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納粹德國空軍

標籤:二戰軍種著名部隊王牌部隊

德國空軍的重新建立在第一次世界大戰中德國戰敗,按盟國1919年《凡爾賽條約》,德國空軍應當解散,德國銷毀和交給協約國的飛機約1.6萬架,航空發動機2.7台,只能保留140架飛機和169台航空發動機。

1簡介

在第一次世界大戰中德國戰敗,按協約國1919年《凡爾賽條約》,德國空軍應當解散,德國銷毀和交給協約國的飛機約1.6萬架,航空發動機2.7萬台,只能保留140架飛機和169台航空發動機。1922年,協約國廢除了禁止德國製造民用飛機的禁令,德國的航空工業開始復甦,抓住這個時機,德國迅速研製出Do-X,Ju38,Ju52/3M等民用飛機。在設計時這些飛機都考慮了在必要時可迅速將民用改為軍用的要求,並且逐漸我行我素,利用1926年英、法、德、意簽訂的巴黎協定:取消原來在生產民用航空器的種種限制,開始研製和生產軍用飛機。1934年,德國已經有多種軍用飛機投產,如:He-51戰鬥機,He-45和He-46偵察機,Ju-52/3M轟炸機等,Do-23轟炸機。第一次世界大戰結束時,德國已經為自己的空軍「東山再起」打下伏筆,在德國國內各部門安插了一批軍事航空部門的指揮官。另外,成立了許多滑翔機俱樂部,培訓大批飛行人員。1926年後,更抓住巴黎協定撤消對民用航空的限止這一機會,擴充民航事業,培養出大批空地勤人員。更為重要的是根據德國和蘇聯1922年簽訂的《拉巴洛協定》所附秘密軍事條款精神,由德國提供本國的航空工業的科技情報,蘇聯提供場地,生產飛機和培訓飛行人員。德國的容克公司由德國政府出資8000萬馬克在莫斯科附近建立一個飛機製造廠;從1926年到1933年,德國在蘇聯利別斯克訓練中心和設在高加索的一些機場,培訓了大批飛行員。那些後來在二戰時擔任德國空軍重要指揮官的軍官,許多都是在蘇聯培訓出來的。這就為德國空軍的重建準備了大批人才。1933年1月30日希特勒上台後,把德國的擴軍備戰擺在第一位,大力推行德國國民經濟軍事化。1933年到19
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36年,德國新建飛機廠達60個。為了推動航空工業的發展,政府對航空工業採取扶持和補貼的辦法,使飛機製造業蓬勃地發展起來。到1935年,德國的年產飛機已達4760架。1937年至1939年第二次世界大戰爆發前夕,德國空軍的主要作戰機型Bf109.Bf110.Hs123.Ju87.Do17.He111等已經問世。1935年3月,德國空軍正式重新建立,並獨立成軍。戈林被任命為空軍總司令。1937年,德國抓緊西班牙內戰這一有利時機,支持西班牙佛朗哥叛軍,派出空軍部隊,組成「禿鷹」軍團,取得了奪取制空權、軍事運輸、轟炸、空戰戰鬥等多方面的實戰經驗,並對已定型生產的作戰飛機進行實戰檢驗。在西班牙內戰中,德國空軍的最出名的戰例,是通過比加索的名畫「格爾尼卡」被人熟知。1937年3月5日,德國的「禿鷹」軍團對西班牙小城格爾尼卡進行了三個半小時的大規模連續轟炸,使格爾尼卡遭受毀滅,7000餘居民死傷2543名。這是大規模毀滅性轟炸的首次戰例。從第一次世界大戰結束到第二次世界大戰開始前,德國空軍再次成為武器裝備到技術素質都稱得上世界第一流的空軍。1939年8月,德國空軍已擁有3750架作戰飛機,絕大部分是新式的。納粹德國空軍終於羽毛豐滿,長出了鋼爪鐵牙。

2作戰理論

德國將其空軍作為推行擴張政策的有力工具。特別是在希特勒上台後,注重在最短的時間內,建立一支儘可能龐大的空軍;在處理國際事務中,使用這支空軍對周邊國家進行恐嚇。堅持空軍以支援地面部隊作戰為主的思想。1936年後,這種指導思想逐漸在德軍中佔了風,希特勒對這一思想的確立起到了決定性作用。由於這種思想的確立起到了決定性作用。由於這種思想的確立,直接對二戰中德國空軍的使用產生了極大的負面影響。德國空軍以支援地面軍隊作戰為主的思想,在德國推行的閃擊戰理論中得到了體現和發展,德國空軍也由此成為一支主要與地面部隊協同作戰的力量。

3作戰經過

鏖戰
不列顛空戰
1940年7月10日開始,德國空軍對英國進行大規模、長時間空襲,即「不列顛之戰」。德國投入的空中力量為:第二、三、五航空隊,飛機總數3000餘架。主要機型為:Ju-87.Ju-88。
1940年7月10日-8月12日,德國空軍使用5%-10%的轟炸機進行試探性轟炸,目的是:誘使英國戰鬥機暴露實力和駐地;進行試航和夜航訓練;擾亂英國的作戰準備,消耗和疲憊英國空軍的戰鬥力。攻擊主要在晚上進行,每夜出動飛機60-70架次,有時也達數百架轟炸機,對英國進行廣泛的轟炸行動。通過試探,德國空軍認為:德國空軍在數量和質量上都佔優勢,因而在8月份12日後開始大規模空襲。
1940年8月13日至9月6日,德國空軍對英國進行了多次大規模轟炸。戈林在這一階段的決策應當說是正確的,戈林下令:「一切行動只能是針對敵方空軍,對其他目標的襲擊暫時放棄」,不分晝夜「都應當將敵方空軍作為目標」。8月13日,德國轟炸機485架次、戰鬥機1000架次,突擊英國9個機場,致其中5個機場不能使用。由於情報失准,未能攻擊到英國戰鬥機機場。8月15日下午,出動2119架次飛機,攻擊紐卡斯爾到韋茅斯之間的英軍機場。8月16日,德國空軍又出動飛機1720架次,攻擊肯特郡、蘇塞克斯郡、漢普郡、泰晤士河口到哈里奇與懷特之間南部海岸的8個機場。
這期間的襲擊取得了一定戰果,但並不理想。主要是:選擇目標太多,活動區域太大,兵力分散;多次攻擊次要目標,浪費兵力;由於皇家空軍的抵抗,命中率很底;使用戰鬥機太多且指揮失當,在與皇家空軍戰鬥機空戰中損失太大,同時影響對轟炸機的護航。總之,未能達成消滅皇家空軍的目的。
1940年8月24日後,德國空軍總結經驗,將全面進攻改為重點進攻,集中全部力量專門攻擊皇家空軍戰鬥機部隊的主力—第11航空隊的基地。8月24日,德國空軍出動1200架次飛機,空襲拉姆斯蓋特、朴次茅斯和南部的空軍基地。由於是夜間轟炸,有部分德機未能找到目標而把炸彈扔向倫敦。英國立即做出反應,於次日夜間派出81架轟炸機轟炸柏林。8月26日,德國空軍出動1088架次飛機在白天轟炸了霍恩教堂機場、德伯旦機場、朴次茅斯機場。夜間又轟炸伯明翰、朴次茅斯等地的機場。從8月28日到8月31日,德國空軍始終保持千餘架次飛機,晝夜不停地轟炸皇家空軍第11航空隊所屬機場、雷達站及部分英國城市。從8月24日到9月6日,德國空軍共出動1.3724萬架次飛機,平均每天出動100多架次。在12天轟炸后,英國皇家空軍戰鬥機部隊已瀕於崩潰邊緣,共損失飛機277架,後備飛機儲備不足200架,損失的飛行員來不及補充,飛行員因連續作戰而精疲力竭。德國空軍損失飛機378架。
如果此行動能堅持下去,戰爭的進程也許就會改寫。不知道什麼原因(和命令地面部隊在進攻敦克爾克時暫停進攻一樣,是一個永遠的秘密)希特勒命令將攻擊的目標改為攻擊英國城市,這就給皇家空軍一個喘息的機會,也為對英國的戰略轟炸的失敗寫下伏筆。
1940年9月7日開始,德國集中全部兵力轟炸倫敦和附近的幾個大城市。1940年9月7日,德國空軍第2航空隊出動1000架次飛機向倫敦進襲,其中有300架轟炸機和648架戰鬥機。由於皇家空軍對德機的進襲方向和目標判斷失誤,德機飛向倫敦的通道暢通無阻,247架轟炸機突入倫敦市區,投炸彈335噸、燃燒彈440噸,英國平民傷亡1600人。1940年9月9日下午,德軍進行第二次轟炸,皇家空軍擊落了過半數的轟炸機,其餘的轟炸機雖已突破防線,但來不及瞄準投彈,倫敦的損失並不大。戰鬥結果令德國空軍失望,迫使入侵計劃推遲。1940年9月15日,德國空軍再次出動200架轟炸機對倫敦進行空襲,被皇家空軍擊落60餘架。這一天被英國定為《不列顛之戰日》,以記念此次勝利。1940年9月份中,德國空軍一共出動飛機7260架次,投擲普通炸彈6615噸,燃燒彈428噸,還由第9航空師在河口和港口布雷669顆。1940年10月份,德國戰鬥轟炸機攻擊倫敦並對許多工業城市進行夜間襲擊,共出動飛機9911架次,投擲普通炸彈8790噸、燃燒彈323噸、空中佈雷610枚。第二階段進攻於1940年10月末結束。
1940年11月至1941年5月,德國為隱蔽進攻蘇聯的計劃,堅持對倫敦和英國其他工業城市的襲擊。從1940年11月開始,德國空軍對考文垂、利物浦、曼徹斯特、伯肯黑德進行空襲,共投彈6295噸、燃燒彈305噸,空中佈雷1215顆。12月份,出動飛機3488架次,投彈4323噸。1941年1月,出動飛機2465架次,投彈2424噸。2月,出動飛機1401架次,投彈1127噸。3月,出動飛機4364架次。4月,空襲強度增強,達到5448架次。4月16日晚和次日晨,倫敦遭到德軍681架轟炸機轟炸,4月19日晚和次日晨,規模增大到712架。5月上旬,利物浦、伯肯黑德、格拉斯哥、克萊頓港以及倫敦又遭到大規模空襲。5月16日,德軍最後一次空襲伯明翰,長達10個月的不列顛之戰最終結束。
整個不列顛之戰期間,皇家空軍損失飛機900架,鍊鋼、造船、交通、電力、油庫都受到不同程度的損壞。特別是1940年11月14日對航空工業中心考文垂的空襲,使考文垂全城被毀,12家飛機零件工廠遭到嚴重破壞,飛機產量減少20%,一年後方恢復正常水平。英國因空襲而傷亡的人數達到14.7萬人,佔英國對德作戰總傷亡人數的20%。
由於英國軍民的殊死抵抗,德國摧毀皇家空軍的基礎力量、瓦解英國鬥志、實施「海獅計劃」,在英國登陸的戰略目標未達成。德國空軍在英國上空損失飛機和熟練飛行員達到嚴重的程度。德國空軍自己承認:空襲英國本土的44個轟炸航空團只剩下4個,還不包括戰鬥機的損失。在未征服英國前又對蘇聯宣戰,德國陷入東西兩條戰線作戰的困境中,為最終戰敗埋下種子。
1944年6月13日到1945年3月29日,即將戰敗的德國又利用火箭武器對英國進行襲擊。
第一次世界大戰後,德國即著手研究火箭武器,將火箭武器作為未來戰爭中的殺手鐧。第二次世界大戰開始后,又建立了研發火箭武器的專門機構。1942年,V-1火箭已能成批生產。1944年6月13日,德國從法國北部的發射場向倫敦發射第一枚V-1火箭。在6月15日的3次襲擊中共發射200枚V-1,其中33枚被擊落,77枚命中倫敦,其餘失的或失敗。從6月13日至7月15日,共發射4361枚,有2500枚射入英國境內,被擊落1241枚。9月,英美地面部隊佔領法國北部發射場,德軍便從荷蘭境內使用He-111型飛機攜帶V-1進行空中發射,但空中發射效果較差,只有66枚命中倫敦。
1944年9月8日,V-2火箭開始使用,到1945年3月2日英美軍隊攻擊荷蘭境內的海牙發射場為止,共向英國發射1403枚,其中1115枚射到英國境內,517枚命中倫敦。對於這種導彈,完全無法防禦,曾在英國朝野造成恐慌。
在10個月的火箭襲擊中,德國共發射1.1895萬枚火箭(V-1 1.0492萬枚;V-2 1403枚),射到英國境內4646枚,擊中倫敦市區2937枚,被擊落(V-1)3954枚。英國因火箭襲擊死亡1.16萬人,傷6.6萬人,炸毀房屋2.6萬餘幢。
英國對V-1的襲擊,使用戰鬥機、高射炮、阻塞氣球布成多道防線截擊。在1944年8月上半月,每7枚V-1中,僅有一枚命中倫敦。8月28日,接近英國海岸線的97枚V-1,被擊落90枚,其餘7枚僅有4枚擊中倫敦。
英國在火箭襲擊未開始時,曾根據空中偵查判讀結果,在1943年8月17日派出570架「蘭開斯特」轟炸機,對佩內明德火箭研究中心進行轟炸,投彈2000餘噸,炸死德國火箭技術人員和工人700餘人,使工廠和設施遭到嚴重破壞。自1943年12月5日開始,英、美空軍對V-1發射場進行多次大規模空襲,到1944年6月,共出動2.51萬架次。在襲擊中損失飛機154架,飛行員771名。據美國戰略調查委員會估計,轟炸使德國計劃開始使用火箭襲擊的日期推遲了3個月。當第一枚火箭射向英國時,盟軍已在諾曼底登陸一個星期了,用火箭襲擊阻滯盟軍登陸行動的計劃破產。
英國皇家空軍從1943年8月17日到1944年9月1日,對V-2發射場進行空襲,共投彈2.126萬噸,但效果不佳。所有的破壞都被德國人在短期內修復,直到英美地面部隊佔領海牙附近地區的火箭發射場后,V-2火箭的襲擊才停止。
北非空戰
1941年初,德國「非洲軍團」調往利比亞支援義大利軍隊作戰。首批參戰的德軍飛機有110架。在3月31日開始的作戰中,曾暫時控制利比亞地區的制空權。
1941年11月18日盟軍開始「十字軍戰士」戰役,英國皇家空軍投入作戰飛機1072架,在整個戰役中保持了制空權,德國空軍未能起到作用。
1942年10月23日至11月4日的「阿拉曼戰役」中,盟軍和德意軍隊在作戰飛機的比例上差距懸殊達倒4.2:1,所以由始至終制空權保持在盟軍手裡。德軍飛機和坦克一樣,因為盟軍對地中海的海路、空中運輸線的封鎖而缺少油料和備件,未能發揮作用。
1942年11月8日至12月1日的「火炬計劃」戰役中,由於美英空軍機場離前線太遠而德軍機場離前線較近,德國空軍控制了戰場的制空權,盟軍地面部隊不斷遭到德軍俯衝轟炸機的攻擊,英國地面部隊不得不在12月初撤退到梅傑茲一帶,美軍第二軍也在進入突尼西亞中部的菲亞德和加夫薩后不久撤退。
1943年2月,英美兩國將西北非的空軍統一由西北非空軍司令部統一指揮,為發動進攻突尼西亞的戰役進行了充分的空中準備。到3月份,盟軍取得了突尼西亞地區的制空權,德國空軍損失慘重。僅在4月18日,美國戰鬥機在靠近突尼西亞海岸線的海上對100架Ju-52運輸機的襲擊中,擊落50餘架。大部分德軍飛機不得不撤到西西里島。5月13日,北非德意軍團投降。
地中海空戰
為保證增援北非作戰行動的交通線暢通無阻,德國空軍在地中海地區和盟軍進行過錯綜複雜的爭奪戰。
為掩護北非的交通線,德國空軍第10軍於1940年底進駐西西里島。1941年1月10日,英國運輸艦隊在通過西西裏海峽時,遇到德國空軍60架He-111和Ju-87的攻擊,「卓越」號航空母艦被命中6枚炸彈。11日,英軍兩艘巡洋艦在馬爾他東岸又遭到德國空軍襲擊,「格洛斯特」號受輕傷,「南安普敦」號被擊沉。16日,「卓越」號航空母艦再次遭到70架Ju-87、Ju-88的襲擊。1個月內,馬爾他島遭到德、意空軍的58次轟炸。為保存實力,英國將島上的第148轟炸機中隊撤出。為加強防禦,將24架「颶風」式MK1進駐馬爾他。6月份,這些戰鬥機擊退了德國空軍的襲擊。
由於英軍在北非向托布魯克的進攻,德國空軍第10軍從西西里島撤出,只留下義大利空軍對馬爾他實施攻擊。在此期間里,英軍加強馬爾他的駐軍力量,集中了10個航空兵中隊,對北非軸心國海上交通線進行襲擊,使德意運輸船隊遭到重大損失。1941年11月,軸心國損失運輸船12艘、5.499萬噸,佔全部出發船隻的44%。希特勒命令將第二航空隊從蘇德戰場調到地中海地區,在西西里島進駐了5個Ju-88A4轟炸機大隊,Ju-88夜間戰鬥機、Ju-87、Bf-110各一個大隊,擔任護航任務的第53「黑桃A」戰鬥航空團(Bf-109F)4個大隊,共計飛機352架。開始對馬爾他島進行空襲。
1941年12月,德軍開始襲擊英軍從埃及開往馬島的運輸船隊。1942年3月20日,開始襲擊馬島陸地目標。當日傍晚,趁皇家空軍戰鬥機全部返回地面之機,德國空軍第606.608轟炸機大隊、第54航空團第一大隊、第77轟炸航空團兩個大隊、第53戰鬥航空團、第3「烏德特」戰鬥航空團2大隊、第26驅逐航空團3大隊共約200架飛機,集中攻擊塔卡利機場。到1942年3月21日傍晚,機場已變成一片廢墟。22日,德國空軍再次對島上其他機場進行第二輪空襲。1942年3月23日,英國海軍的4艘巡洋艦和補給艦隊接近馬島時遭到德國空軍襲擊,4艘補給船先後在近海或碼頭被炸沉,補給物資損失4/5。1942年3月底,德軍將轟炸目標轉向瓦萊塔港及船塢。4月,戰鬥進行到白熱化階段,英國的驅逐艦和潛艇在空襲中收到重創而不得不撤離基地;轟炸機部隊也同時撤離;僅剩下6架「颶風」式戰鬥機。島上食物、彈藥等給養嚴重缺乏,馬島守軍進入最困難的時期,德意兩國駛向的黎波里和班加西的船隊能暢通無阻地通過馬島附近海域。
1942年4月中旬,美軍「大黃蜂」號航空母艦運載47架「噴火」式戰鬥機到馬島。德軍事先掌握了這批飛機的動向,當飛機剛剛降落到哈爾法和塔卡利機場約20分鐘后,即遭到德國空軍空襲,當即被炸毀20架,其餘27架在和德軍第53航空團交戰時又損失了多架。此時的馬爾他島的每一個機場和碼頭都變成了廢墟,軍艦已被驅散,幾乎喪失抵抗能力。德軍認為該島已唾手可得,遂將登陸任務交由意軍執行。但墨索里尼認為登陸作戰要有3個月的準備時間,延誤了及時登陸。
戰機轉瞬即失。1941年5月9日,英國皇家海軍航空兵從位於阿爾及利亞近海的「黃蜂」和「鷹」號上起飛64架「噴火」式戰鬥機,除了在接近目的地時失事3架外全部降落到馬島機場,並在落地后5分鐘內進入掩體,同時作好起飛迎敵的準備。5月10日至12日,德意空軍再次對馬島進行空襲時,遭到皇家空軍的迎頭痛擊,飛機損失嚴重。隨後,希特勒下令將第77轟炸航空團調到東部,準備參加對蘇聯的入侵,德國空軍的攻擊力量進一步削弱。5月底,59架「噴火」式戰鬥機又抵達馬島機場,皇家空軍第217和218中隊也同時到達,英軍在馬島的防禦力量恢復了元氣。7月份日,德軍開始對馬島進行新的攻擊,由於英軍已恢復元氣,德國空軍遭到嚴重損失,2周內損失飛機44架,攻擊不得不減弱。德意法西斯最終未能佔領馬爾他島。
克里特島空戰
1941年4月25日,希特勒簽發第28號指令(水星行動),命令德軍對地中海東部的克里特島發動大規模空降行動,以求結束巴爾幹戰爭;為其入侵北非和蘇伊士運河爭得前進基地;保護羅馬尼亞普羅耶什蒂油田免遭皇家空軍駐克里特島飛機的空襲。
德軍計劃投入的兵力有:德國空軍第8航空軍、第11航空軍,共有轟炸機223架、俯衝轟炸機305架、戰鬥機230架、偵察機50架、運輸機500架、運輸滑翔機72架。計劃運載第71空降師、第5山地步兵師、滑翔機獨立突擊團,總兵力22000人。其中,第7空降師和獨立突擊團分為東、西、中部3個突擊群,分別在北部沿海的三個機場和干尼亞市空降,山地第5步兵師為戰役預備隊。
守島英軍和希臘軍隊約44000人,但裝備較差,只有24架戰鬥機和6輛坦克,火炮也嚴重不足。
5月20日凌晨5時,德國空軍對馬利姆、伊拉克林及干尼亞市進行了兩次空襲,完全控制了島上的制空權。7時許,西部戰鬥群抵達馬利姆機場上空,滑翔機空降團第2、4營傘降機場,第1、3營乘滑翔機機降,遭到守軍的猛烈射擊,2/3的的士兵被殲滅。中部突擊群傘兵第3團3個營在干尼亞市近郊傘降,落入英軍防禦圈內,大部分被殲滅。傘兵第2團,由於是乘第二批(即返航后重新起飛)運輸機,起飛序列混亂,傘降過程隨之零亂,時間持續約3個小時,著陸點也十分分散,原計劃的空中掩護無法持續如此長的時間,傘兵基本上沒有空中支援。到黃昏時,該團已傷亡400餘人。東部戰鬥群的傘降過程大致和中部一樣混亂,損失一樣嚴重。另有600名德軍因原計劃的飛機被擊落而無法裝載,留在機場上。
21日午夜,德軍兩個班夜襲馬利姆機場旁107高地得手,德軍乘機將東部戰鬥群剩下的600人和山地步兵第5師空降到馬利姆機場。戰場形勢發生逆轉,德國空軍全力進行火力支援,致使英軍撤離馬利姆機場。
23日,德國海軍加強海上行動,迫使英國海軍撤回亞歷山大港。27日,德軍攻佔干尼亞市。28日,英軍從克里特島撤退,來不及撤退的6000名官兵被俘虜。
在克里特島戰役中,德國空軍損失飛機220架,其中運輸機110架。尤其對今後產生重要影響的是:傘兵傷亡6500人,使德軍空降兵在近兩年的時間裡沒有進行較大規模空降行動,直到1943年下半年才開始了一些活動。
西西里島空戰
1943年7月開始的西西里島登陸作戰中,德國空軍出動500架次戰鬥機在襲擊西西里機場時掩護機場,但未能阻止盟軍的登陸。德軍轟炸機同時對登陸地域的盟軍艦船進行轟炸,取得了一些戰果。
義大利戰役期間,由於盟軍掌握制空權,德國空軍只能有少量戰鬥機偶爾在空中進行遊獵活動,未能發揮作用。
潰敗
其中有必要單獨列敘的事件有
1942年3月—6月英國開始對德國城市進行「千機大轟炸」,德國空軍有61%的飛機用於蘇德戰場,而到了1943年,則只剩20%以下的飛機留在蘇德戰場。Bf-110這些本不是用於空戰的飛機中隊大批返回德國本土,充作夜間戰鬥機使用。這是蘇聯空軍能奪取戰略制空權的另一原因。德國空軍在1942年間的防空作戰是十分有效的,英國空軍的飛機損失數量驚人,被擊落1404架,擊傷2724架。德國的鬥志未減,其生產量比上一年上升50%。
1943年前,盟軍轟炸機沒有遠程戰鬥機護航。1943年中,美國的P-51.P-47遠程戰鬥機開始為轟炸機全程護航,德國戰鬥機的損失驟然大增。
由於盟軍的空中進攻,迫使德國犧牲前線利益而集中兵力於本土防禦,力量逐漸耗竭。由於急需戰鬥機,減少了能打擊盟軍集結地的轟炸機產量。飛機的損失增多,以及熟練飛行員越來越缺,使得德國空軍的訓練質量急劇下降。這些都是德國空軍最終失敗的原因。
1943年10月,德國空軍首次在夜間戰鬥機上裝備BC截擊雷達。1944年3月30日,英國空軍795架轟炸機夜襲紐倫堡,被擊落94架,其中大部分是被裝備該雷達的夜間戰鬥機擊落。
1945年初,德國空軍的Me-262噴氣式戰鬥機開始參加防空作戰,空戰結果馬上出現一邊倒的局面。在1945年3月的一次戰鬥中,6架Me-262擊落14架B-17轟炸機而自己無損失。德國工廠一共製造1433架Me-262,但由於種種原因只有200架被批准作戰。盟軍在1945年初的大規模空襲中,把噴氣式飛機的基地(基地的跑道長,故很易識別)、噴氣式發動機的燃料廠作為重點目標,所以德國噴氣式飛機在戰場上發揮的作用有限。
在持續5年多的戰略轟炸中,參戰的盟軍轟炸機從1942年的500餘架,增加到1945年4月的14000架。共出動轟炸機44.4萬架次,戰鬥機268萬次,總投彈量270萬餘噸,其中半數以上投到德國境內。德國平民死亡30餘萬人,傷78萬人。盟軍損失飛機約4萬架,飛行人員損失15.8萬人。德國空軍損失飛機57385架。

4窮途末路

最終,德國空軍被強大的英、美、蘇空軍徹底消滅。從1939年9月1日至1945年3月3日,德國空軍戰死的人員為511307人(包括飛行機組、地勤、空軍高射炮手、傘兵),113514架飛機絕大部分被擊毀,餘下部分被繳獲。但是,德國在戰爭後期研製的大批新型武器,雖未能影響戰爭進程或未來得及使用,卻深刻地影響了戰後各大國的武器研製和人類文明的進程,直至今日。

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