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菲律賓海板塊

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菲律賓海板塊(Philippines sea plate)又稱菲律賓板塊。日本海溝往南延伸分為東西兩支:東支為馬里亞納深海溝,西支是菲律賓海溝。這兩個海溝之間的菲律賓海即是本板塊的主體所在。該板塊的現今地貌為深海平原,其中分佈有大量海山,中間有一條近南北走向的帕里西維拉海嶺屬殘餘弧性質。整個板塊由洋殼和過渡型地殼組成。

1特點

菲律賓海板塊以俯衝邊界為主,易於產生形變。將理論結果與地球物理、地質以及GPS測量結果進行比較,發現菲律賓海板塊內部及邊界有明顯形變。討論了菲律賓海板塊與歐亞板塊的相互作用,指出其相互作用有明顯的分段性。在南海海槽一帶有較強的擠壓,在琉球海溝一帶由於兩板塊耦合較弱及沖繩海槽的開裂,沒有形成對東亞大陸的擠壓;台灣附近兩板塊碰撞,對中國東南形成較強的擠壓;在菲律賓群島一帶形成兩板塊間的複雜變形帶,使兩板塊間的作用減弱。

2在台灣造山運動所扮演的角色

菲律賓海板塊平均每年以30度角向西北移動8.2厘米,與台灣所處的歐亞板塊形成頂撞。「9·21」台灣大地震的根本成因就在這裡。而板塊造成的衝撞集中在車籠埔斷層。
1999年11月下旬,王彥斌、李建成又同專程趕來的世界著名構造學家、法國科學院院士安吉利爾一行來到台灣東部,進行了一個星期的考察。花蓮東部的正是菲律賓海板塊同歐亞板塊相接地帶。這裡直接可以在地表觀察斷層的移動,是世界少有的可測量活斷層的地質奇觀。科學家們的測量結果表明,這裡每年被菲律賓海板塊頂推而垂直升高1厘米,向西北移位2—3厘米。安吉利爾認為,這等於釋放了菲律賓海板塊向西北擠壓的能量的1/4左右。並指出,這並不等於說花蓮地區不會發生大的地震。
2010年3月4日上午發生的高雄甲仙6.7級地震共造成64人受傷。統計顯示,地震共造成5起火災,其中以台南縣山上鄉的宏遠興業股份有限公司工廠火災最為嚴重。消防部門共出動45輛消防車、近250人參與撲救,目前火勢已得到控制。
台灣高雄縣、屏東縣交界4日8時18分發生里氏6.7級地震,台灣氣象部門表示,這是今年台灣發生的最大規模地震,也是高雄地區自1900年以來最大地震。
地震發生時,駐台記者感覺到明顯搖晃,手機通訊一度不暢。根據台氣象部門的記錄,截至10時這一地區又發生3.5級以上餘震8次。嘉義、台南等地陸續傳出災情,但尚無重大人員傷亡。
位於震中的甲仙鄉鄉長劉建芳在接受媒體採訪時表示,地震導致當地發生3起小規模山崩,民房也出現龜裂,幸運的是沒有造成人員傷亡。震中附近的嘉義和台南都有火警和民眾受困電梯等災情傳出,嘉義有一名路人被倒塌的樹壓傷。
台灣高鐵台中烏日站以南線路被迫停駛,台鐵嘉義至善化段也中斷運營,連接高雄美濃和屏東高樹間的高美大橋因發生裂縫停止使用。台電共有5部機組跳閘,目前正全力清查線路,確保線路正常后再重新啟動運轉。台電錶示,目前尚不能完全確定受到地震影響而發生停電的戶數。
台氣象部門研判地震是菲律賓海板塊與歐亞大陸板塊擠壓,導致潮洲斷層錯動造成。地震專家指出,潮洲斷層一向被認為較平靜,發生如此規模的地震比較罕見。
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