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美國F-4戰鬥機

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美國F-4戰鬥機,又稱「鬼怪」(Phantom)式戰鬥機,是較為老式的機種。由美國麥克唐納公司為美國海軍研製的雙座雙發艦隊重型防空戰鬥機,曾大量運用於越南戰爭之中。之後美國空軍大量採用,成為美國海、空軍在20世紀60-70年代使用的主力戰鬥機。

1 美國F-4戰鬥機 -簡介

美國F-4戰鬥機 
美國F-4戰鬥機

美國F-4戰鬥機,也稱F-4「鬼怪」(Phantom),是美國原麥克唐納公司(現併入波音公司)為海軍研製的雙座雙發艦隊重型防空戰鬥機,後來美國空軍也大量採用。

F-4是美國第二代戰鬥機的典型代表,各方面的性能都比較好,不但空戰性能好,對地攻擊能力也很強,是美國空、海軍六、七十年代的主力戰鬥機,參加過越南戰爭和中東戰爭,也曾經是美國空軍的「雷鳥」飛行表演隊的表演用機。F-4採用外翼上反、帶犬齒前緣、大根梢比、小展弦比的后掠式低單翼,機頭為大型雷達罩,垂尾與下反的平尾之間形成120度的夾角。這些經大量風洞試驗選定的特殊外形特徵,加上採用了噴氣襟翼等措施,使飛機著陸速度低、低速飛行時不易翼尖失速。該機採用兩側進氣的氣動布局,採用了帶附面層控制板的側面進氣口,發動機為兩台J79-GB-17渦噴發動機,單台最大推力為5385千克力,加力推力為8120千克力。其主要機載設備包括AN/AJB-7全高度轟炸系統,AN/APQ-120火控雷達,AN/ASA-32自動火控系統,AN/ASQ-91武器投放系統,AN/ASG-26前置角計算光學瞄準具,AN/APR-36、37雷達尋的和警戒系統等。

F-4的缺點是大迎角機動性能欠佳,高空和超低空性能略差,起降時對跑道要求較高。

2 美國F-4戰鬥機 -研發背景

F-4戰鬥機F-4戰鬥機

朝鮮戰爭結束后,空戰理論與戰鬥機裝備技術水平均有了長足的發展。在越戰前,主流的戰鬥機設計思想包括如下要點:

1. 認為飛機的大速度是決定空中優勢的主要因素。

2. 主張研製多用途戰術戰鬥機,要求飛機兼有空戰和對地攻擊能力,即主張研製戰鬥轟炸機,而不再像以往那樣研製單純的防空截擊機或專用對地攻擊機。

3. 為對抗裝備大射程對空/對地制導武器的敵機,截擊機的戰術被設想為利用速度優勢追趕或快速逼近目標,並利用先進的火控武器系統(以使用半主動雷達制導空空導彈為突出特徵)在儘可能遠的距離上將敵機殲滅。

4. 為實現2、3兩點指標,新研製的戰鬥機必須具有較大的航程。

5. 認為截擊機同時投入戰鬥的飛機數量將減少,實施攻擊時機動動作「平直化」,力求一次攻擊來結束戰鬥。

6. 忽視航炮的作用。

7. 不重視飛行員在空戰中的作用。

包括F-4在內的第二代噴氣式戰鬥機就是在這樣的想法下被研製出來的。這代飛機的最大速度達M2左右、有的甚至達M3,機載電子設備和武器系統的性能均有較大的提高,重視對地攻擊能力,「重型化」傾向明顯。從其航空技術水平和飛機的性能來看,確實比第一代戰鬥機有了明顯的提高和發展。但在20世紀60年代後期開始進行的越南戰爭和其他局部戰爭中,第二代噴氣式戰鬥機的使用效果(尤其是空戰使用),並不理想。從某種意義上來講,它在發展方向上走了一段「彎路」。這主要是因為實戰中的空戰作戰方式與原先設想的有很大的差別。 

3 美國F-4戰鬥機 -製造經過

F-4於1956年開始設計,1958年5月第一架原型機試飛,生產型則於1961年10月開始正式交付海軍使用。1963年11月開始進入空軍服役。 

4 美國F-4戰鬥機 -設計特點

機翼特徵

F-4戰鬥機F-4戰鬥機

F-4戰鬥機機翼為懸臂式下單翼。翼根翼型為NACA0006.4-64(修形)、機翼折線處為NACA0004-64、翼尖為NACA0003-64(修形)。前緣後掠角45°,平均相對厚度5.1%,翼尖相對厚度3%,安裝角1°,外翼上反角12°。前緣有鋸齒。機翼為全金屬結構,外翼可折起(海軍型)。中翼和內翼為一貫穿機身的雙梁抗扭盒式整體結構,抗扭盒又是整體油箱,容積達2380升。前、後梁位於15%和40%弦長處,由大鍛件機械加工製成。蒙皮為帶肋整體壁板,由6.35厘米厚板機加工製成。後梁之後還有一根由鍛件加工的輔助梁,用以分擔部分主起落架和減速板載荷。外翼也是雙梁結構,梁位於15%和40%弦長處,並與內翼連接。外翼蒙皮厚7毫米,翼尖2.5毫米。蒙皮材料多用7178鋁合金,鍛件用7079鋁合金。機翼后緣為整體鋁合金蜂窩結構,后緣襟翼和副翼為帶鋁合金蜂窩結構后緣的金屬結構,后緣襟翼和副翼為帶鋁合金蜂窩結構后緣的金屬結構。副翼只能向下偏轉30°。上翼面的擾流板可向上偏轉45°,橫側操縱時兩者協調動作,由兩套獨立的液壓系統操縱。

后緣襟翼和外側前緣襟翼都有附面層吹除裝置。後期的E、F型改用前緣縫翼,取消吹氣裝置。機翼下側起落架艙後方有一塊液壓驅動的減速板。

機身

全金屬半硬殼式機身結構,分為前、中、后三段。機身前段主要包括座艙、前起落架艙和電子設備艙,構件多為鈑金件、承力部位採用鍛鑄件。為防止變形,進氣道採用很多橫向隔框,進氣口前緣為鍛件,經化學銑切製成。中段有發動機艙和油箱艙。與機翼連接的承力框為整體件,由鋁鍛件機加工製成。油箱艙在發動機艙上方,採用雙壁結構導入空氣進行冷卻。靠近發動機的結構大量採用鈦合金。後段廣泛採用鈦和鋼,下側為雙壁結構,用空氣冷卻。由於當時還沒有在戰鬥機機體上採用較多份額的複合材料,F-4的重量居高不下,對飛行性能有著負面影響。F-4曾是美國空軍雷鳥飛行隊及海軍藍天使飛行隊的表演用機。

懸臂全動式整體平尾,下反角23°,以避開機翼尾流(英國的K和M型下反角為15°)。平尾前緣增加了縫翼。由於處於發動機燃氣流中,平尾採用鋼質肋骨和桁條。鈦合金蒙皮和鋼質蜂窩后緣。美國空軍F-4飛機在使用過程中,發現平尾搖臂出現裂痕,結果迫使美國1600多架F-4飛機和其它國家600多架F-4飛機全部停飛檢查,后經查明原因是材料的環境適應性差,對應力腐蝕比較敏感。可收放前三點式起落架。前起落架為雙輪,無內胎,有減擺器和轉向機構,向後收入機身。主起落架為單輪,向內收入機翼。艦載型彈射起飛時,前起落架伸長。有著陸鉤。

動力裝置

兩台通用電氣公司的J79-GE-17加力式渦輪噴氣發動機,該發動機是美國最為著名的渦噴發動機,發展了多種改型,裝備於多個型號的美軍作戰飛機。單台加力推力79.6千牛(8120公斤),耗油率0.2千克/牛頓·小時(0.84千克/公斤·小時)。機內總載油量7022升。腹下可掛一個2270升副油箱,翼下可掛一對1400升副油箱。有空中加油裝置,也可掛夥伴加油吊艙。

操縱系統

座艙布局為串列式,兩套操縱系統,有彈射座椅。機頭相對下垂,保證以一定迎角飛行時的視野,同時也有利於對地攻擊。3套獨立的206×105帕(210公斤/厘米2)液壓系統。冷氣系統用於開閉座艙蓋,伸長前起落架支柱和伸出應急衝壓渦輪。主電源為交流發電機,沒有電池。

5 美國F-4戰鬥機 -火控系統

F-4戰鬥機F-4戰鬥機

機載設備包括CPK.92A/A24G-34中央大氣數據計算機,AN/ASQ-19(B)通信-導航-識別系統,MS25447/MS25448計數器式加速表,AN/APQ雷達高度表,AN/AJB-7全高度轟炸系統,AN/ASN-64A導航計算機,AN/AJB-63慣導系統,AN/ASQ-91武器投放系統,AN/ASG-26前置角計算光學瞄準具,AN/APR-36、-37雷達尋的和警戒系統,AN/FSA-32自動火力控制系統,AN/APQ-120火控雷達,AN/arw-77AGM-12控制系統,TD-709/AJB-7程序計時裝置,ID-1755/A備用姿態參考系統,KB-25A瞄準照相槍。 

F-4B/C使用的AN/APQ-72機載截擊雷達屬Aero-1A火力控制系統的一部分。主要特點為圓錐掃描、脈衝加連續波。圓錐掃描方式的缺點是測角精度較差、抗干擾能力不好,因此使用脈衝方式完成對目標的跟蹤。除雷達外,Aero-1A系統還包括AN/APA-157導彈制導雷達,AN/AAA-4紅外搜索與跟蹤設備,Aero-1A導彈發射裝置和大氣數據計算機。紅外裝置裝在機頭下方,作用距離為30千米。雷達天線為拋物面型,液壓驅動。該雷達具有較好的抗干擾能力。但由於大部分採用電子管電路,故體積、重量和維護性能較差。AN/APQ-120雷達是西屋電氣(Westinghouse)為F-4各型飛機研製的雷達序列中的最後一個型號,採用脈衝連續波體制。1967年至1980年已生產2000部,現在的APQ-120已用新的數字計算機改進。從AN/APQ-72到AN/APQ-120的每一代都著重在改進性能和增加功能,特別是想把空對空工作狀態與空對地工作狀態結合起來。AN/APQ-120是一部多功能雷達,大量採用了晶體管電路和固體電路,在相參接收和多普勒技術應用上也取得一些進展。天線口徑為70×62.3平方厘米,重量290千克。帶數字計算機的新型APQ-120屬AWG-10A火控系統。 

6 美國F-4戰鬥機 -武器裝備

F-4戰鬥機武器包括一門M61A1六管加特林機炮(部分早期型號沒有裝機炮,後來根據實戰經驗,外掛或者加裝了機炮),6枚「麻雀」III或4枚「麻雀」III和4枚「響尾蛇」空對空導彈。

F-4戰鬥機共有9個外部掛架:機身下前後成對排列4個半埋式「麻雀」空對空導彈掛架,每個可掛1枚「麻雀」導彈,后一對掛架也可各掛2枚「響尾蛇」空對空導彈。機身下中間掛架使用Aero-27A彈射炸彈架,可以弔掛核武器、炮艙、2273L副油箱或多彈彈射炸彈架;機翼下內側掛點使用的是LAU-17A掛架,可以掛1枚「麻雀」導彈或2枚「響尾蛇」導彈,也可以掛1個三彈彈射式炸彈架(用於掛各種炸彈);機翼下外側掛點使用的是MAU-12掛架,可掛1400L副油箱,或使用三彈彈射式炸彈架掛載各種炸彈。最大外掛重量為6042kg。表2.1是機身中央掛架和機翼下各掛架和各種武器的轉接裝置(過渡梁)。

對地攻擊軍械載荷最大達7250千克,包括各型AGM-12「小鬥犬」無線電遙控導彈、AGM-62A「白星眼」電視炸彈、AGM-45「百舌鳥」反雷達導彈、AGM-65A「幼畜」電視炸彈、AGM-78B標準反輻射導彈、核彈、各種常規炸彈和火箭彈等。「鬼怪」攜帶武器的多樣性對其執行對地攻擊任務極為有利。1972年,在「後衛」戰役中,14架F-4「鬼怪」式戰鬥轟炸機投擲了24枚激光制導炸彈,成功摧毀了越方嚴密防守的清化橋。此後,美軍使用了22枚激光制導炸彈和7枚電子光學制導炸彈,將杜梅大橋徹底炸毀。 

7 美國F-4戰鬥機 -作戰方式

空對空截擊

火力配置是4枚AIM-7「麻雀」導彈,起飛重量為20900kg,作戰速度在M數2.2以下,升限21000m,以M數0.9~0.92的速度返航,作戰半徑為650km。 

制空戰鬥

火力配置是2~4枚AIM-9「響尾蛇」導彈和1個副油箱,起飛重量為20900kg,以M數0.7~0.91的速度巡航,滯空時間2h,在1830m左右的高度作戰5min。如果在戰鬥前拋掉副油箱,則最大速度可達M數2.4。作戰半徑在925~1290km之間。 

對地攻擊

F-4C/D火力配置是MK82和M117通用炸彈、AGM-12「小鬥犬」空對地導彈、LAU-3火箭彈發射器等空對地武器+3個副油箱,包括副油箱的總外掛物重量不超過6000kg。採用在12000m以上巡航飛行和在目標上空作5min低空超音速飛行的「高-低-高」作戰剖面時的作戰半徑為925~1290km;採用「低-低-高」作戰剖面時的作戰半徑為550~740km。 

F4H-1(F-4A)攜帶炸彈:採用空中加油時,其作戰半徑可以增大。 

8 美國F-4戰鬥機 -機型

F-4A(原F4H-1)

艦載艦隊防空戰鬥機,裝兩台通用電氣公司J79-GE-2渦輪噴氣發動機,單台加力推力71.1千牛(7200公斤)。沒有機炮,裝AN/APQ-72空中截擊雷達,帶4枚「麻雀」III空-空導彈。第一架原型機1958年5月試飛。繼兩架原型之後訂購了21架試驗用的飛機和24架預生產型飛機,預生產型(公司編號為Mode98AM)飛機於1959年首飛。共生產了45架。

F-4B(原F4H-1F)

海軍和海軍陸戰隊用的基本型全天候戰鬥機。裝兩台J79-GE-8發動機,單台加力推力75.7千牛(7710公斤)。A型和B型都是防空和空戰型戰鬥機,在當時「以導彈代替機炮」思潮的影響下,兩者都沒有裝備機炮。其火力控制設備基本相同,裝備的是視準式光學瞄準具、Aero-1A機載導彈控制系統和投放戰術核炸彈用的AN/AJB-3(或-3A)姿態參考和轟炸系統。Aero-1A系統包括AN/APQ-72單脈衝搜索/測距雷達、AN/APA-128(F-4A)或AN/APA-157(F-4B)火力控制組(也稱目標截擊計算機或連續波制導雷達)和AAA-4空對空紅外探測器。有部分F-4B飛機被改裝成幾種專用飛機,計1架EF-4B、2架NF-4B、228架F-4N和44架QF-4B等。飛機有兩套操縱系統,後座雷達操作員也可進行操縱。共生產649架,包括12架F-4G。美海軍將226架翻修,編號改為F-4N,第一架1973年2月交付,1978年春交付完畢。

RF-4B(原F4H-1P)

B型的偵察型,1965年3月試飛。偵察系統同RF-4C,無軍械,單操縱系統,共生產46架。30架於1978年底改裝,增加了AN/AAD-5紅外線掃描設備、AN/APD-10側視雷達、AN/ASN-92艦上慣性導航系統和AN/ASW-25自動著艦系統。

F-4C(原F-110A) 

 

F-4CF-4C

由B型改進的空軍用戰術戰鬥機。裝兩台J79-GE-15發動機,單台加力推力75.7千牛(7710公斤)。主要改變是增加了空對地攻擊能力和在後座艙加裝了飛機操縱系統。火力控制設備方面的改動是:在導彈控制系統中用APQ-100雷達代替APQ-72,主要改進是增加了地形測繪和手控投彈時顯示距離的空對地功能;用AN/APA-157代替AN/APA-128,拆掉了AAA-4紅外探測裝置;系統編號改為Aero-1A。此外,把AN/AJB-3換成AN/AJB-7姿態參考和轟炸系統、增加了AN/ARW-77「小鬥犬」導彈控制器和A24G中央大氣數據計算機等。雖然翼下掛架可以掛各種炸彈和火箭彈發射器,但由於沒有有效的瞄準設備,攻擊精度不高。C型飛機於1965年參加了越南戰爭,戰爭後期約有27架F-4C(s/n68-594~611和s/n69-349~357)裝備了AN/ARN-92羅蘭D,用作盲目轟炸時的瞄準測距器(passfinder)。機翼內側掛架可掛AGM-45「百舌鳥」反輻射導彈。採用兩套操縱系統,空中加油裝置改為伸縮套管式,代替原來的錐套式。1963年5月試飛,1966年停產,共生產583架,包括出口西班牙36架。

RF-4C(原RF-110A) 

C型的偵察型,用於取代RF-101。為攜帶偵察設備,機頭加長0.84米。帶3種主要偵察設備;側視雷達,用於記錄航路兩側地形的高解析度雷達圖;夜間偵察地面情況用的紅外探測器;前視和側視照相機。偵察系統由後座控制。YRF-4C於1963年8月試飛,生產型於1964年5月試飛,1973年底停產,共生產505架。

F-4D 

C型的改型,加強了對地攻擊能力,用來代替F-105D。裝兩台J79-GE-15發動機。其1號機(s/n64-929)於1965年12月9日首飛,1966年3月10日開始交付,共生產了825架。F-4D的火力控制設備增加了AN/ASG-22前置計算光學瞄準具、AN/ASQ-91武器投放計算機、在後座艙中增加了1個電視顯示器和外掛的AN/AVQ-10或AN/AVQ-23激光系統吊艙。D型飛機裝備的Aero-1A系統使用的雷達和火力控制組分別改為AN/APQ-109和AN/APA-165,增加了空對地測距和手控地形跟蹤功能。在第27批以後的飛機的機頭加裝有紅外搜索跟蹤裝置(IRST)。部分D型飛機的對地攻擊武器增加了AGM-65「幼畜」空對地導彈、AGM-62「白星眼」電視制導炸彈以及GBU-8/B、GBU-9/B等制導炸彈等。D型飛機也參加了越南戰爭,而且F-4D-32以後的部分飛機(約51架)裝備了能利用東南亞地區羅蘭站進行盲目轟炸的AN/ARN-92羅蘭D。裝備了AN/APS-107雷達尋的和警戒系統(RHAW)的飛機可以使用AGM-45「百舌鳥」反輻射導彈。1965年12月試飛,共生產825架,其中包括出口伊朗32架,出口韓國36架。

F-4E

D型的多用途改進型,主要用作制空戰鬥機,兼顧對地攻擊。裝兩台J79-GE-17發動機,單台加力推力79.6千牛(8120公斤)。機身內增加一個7號油箱,總載油量增加。外部掛架數量保持不變,但在前機身內增加了1門固定安裝的20mmM61「火神」6管炮。F-4E-41於1967年6月30日首飛,截止到1978年5月31日,共生產了1383架,佔F-4的各型飛機生產總數的26.6%,是F-4中生產最多的型別。除美國空軍外,還裝備了德國、韓國、以色列、土耳其、伊朗和埃及等國。F-4E戰鬥機裝備的火力控制設備有:AN/ASG-26前置計算光學瞄準具、AN/APQ-120雷達、AN/ASQ-91武器投放計算機、AN/AJB-7姿態參考和轟炸系統和外掛式的激光照射/跟蹤吊艙等。F-4E-42-MC(s/n66-236)以後的部分飛機裝備了AN/APR-36和AN/APR-37雷達尋的和警戒系統(RHAW),最終有72架被改裝成F-4G「野鼬鼠」電子戰飛機。1973年初,F-4E-48-MC(s/n71-237)以後的飛機裝備了AN/ASX-1電/光目標識別系統。後期又用機翼前緣縫翼代替吹氣襟翼。1967年6月試飛,截止1978年交付1350架,是F-4各型中生產數量最大的。

F-4EJ 

1968年11月日本決定仿製的F-4E,由美國提供兩架,其餘由日本生產(部分零件由美國提供)。1971年1月試飛。更改設備包括尾部警告雷達和為三菱重工業公司AAM-2空-空導彈配套的發射裝置。共生產了140架,1981年5月停產。

RF-4E

德國等國使用的偵察型,除J79-GE-17發動機和偵察設備外,基本上同RF-4C。共生產了138架。

F-4F 

德國訂購的簡化型雙座戰鬥機。機翼採用前緣縫翼,以改善機動性,取消了慣導系統、轟炸系統和空中加油裝置,導彈只能用「響尾蛇」,飛機重量減輕1500千克。德國訂貨175架,1973年5試飛,1976年7月停產。

F-4G 

B型的改型,裝AN/ASW-21數據交聯通信系統,只生產了12架。

F-4J 

 

美國F-4戰鬥機藍天使飛行表演隊於1969至1974年間使用的F-4J

F-4J是作為F-4B的後繼機研製的艦載防空戰鬥機。3架原型機都是用F-4B改裝的,第1架原型機於1965年6月4日首飛,批產型飛機於1966年5月27日首飛。1966年10月1日開始交付,同年12月27日VF101中隊開始改裝成F-4J戰鬥機。1969年根據美國海軍的加強「響尾蛇」導彈截獲能力(SEAM)計劃,加裝了目視目標截獲系統(VTAS),後來又加裝了AN/AYK-14計算機。總共生產了522架F-4J戰鬥機,其中有248架後來改裝成F-4S戰鬥機,15架賣給了英國,剩下的飛機被改裝成DF-4J和EF-4J。裝J79-GE-10發動機,單台加力推力79.6千牛(8100公斤)。採用可向下偏轉16.5°的副翼和前緣開縫的平尾,從而降低進場速度,改善著艦性能。改用AN/AWG-10脈衝多普勒火控系統、AN/AJB-7轟炸系統、30千伏安發電機。1966年5月試飛,共生產了522架,1972年停產。

F-4K 

英國海軍用的改型,由B型改進,但採用了F-4J的某些成果。裝兩台英國自製的加力式斯貝(開始是RB-168-25RMk201,后改用Mk202、Mk203)渦輪風扇發動機,進氣口加寬152毫米,增加了進氣門。用AN/AWG-10脈衝多普勒雷達火控系統,機頭雷達罩可折轉,以減小飛機長度,適應英國服役中的航空母艦。採用了F-4J的可下垂的副翼和帶開縫前緣的平尾,平尾下反角減小到15°。主起落架加強,前起落架支柱加長至1.02米,從而能以最佳安裝角彈射。裝馬丁-貝克彈射座椅,武器包括「麻雀」空-空導彈和「馬特耳」空-地導彈。1966年試飛,生產型1969年交付,共生產52架。

F-4M 

英國空軍用的改型,基本上同K型,用F-4C的低壓輪胎和更大的剎車裝置,取消平尾的開縫前緣。1967年試飛,共訂貨118架。50%零件在英國製造。K型與M型換裝斯貝發動機,效果不理想。據報道,雖然斯貝發動機的推力比原來的增大12%,但由於外形尺寸特別是直徑較大,飛機的某些性能卻下降了,如英國型F-4的速度只能達到M2.1,低於其他F-4型號。

F-4S 

美海軍將265架F-4J改為S型,先加強結構,使服役壽命延長96個月,然後改裝前緣縫翼、改進的J79-GE-10B發動機和AN/AWG-10數字式武器控制系統。兩架原型機於1977年試飛,改裝工作到1983年完成。

F-4G「野鼬鼠」 

美空軍把116架F-4E改型為F-4G「野鼬鼠」型,專用於發現、識別敵方地面防空雷達和地-空導彈陣地,並用反輻射空-地導彈攻擊,配合其他戰術攻擊飛機完成任務。該機除一般的電子干擾設備之外,還有定向天線、計算機控制的接收裝置、信號活動監視設備和地對空導彈發射告警裝置。F-4G拆去了前機身左側的20mmM61機炮,武器掛架的數量與F-4E相同。外掛的空對空武器有AIM-9「響尾蛇」和AIM-7「麻雀」導彈;空對地武器有AGM-45「百舌鳥」反輻射導彈,AGM-78標準反輻射導彈,AGM-88高速反輻射導彈,AGM-65「幼畜」空對地導彈,GBU-15制導炸彈,「石眼」反坦克子母彈,通用炸彈,CBU-87綜合效應彈藥,航空火箭彈和炮艙等。

F-4CCV 

根據美國空軍和麥克唐納·道格拉斯公司的聯合研究計劃,在F-4上加裝前翼的試驗機,用以鑒定隨控布局技術在戰鬥機上的應用。裝有全權電傳飛行控制系統。和瑞典的Saab-37一樣,前翼的位置選在發動機進氣道的上方,以在機翼上產生有利渦流,修改外側襟翼用作進行機動載荷和直接升力控制的襟副翼。為研究隨控布局技術,需要減小安定性,為此在後機身下面裝了鉛塊,使重心后移,前翼面積約3.72米2。1972年4月首次試飛。

9 美國F-4戰鬥機 -戰績

美國F-4戰鬥機美國F-4戰鬥機
F-4B/C/D三型戰鬥機都參加過越南戰爭,在空戰中F-4戰鬥機總共擊落107架米格戰鬥機,占被擊落飛機總數的78%以上。被擊落的飛機中包括33架米格-17、8架米格-19、66架米格-21。

F-4B戰鬥機主要執行護航和空戰作戰任務,曾在東京灣發生過僚機把長機擊落的惡性誤傷事件。但其很快就被其他兩種型別的飛機取代。

F-4C在空戰中共擊落了42架米格戰鬥機,其中米格-17和米格-21各21架。

F-4D於1966年開始參加越南戰爭。在空對空作戰中,1967年6月5日,F-4D在河內近郊首次擊落米格-17,在整個戰爭期間共擊落了44架米格戰鬥機,其中有12架米格-17、4架米格-19和28架米格-21。在空對地作戰中參加了攻擊橋樑等重要目標的戰鬥。1972年5月12日,第8戰術戰鬥機聯隊的16架F-4D戰鬥機攻擊了杜梅橋,其中4架飛機每架帶2顆907kg的GBU-8/B電光制導的炸彈,其餘的12架每架帶2顆907kg的激光制導炸彈。

以色列的F-4G「野鼬鼠」參與了貝卡谷地之戰。

1991年1月,「野鼬鼠」參加了海灣戰爭。在「沙漠風暴」行動中,F-4G「野鼬鼠」配合F-15「鷹」戰鬥機,對伊拉克進行了成功的轟炸。

10 美國F-4戰鬥機 -失利

2012年6月22日上午,土耳其一架F-4戰鬥機從土南部馬拉蒂亞空軍基地起飛,一個半小時后飛行至哈塔伊省附近地中海上空時從雷達上消失。后經證實,這架軍用飛機被敘利亞方面擊落。敘利亞防空炮在它距離陸地1公里時開火擊中目標,致使它在敘利亞海岸以西10公里的敘利亞領海墜毀。

11 美國F-4戰鬥機 -各國改進

美國 

1986年,美國空軍正式與波音公司軍機部簽訂了一項合同,為美國戰術空軍司令部的300多架F-4E和RF-4C研製並安裝先進的數字式機載設備和武器發射系統。此NWDS(NavigationandWeaponDeliverySystem)改進計劃包括:與環形激光陀螺慣性導航系統相聯的數據匯流排,新的任務計算機,機載設備介面單元,數據傳輸系統和新的座艙控制與顯示系統。NWDS計劃採用了B-1B、F-16和A-6上的一些技術,使F-4E的攻擊精度能達到前線戰鬥轟炸機的水平。改裝的第一架F-4E於1987年中期試飛,1989年9月8日交付美國空軍,1990年9月改裝完畢。

美國F-4戰鬥機美國F-4戰鬥機
德國 

1986年,德國國防部開始實施一項所謂的「ICE」(改善戰鬥效率)計劃。根據這項計劃,將對正在德國空軍第71和74戰鬥機聯隊服役的110架F-4E「鬼怪」II型戰鬥機進行設備更新。更新內容包括:用APG-65全數字式多功能雷達替換原來的APQ-120型雷達。這種先進的X波段雷達具有30項空對空及空對地功能,以及掃描跟蹤10個目標的能力,並可以同時顯示其中的8個目標。APG-65雷達子系統包括一個低旁瓣平板陣天線,一台16位存儲器和一台具有電子反干擾措施的雷達數據處理器。另外還將更新雷達控制板及敵我識別系統,安裝一台數字式火控計算機,H-423激光制導導彈發射器,慣性平台,CPU-143/A數字式大氣數據計算機,一台帶有先進應用軟體並具有抗電子干擾及其它干擾能力的MIL-1553數字式數據匯流排。改型后的F-4F最多可攜帶4枚AIM-120空-空導彈。這項改型工作由德航宇公司作為主承包商,APG-65雷達將由德國引進專利在AEG無線電公司生產。1986年12月,該計劃進入了全尺寸發展階段,1991年有2架驗證機已開始試飛,其中一架裝有AN/APG-65雷達,另一架裝有AMRAAM發射系統。此外,德國還計劃把另外40架F-4F進行部分改裝,改裝的主要內容包括:數據匯流排、慣導系統和大氣數據計算機,將來也可能按照ICE的標準進行改裝。 

日本 

1987年日本開始實施F-4EJ的設備更新計劃。根據這一計劃,日本航空自衛隊將對它現有125架F-4EJ中的100架進行設備更新。更新內容包括安裝AN/APG-66火控雷達,LN-39慣性導航系統,平視顯示器,CP-1075/AYR大氣數據計算機,AN/APX-79A敵我識別系統以及J/APR-4Kai雷達告警系統。改進后將稱為F-4EJKai,這些飛機將可以攜帶AIM-7E/F「麻雀」和AIM-9P/L「響尾蛇」導彈,具有下視/下射能力,還可攜帶2枚ASM-1反艦導彈執行反艦任務。此外,日本還計劃把另外17架F-4EJ改成RF-4EJ戰鬥/偵察機,這些飛機和現有的14架RF-4EJ將裝備得克薩斯儀器公司的AN/APQ-172雷達和數字式顯示器,其電子情報吊艙是在湯姆遜-CSF公司的Astac系統的基礎上研製的,Astac系統普裝在法國空軍的「幻影」F1-CR上。改型后的飛機將主要用做近距空中支援,不再執行截擊制空任務。全部的改裝工作在1995年完成。

12 美國F-4戰鬥機 -詳細參數

機翼面積:49.24米
機翼前緣後掠角:45°
機翼展弦比:2.82
主輪距:5.45米
前主輪距:5.92米 

最大起飛重量:28030千克
最大著陸重量:20875千克
最大載彈量:7250千克(內部滿油)

最大平飛速度M2.27:2414公里/小時
失速速度:294公里/小時
最大爬升率:251米/秒
最大起飛重量28030千克:31米/秒 

實用升限(超音速):16580米
一台發動機關車:6490米
起飛滑跑距離:1338米
起飛距離(至15米高):1792米
著陸滑跑距離(重量17211千克):1152米
重量同上,帶減速傘:951米
著陸距離(自15米高度,重量17211千克):1734米
重量17211千克,帶減速傘:1533米 

作戰半徑(截擊):1226公里
防禦性空戰:795公里
遮斷:1145公里
轉場航程:3184公里
限制過載(重量17000千克、對稱機動):+8.5g
重量17000千克、非對稱機動:+6.8g 

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