標籤:油漆 塗料 船舶

用於船舶及海洋工程結構物各部位,滿足防止海水、海洋大氣腐蝕和海洋生物附著及其他特殊要求的塗料的統稱。

1發展歷程

中國船舶塗料是伴隨著中國造船工業興起的。上世紀80年代,隨著世界造船產業向東亞遷移,中國造船產業逐漸成為工業製造較為重要的組成部分,而且形成了渤海區、珠三角和長三角的產業布局。船舶塗料伴隨著船舶製造業有了大幅度的增長,2005年新造船用塗料和修船用塗料共計達到67.3萬噸,中國達到21萬噸左右。
目前中國船舶塗裝技術與國外相比仍存在較大差距,突出反映在塗裝周期長、效率低、成本高等方面。其主要原因有以下幾個:船舶塗裝生產設計深度不夠,殼舾塗一體化的概念不強;船舶塗裝技術裝備的機械化、自動化程度不高,致使除銹、塗裝標準偏高,執行的問題比較嚴重;預處理質量和車間底漆性能有待改進;船舶生產管理急需加強,由於其他工種施工造成塗膜損壞而進行多次塗裝的問題十分嚴重。

2歷史

自1949年,船舶塗料及其塗裝已經有了很大的發展和創新。到了1995年,隨著噴砂磨光潔在表面處理中的使用和浸蝕底漆、乙烯船底塗料的出現,船行壽命已延長為l.5-2.0倍。目前,船底塗料採用紅丹塗料或鉻酸鋅塗料,面漆採用含有氧化亞銅的油溶性酚醛樹脂塗料,對塗膜起泡、起皮的弊病,進行了大大的改善。
  1954年第一次進入造船熱,這是由於長效暴露型底漆的開發和噴砂處理鋼材表面的結果,更進一步說是由於世界上首次採用分部造船方式的結果。
  1960年,由於環氧富鋅塗料的出現和環氧瀝青塗料的開發,轉向於厚膜長效防腐體系。其後三年,又進入了第二次造船熱,防鏽用環氧瀝青代替油性塗料和氯化橡膠塗料,佔據半數以上。
  1967年,隨著無機富鋅車間底漆的出現,船舶也變的大型化,建造效率也提高了,與之相應的重防腐方式成為主流。
  1975年,為了提高生產效率,進入了塗料的研究開發的激烈競爭,出現了濃度低的無機富鋅車間底漆,一年以後,甲基丙烯酸三丁基烯的共聚體(TBT)防污塗料投入了實際應用,就此,貨船建造急劇增長。
  1982年,由於海洋污染問題,美、英、日等世界性地限制「TBI」的使用。1990年日本生產的TBT化合物第二種特定形式也限制使用。因此,便出現無錫防污塗料。
  到了1993年,國際海市機關(IMO)為了防止原油泄露事故,規定油船為雙層船殼。雙層船殼的壓艙物箱用塗料採用環氧瀝青塗料,但是從安全、衛生性能、分部塗裝作業環境以及油槽塗膜檢查效率方面,改性環氧塗料仍然受到注視。

3特點

1、具有良好的附著力、較好的耐水性、耐化學品性和耐磨性,性能卓越。船舶防腐漆能在苛刻條件下使用,並具有長效防腐壽命,福熙防腐漆在化工大氣和海洋環境里,一般可使用10年或15年以上,即使在酸、鹼、鹽和溶劑介質里,並在一定溫度條件下,也能使用5年以上。
2、厚膜化,質量好,價位合理是船舶防腐漆的重要標誌。
3、船舶漆附著力強:塗層與基體結合力強。
4、船舶漆高效方便,施工簡便。

4分類

船舶塗料是船舶底漆、船底防鏽漆、船底防污漆、船舶水線漆系列、船殼及上層建築用漆、各類船舶艙室用漆— 壓載水艙漆、油艙漆、飲水艙漆、乾貨艙漆等一系列油漆組成的。
車間底漆包括:酚醛改性磷化底漆、環氧富鋅底漆、正硅酸酯鋅粉底漆、不含金屬鋅粉底漆。
防鏽底漆包括:磷酸鋅防鏽漆、鋅黃防鏽漆、紅丹防鏽漆、其他防鏽漆。
船底漆,也是船水下部位的用漆包括:船漆防鏽漆和船底防污漆。其中船底防鏽漆又包括:瀝青船底防鏽漆、氯化橡膠船底防鏽漆、環氧瀝青船底防鏽漆;船底防污漆包括:溶解型--瀝青系氧化亞銅防污漆;接觸型--氯化橡膠、乙烯類 氧化亞 銅防污漆;擴散型:有機錫防污漆;自拋光防污漆--有機錫高聚物防污漆。

5選用

  1. 選用的船舶塗料必須符合規定的技術條件,不合格的塗料不允許用於施工。
  2. 開罐前,應首先檢查油漆品種、牌號、顏色和貯存期限等是否與使用要求相符,稀釋劑是否配套。一旦開罐,就應立即使用。
  3. 油漆開罐后應充分攪拌均勻,環氧漆要加固化劑,徹底攪拌,注意混合時間,方可施工。
  4. 施工時,油漆如需稀釋,應按油漆廠家的說明加入合適的稀釋劑,加入量一般不超過塗料量的5%。

6工藝要求

  1. 船體塗裝的施工方法按下列要求進行:
  2. 船體外板、甲板、甲板室外板、舷牆內外、機艙舵槳花鋼板以上部位採用噴塗方法進行。
  3. 對手工焊縫、角焊縫、型材背面、自由邊先行預塗,方可噴漆。
  4. 其他部位採用刷塗和輥塗方法進行。
  5. 應嚴格按照《船體各部分油漆牌號、塗層數、干膜厚度一覽表》進行施工。
  6. 塗漆必須在塗裝表面清理符合要求,經專門人員檢查,船東代表認可後方可進行。
  7. 塗漆工具的類型應與所選用的塗料相適應,當改用他種塗料時,應對全套工具徹底清洗。
  8. 塗刷后一道油漆時,應保持前一道表面清潔乾燥,其乾燥時間通常不少於生產廠規定的最短塗裝間隔時間。
  9. 為減少二次表面清理的工作量,凡焊縫、割口、自由邊(自由邊要求倒角)和火工燒損部位(不包括水密試驗焊縫),應在焊割加工后,立即清理乾淨,用相應的車間底漆補漆。
  10. 對錶面美觀要求較高的部位,應避免塗層產生流掛、積聚等缺陷。
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