標籤:高管福特汽車

艾倫·穆拉利 (Alan Mulally) 現任福特汽車公司總裁兼首席執行官,也是公司董事會成員之一。 艾倫·穆拉利是美國堪薩斯大學航空航天工程科學學士和碩士,1982年,作為阿爾弗雷德·P·斯隆基金資助的研究生,獲得麻省理工學院管理學碩士。 2006年9月5日,艾倫·穆拉利加盟福特公司,任首席執行官及董事會董事。艾倫·穆拉利擁有私人飛行執照,喜歡打網球、高爾夫及讀書。他曾希望將波音787———這架夢想飛機開到中國。

1基本資料

姓 名:艾倫·穆拉利(Alan Mulally)
職 位:福特汽車公司總裁兼首席執行官
出生年月:1945年8月4日
出生地:美國堪薩斯州
學 歷:麻省理工學院管理碩士學位
美國堪薩斯大學航空航天工程學學士和碩士學位
個人愛好:打網球、高爾夫及讀書

2個人簡介

英雄的前塵往事
艾倫·穆拉利,1945年出生於加利福尼亞州的奧克蘭市。奧克蘭地處舊金山海灣地區
艾倫·穆拉利

  艾倫·穆拉利

中心,「奧克蘭」是英文「橡樹之地」的音譯。穆拉利早年就讀於堪薩斯大學,1961年原蘇聯首位宇航員加加林進入太空,因此穆拉利這個年齡段很容易對航空航天產生興趣,這也是他的大學專業。創立於1862年的堪薩斯大學,被認為是全美就讀後投資報酬率最高的公立大學之一,所謂「最省錢學校」。
改善管理層結構
艾倫·穆拉利入主福特不到半年時間,就有好幾位高管相繼辭職。這次,又輪到了負責國際業務中財務等相關工作的副總裁詹姆斯·高恩。
有人猜測,高恩離職可能跟艾倫·穆拉利對財務部門「看不順眼」有關。艾倫·穆拉利認為,首席執行官不應該被財務部門嚇倒。去年年底,福特公司改良Fusion轎車,之前這款車沒有衛星導航系統和無線電系統等配置。經了解,艾倫·穆拉利發現這是由於財務部門要控制成本的結果。在他的堅持下,2007年Fusion新車型補充配備了不少裝置。通過這件事,艾倫·穆拉利打定了主意———必須要削弱財務部門的力量。從傳統來看,福特的財務部門經常為了節省一些小錢而損害一些車型的競爭力。
另外,艾倫·穆拉利將北美地區產品總監和其他區域產品總監兩個職位合二為一,任命德里克·庫扎卡為全球產品主管,統一運作,統一管理。
用全新的方式進行溝通
最近艾倫·穆拉利掛在嘴邊的一句話是,「我聽見你在說什麼,但是我沒聽明白。」他的這句口頭禪現在經常被員工模仿,還配有手臂和肩膀的動作。
員工們很讚賞艾倫·穆拉利的直率。他遇到不明白的汽車術語,馬上就會問身邊的工作人員。他甚至還不知道NADA(美國汽車經銷商聯合會)是幹什麼的。儘管如此,員工們慢慢開始喜歡他的坦率。
艾倫·穆拉利在傳播信息方面是個高手,他特彆強調統一思考的作用。在一次財務報告會議前,他發現有一位區域主管的幻燈片寫的是「3Q(第三季度的簡寫)」,而其他人寫的是「第三季度」,這看上去只是個微小的差別,但艾倫·穆拉利卻堅持讓大家把格式統一。他說:「如果大家在小的方面能用一樣的方法表述同一個問題,就有助於在大的方面形成統一。」
「喜歡開會」的文化
另一件必須改變的事按比爾·福特的話說是「喜歡開會」的文化。經理們通常舉行「預備會」相互通氣,商量如何能在上級領導面前自圓其說。這是經典的「莫謂言之不預」手段,與真正的「解決問題」模式相對立。穆拉利掌管波音民用飛機工程部門時就曾領教過這種伎倆。1997年,波音由於民用飛機遭受通訊故障以及產能沒有滿足市場大增的需求而損失了27億美元;兩條吊裝匯流排也在1個月內關閉。穆拉利自1999年擔任波音民用飛機公司首席執行官后就開啟了運營堅決透明的新時代,確保問題無法藏身。
他把這套理論也帶到了福特。和在波音時一樣,穆拉利決心要不斷掌握和匯聚各種數據,以供他的團隊了解福特每周在全球的運營狀況,並把高管的業績表現同利潤目標進行對比。不斷更新的數據讓高管們幾乎不可能隱瞞任何真相,即使它是令人不快的。這還不是唯一的目標。「信息在團隊中永遠都不應該作為武器使用,」穆拉利說。相反,數字應該幫助高管們預先判斷問題並做出相應的策略調整。
穆拉利的數據處理中心位於以Taurus和Continental兩款車命名的房間內。房間分別呈褐色和白色,約10×20英尺見方,能通過樓梯直達他12層的辦公室。房間牆上貼滿了帶彩色號碼的表格、柱狀圖和線形圖,這些代表了福特業務觸及的每個角落——中國、俄羅斯、南美、福特汽車信貸公司等。在規定星期內沒能實現盈利計劃的部門標以紅色,實現目標的標以綠色,而黃色表示結果可能在下次會議上才能知曉。
當穆拉利第一次引入每周商業計劃評審系統時,這不僅被視為掐喉之舉,更是被形象地比喻為「亮著手中的牌玩撲克」。詹姆斯·法利曾是豐田汽車公司一員猛將,被穆拉利挖角過來擔任全球市場總監,他就有自己的理由反對這套系統。在豐田的22年裡,法利經歷的是連年不斷的業務增長。所以去年9月當他的主要績效指標——市場份額轉「紅」時,他感到深受打擊。當時通用汽車正在大規模促銷旗下皮卡,大大增加了福特須在10月推出全新F系皮卡前完成2008年銷售目標的壓力。「我對自己的市場份額負責,」法利回憶說,「所以我一點都不喜歡它。」
但是在看到穆拉利如何使用這些數據后,他則變成了忠實的信徒。管理層同意將F系皮卡投向市場的時間推遲6周左右,並將第四季度的產量下調40%,以把重點放在完成2008年卡車銷售任務上。這批耗油量大的卡車產品因油價的攀升而出現庫存積壓。當時做出這一決定也很為難,畢竟推遲新的F系列這一福特最大的賺錢利器將會讓年末虧損的數字雪上加霜。法利說:「我們一致認為這個決定是正確的。」
穆拉利在2008年11月決定,受到糟糕的業務情形的影響,為具備快速應變能力,全球團隊要每天進行會議溝通。內部人士表示這讓福特領先於通用和克萊斯勒與工會就退休人員的醫保問題達成了新協議,幫助公司能展開促銷活動以確保實現連續4個月市場份額的增長。

3主要成就

拯救福特
正當人們猜測穆拉利是否會正式全面執掌波音公司的時候,2006 年9 月,福特汽車董事長比爾· 福特宣布,穆拉利將成為這家世界第二大汽車公司和最大卡車公司的總裁兼首席執行官。
艾倫·穆拉利

  艾倫·穆拉利

當時的福特正面臨破產困境,而穆拉利帶給福特的首先是全球視野。他提出了「一個福特」的概念,即福特要在少數幾個核心平台上製造出更多面向全球的車型,並且零配件要可以通用,從而提升規模效應。「你們會看到在北美出現更多的歐洲版福特汽車。全球的消費者口味正在趨同。」他說。
另一方面,穆拉利也把波音集中經營核心品牌的經驗帶到了福特。他說,品牌太多猶如「一個單身母親獨自撫養五六個孩子」。2007 年福特作價4.79 億英鎊將阿斯頓· 馬丁出售給英國一家財團,去年3 月福特又把捷豹和路虎以23億美元賣給印度塔塔集團。
穆拉利還以強硬姿態與全美汽車工人聯合會周旋。通過談判,福特的勞動成本由原來的每小時71 美元降為58 美元。這讓福特能夠以類似豐田美國車廠的勞工成本進行運營。他還精簡了車間的工作程序,並把技術工人和生產線工人組合在一起,建立新的工作團隊(這種模式是日本車廠首先應用的)。
穆拉利對豐田的管理模式一向頗為認同。執掌福特前,他曾誇讚雷克薩斯是世界上最好的車,掀起一陣小風波。當然,如今他的立場完全轉向了福特,今年2 月,他親自打電話感謝一位普通消費者,因為這位消費者原本要買豐田混合動力車,最後被福特車打動,改變了主意。
穆拉利對福特做出的最重要的決策是實施小型車戰略。穆拉利認為,長期來看,能源供不應求是必然趨勢,生產耗油量低的優質小型車是持久的制勝之道。如今,福特投資5.5 億美元改造車廠,明年起要生產出能讓福特賺錢的小型車福克斯。穆拉利說:「我們過去主要關注卡車和休旅車,但現在要為美國消費者提供優質安全的小型汽車。」
其實,福特汽車2009 年第一季度財報,數字並不好看,一季度凈虧損14 億美元。但其虧損規模以及現金減少的速度都好於華爾街的預計,最重要的是福特手中握有213億美元現金。因此,福特不需要像通用、克萊斯勒那樣依靠政府的援助資金,而可以按照自己的計劃進行企業改造。這正是市場對福特寄予厚望之處。財報發表后,福特股價上漲了11.36%。
福特「不缺錢」,因為穆拉利在美國金融市場還能正常運作、還能融到資金的時候就借足了錢。這種遠見讓福特在信貸市場崩潰時處變不驚。早在2006年11 月,福特申請了180 億美元的整體抵押融資方案。此後,融資規模擴大到230 億美元。福特計劃每年在新產品的研發中投入70 億美元。這是一個昂貴的投入,目標是福特的重新崛起。領導才能

4經典言論

媒體評論
美國媒體評價說:「在某種程度上,穆拉利與奧巴馬有些相似。雖然目前還沒有看到福特真正令人欣喜的成績,但是人們從他身上看到了汽車業的希望。」

5所獲榮譽

2009年入選美國《時代》周刊「年度百人榜」。
2006 年被《航空周刊》選為「年度風雲人物」。
2005年被美國《商業周刊》選為「2005 年最佳領導人」之一。

6相關訪談

力爭2011年扭虧為盈
《國際先驅導報》:在連續數個季度虧損之後,今年二季度福特汽車實現了23億美元的盈利。福特汽車是否已經度過最危急的時刻?
艾倫·穆拉利:與去年相比,福特汽車全球銷量繼續下滑,但最近幾個月下滑幅度明顯縮小。
另外,福特汽車在降低成本、減少債務、提高市場份額方面則頗有收穫,轉型計劃取得重大進展。隨著不斷推出消費者所需要和喜愛的新產品,並繼續對業務進行大舉重組並改善財務狀況,福特的全球業務正在穩步加強。雖然經濟環境依然嚴峻,但我現在比以往更加確信,福特正走在正確的道路上,向創造一個盈利的福特汽車公司穩步邁進。
我們正在努力爭取到2011年實現扭虧為盈,我對此還是很有信心的。福特是唯一在金融危機中沒有延緩產品開發的汽車公司。我們不斷加大對新產品研發的投入,每年都會為消費者投入新產品。
引進新車型
未來3年至少引進4款新車型
《國際先驅導報》:中國汽車市場的良好發展前景,成為全球競爭最激烈的汽車市場,隨著中國政府對汽車產品節能環保標準要求的不斷提高,福特汽車憑什麼在中國市場繼續取得成功?
艾倫·穆拉利:福特汽車在全球不斷推出在品質、燃油經濟性、安全性和創新科技方面領先的福特品牌系列車型,以滿足消費者需求。福特將把最好的產品和技術引進到中國來。未來三年內,福特汽車計劃為中國消費者帶來至少四款最新的福特全球產品。
2010年,我們將在中國推出福特EcoBoost新動力技術,以及其它一系列先進的綠色節能技術,如PowerShift變速器技術等。EcoBoost發動機結合了渦輪增壓和缸內直噴技術,至少節油20%以上,排放也大為減少。PowerShift雙離合變速箱,節油效果也十分明顯。從明年開始,這些綠色節能技術將逐步應用在中國生產的福特品牌汽車上。
福特品牌全球暢銷車型——下一代福特福克斯將成為新工廠投產的首款車型。這款車將裝備福特最新研製的1.6T先進發動機。
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