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紅光帶是鐵路技術術語。鐵路控制系統中,以線路鋼軌為導體,構成了軌道電路,兩條軌道被列車的輪對短接,在控制系統中就會顯示為紅色,從而指示車輛的位置。

1 紅光帶 -介紹

  但潮濕、絕緣損壞、雷電衝擊等因素可能造成無車路段的路軌被短接,顯示出異常紅光帶或「閃紅」,令控制台難於判斷實際情況。根據多份技術資料,紅光帶是鐵路較為常見的故障

2 紅光帶 -故障

  在《鐵路行車非正常情況應急處理操作手冊》中,對出現紅光帶后的發車接車做出了細緻規定。該手冊中標明,在區間內一個閉塞分區出現紅光帶時,需在前次列車到達鄰站后或前車發出后不少於10分鐘時,方可發出續行列車。

  手冊中還標明,如果區間內兩個或兩個以上閉塞分區出現紅光帶時,不得發出續行列車,必須在確認前車到達鄰站之後,方可進行下一步發車操作。

  不過,在兩種情況下,該手冊都規定,如果紅光帶消失,電務處理故障完畢並在登記簿中「銷記」,車站應「立即恢復正常行車」。

3 紅光帶 -處理

  在一份註明時間為2006年1月,撰寫者為鐵道部運輸局基礎部的CTCS-2列控系統介紹文件。該文件對各種故障情況下動車組的反應做出了說明。文件中標明,在「區間軌道電路"紅光帶"的情況下,運行模式應為「首先制動停車,轉為目視行車模式,限速20km/h運行」。

4 紅光帶 -事故

  對於「7.23」甬溫線特別重大鐵路交通事故,一位上海鐵路系統人士確認,剛剛接任上海鐵路局局長的安路生,在2011年7月25日的全局電視電話會議上提到了「紅光帶」問題。

  安路生所講的原文是:「這裡特彆強調,出現紅光帶,第一暫定按站間辦理行車;第二由調度集中區段轉為非常站控時,必須經調度所值班主任准許、確認車站盯控人員到崗后,方可轉換。三要完善應急預案……要把設備故障當成發生嚴重事故來對待……在設備管理單位、專業技術人員未到場前,行車部門不要盲目指揮行車。調度部門要作為一項紀律嚴格執行。」

  這一信息說明,事故發生時,該路段很可能出現了紅光帶,調度人員隨後實施非常站控,即轉由人工控制調度,最終調度錯誤導致事故。

  由於事發時兩列動車在同一區間運行,如果存在紅光帶,調度人員應以不少於10分鐘的間隔分別發出兩車。

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