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英國汽車工業

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從汽車發明的一百多年裡,英國車一直被認為是代表著汽車工藝的極致以及品位、價值、豪華、典雅這幾諸多詞語在汽車上最完美的體現。英國的克魯郡(Crewe)至今秉承著傳統的造車藝術,經驗豐富的工匠始終以手工進行裝嵌。絕大部分的工匠都有超過30年以上的豐富經驗,造車技術代代相傳,工藝千錘百鍊,品質完美無瑕,處處流露出英國傳統造車藝術的精髓:幽雅、靈動、恆久精鍊。

1設計品位

在長橋(LongBridge),英國汽車工業的百年教父MGRover仍然在延續他們不變的英國氣質。「買日本車,買的是工具;選擇德國車,選得是機器;而擁有英國車,擁有的是藝術」,這句話從一個側面反映出英國汽車品牌以一種超物質的精神存在於機械中。然而在這個最知道如何恪守傳統,如何在「凝止的文化中找出韻味」的貴族國家裡,守舊一方面造就了英國車無人能及的王者地位,另一方面也終於成為英國汽車工業衰落的最直接原因。

2面臨問題

由於其一直固守著傳統的手工製作、造型設計以及挑剔的選材等等,在汽車製造日益商業化、流水線化、電子化的今天,無論在生產成本、產量方面,還是在計劃的革新上,英國車終於再難以跟上主流市場的步伐,走向了必然的衰落。 此外,除了極端的「手工+奢華」保守路線外,對於英國汽車工業的衰敗,人們歸咎的另一個原因是英國政府「保姆式的」汽車工業政策。

3汽車發展

從上世紀40年代末期開始,英國政府對本國汽車工業實施高關稅保護,遠遠獨立在歐共體之外。1952年開始的「分期付款賒銷政策」則讓英國汽車工業大束手腳,產能和研發能力停滯不前。1980年代開始實行的削減稅收拉動消費政策恰恰讓外來的日系和美系車商撈足了利潤,卻使其自有品牌陷入了虧損的泥潭。

4品牌汽車

從1904年,第一台英國轎車EdmundLewis駛出當時世界最先進的考文垂汽車工廠,直到今天作為最後一家本土資本汽車企業羅孚的破產,一百年間大英帝國竟然失去自己的所有汽車企業,這看上去更像是一則令人深省的寓言。勞斯萊斯與其姐妹品牌賓利在人們的心目中一直是轎車家族中的極品,被譽為「英王皇冠的明珠」。勞斯萊斯汽車公司創始人是勞斯和萊斯兩人。為了保持品牌的含金量,從成立那天起,勞斯萊斯公司一直堅持手工生產,只追求質量而不追求數量。直到今天,雖然採用了一條流水線,但其年產量仍然限定在2000輛左右,1907年,勞斯萊斯推出了噪音極低、行駛起來像幽靈一樣的高級轎車,後來被人們稱之為「銀色幽靈」。英國女王宣布:今後不再乘馬車,改坐「銀靈」轎車。自推出「銀靈」以來,勞斯萊斯成為各國元首、皇室、貴族必備的「座騎」。不少影星、歌星及百萬富翁來也想擁有勞斯萊斯轎車這種「世界上最好的轎車」,以此炫耀自己的闊氣,但是,勞斯萊斯轎車並不面向所有想擁有它的人。生產廠家對勞斯萊斯轎車購買者的身份及背景條件有嚴格的審查和要求。可以說,正是其不惜成本打造豪華車、限量生產及其對購買者的「選擇」,使勞斯萊斯身價倍增,最終成為全世界公認的貴族品牌。但從20世紀80年代開始,勞斯萊斯開始受其品牌定位所累,企業經營陷入了困境。公司從成立之日起,就抱定了為上流社會少數人服務的宗旨,這種「官老爺」式的經營方式嚇跑了不少購車人,即使是1990年勞斯萊斯汽車銷售最好的年份,創下了歷史最高紀錄,也不過只有3000多台。但1991年和1992年英美的經濟遇到困難,加上政府徵收奢侈稅,使勞斯萊斯汽車的銷量銳減,公司虧損1.1億英鎊。此後,公司一直在困境中掙扎。1998年3月,勞斯萊斯的母公司英國維克斯集團宣布以7億美元的價格,將勞斯萊斯汽車公司和賓利汽車公司出售給德國大眾公司。消息傳來,德國人的喜悅之情溢於言表,英國人的反應更多的則是惋惜和無奈。但勞斯萊斯品牌的故事並沒有到此終結,寶馬公司是勞斯萊斯汽車發動機和其他配件的主要供應商,因此寶馬公司揚言,如果大眾公司贏得這筆交易,它將在12個月後中止供貨協議。此外為了最終佔有勞斯萊斯品牌,寶馬公司與英國勞斯萊斯飛機發動機公司達成協議,以4000萬英鎊的代價將勞斯萊斯汽車的品牌和經營權買了過來,因此,勞斯萊斯經營權於2002年起,由大眾移交給寶馬。大眾汽車在這場品牌爭奪戰中花費了幾億美元,換來的卻是一個勞斯萊斯的短期「撫養權」,到2002年1月1日還要把勞斯萊斯的品牌還給寶馬公司。即將失去勞斯萊斯的大眾不得不作好部署,務求儘快將賓利品牌的聲譽儘快提升至勞斯萊斯的級數。2003年,勞斯萊斯在正式被寶馬接收后推出了新一代「幻影」。英國最頂級的姊妹豪華轎車品牌至此變成為兩家德國車廠角逐的武器。

英國汽車最新消息

英國汽車製造商與經銷商協會發布了2013年第一季度英國轎車銷售數據。數據顯示,從2013年1月份到3月份,英國新車註冊量60.52萬輛。同比增長了7.4%。
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