米-28A,分別以160和220公里/時的飛行速度,採用水平方投彈方式,對距離2000和4000米的地面目標發射了S-8KOM火箭彈。結果證明,火箭彈的密集度良好。此外,在一次發射火箭彈時,米-28A的一台渦輪軸發動機突然出現了喘振,機載電子調節器指示另一台完好的渦輪軸發動機提升功率,從而確保瑞典空軍飛行員駕駛米-28A安全降落。   

在對米-28A和AH-64戰術技術性能和在對抗演習中的表現進行認真分析和比較后,瑞典軍方對米-28A做出以下評價:「米-28A具有驚人的超負載能力。它的機載光學瞄準系統性能良好,具有很好的操縱性,任何一位技術不夠嫻熟的機組成員都可以很決地掌握它。米-28A的生存能力很強,駕駛座艙和機載設備可以抵禦敵防空火力的攻擊。此外,這種直升機完全符合西方關於「反坦克直升機的作戰標準」,即在遠距離和地形十分複雜的條件下,先敵發現和先敵打擊的戰術任務。除此之外,米-28A還具有20-米以下的超低空突防能力。在從瑞典北方軍區飛往中央軍區的途中,米-28A曾三次以超低空飛行的方式躲避了瑞典防空軍地面防空雷達的跟蹤。但是,米-28A武裝直升機也存在致命的弱點:由於沒有安裝機載夜視裝備,無法完成夜間作戰任務。   

瑞典軍方對AH-64的評價是:具有優異的機載無線電電子設備。但必須花費大量的時間,才能使飛行員學會駕駛該機和使用其機載無線電電子設備的技能。儘管米-28A存在許多優點,但是,瑞典軍方最終還是選擇了AH-64。這對原本在國內競爭中處於劣勢的米-28A又是一次不小的打擊。當時,無論是俄政府,還是俄軍方對米-28A表現出了異常的冷漠,甚至出現了要求它下馬的呼聲。但是米里設計局頂住了種種壓力,決心與卡-50和AH-64抗爭到底。

俄空軍裝備首批米-28N「夜空獵手」直升機

2008年1月,俄羅斯羅斯托夫直升機公司向國防部交付了第一批2架米-28N直升機。

米-28直升機

羅斯托夫直升機公司的領導鮑里斯-斯柳薩里宣布:這種新型直升機已經製造了4年。俄羅斯空軍領導、國防部副部長尼古拉-馬卡洛夫強調,部隊得到了盼望以久的武器裝備,這些裝備將不僅在戰時使用,還將在日常使用。國防部計劃先訂購10-15架米-28N直升機,下一步打算增加訂購數量。俄羅斯國家武器裝備改進計劃一直延續到2015年,在此之前,俄羅斯空軍將獲得足夠數目的直升機。首先,托爾日克軍事中心將獲得直升機,隨後,其他地區也將部署。該直升機項目的科研經費來自國家預算的大約有10億盧布。並將在2015年前由「夜空獵手」取代Mi-24直升機。

 

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