評論(0

蘇聯米-8直升機

標籤: 暫無標籤

蘇聯米-8直升機(北約代號「河馬」)由米里莫斯科直升機製造聯合股份公司研製,由喀山飛機製作廠生產,可勝任多種軍事或者民用任務。米-8採用了二代直升機所採用的一些新技術,是其壽命大大延長。算上其高級改進型米-14和米-17,米-8系列是世界直升機中生產量最大的家族。

1 蘇聯米-8直升機 -簡介

蘇聯米-8直升機蘇聯米-8直升機
米-8直升機是前蘇聯米里設計局研製,由喀山飛機製作廠生產的中型運輸直升機(北約綽號「河馬」)。米-8直升機除了擔任運輸任務以外,該機還能夠加裝武器進行火力支援。
 
米-8直升機於1960年開始研製,1961年6月24日單發原型機(V-8)首飛成功,1962年8月2日雙發原型機(V-8A,即「河馬」B)首飛成功。自1961年開始生產以來,到2009年為止,米-8直升機及其外銷版米-17直升機(米-8AMT、MT、MTV出口型)一共生產超過1萬2千架,外銷超過80個國家,成為目前世界上產量最大的直升機,號稱直升機王國中的「卡拉什尼科夫」。

 

2 蘇聯米-8直升機 -研發背景

1958年,蘇聯政府通過了研製裝有單渦軸發動機的V-8(俄文稱B-8)直升機的決定。同年,米里設計局制定出V-8直升機的設計方案並獲得了蘇聯空軍的支持,此後開始全面設計。

1960年5月,蘇聯政府又作出在研製單發V-8直升機的同時,還要研製雙發的V-8A(俄文稱B-8A)的決定。

最初的單發V-8原型機的機身與主要零部件在蘇聯第23廠生產,然後在第329廠總裝。

1961年夏,第一架V-8原型機完成了總裝,與同年6月24日首飛,並在同年12月開始進行國家級試驗。第二架該原型機只是作為地面試驗及,沒有進行試飛。北約情報部門發現該機后,給起綽號為Hip-A。

1962年9月17日,裝有4槳葉旋翼系統的雙發V-8A直升機試飛。

1964年以後,V-8A直升機開始換裝5片槳葉的旋翼系統,並於1965年8月2日開始進行試飛。北約給V-8A的綽號為Hip-B,正式投產的V-8A直升機正式改稱為米-8。

3 蘇聯米-8直升機 -性能特點

蘇聯米-8直升機結構分佈

米-8採用了二代直升機所採用的一些新技術,是其壽命大大延長。本機機身結構為傳統的全金屬截面半硬殼短艙加尾梁式結構,分前機身、中機身,尾梁和帶固定平尾的尾斜梁,主要材料為鋁合金,尾部用一些鈦合金和高強度鋼。
 
機身前部為駕駛艙,駕駛艙可容納正、副駕駛員和隨機機械師。駕駛艙每側都有可向後滑動的大艙門,駕駛室風擋裝有電加溫的硅酸鹽玻璃,頂棚上揩油檢查發動機的艙口。駕駛室后後面是客、貨艙,其左側前部有可滑動並能拋投頭的艙門,座艙後部有大的貨艙門和位於後部中間向下打開的旅客登機梯組成。  
 
米-8客運型座艙內設有28副可摺疊座椅,每排座椅間距72-75厘米,中間過道寬32厘米,並設有存衣室和行李艙。在沒有存衣室的情況下可裝23個座椅。其通用型座艙內沿側壁裝有24個摺疊座椅,地板上有系留環。座艙內裝有承載能力為200千克的絞車和滑輪組,以裝卸貨物和車輛。座艙外部裝有弔掛系統,可以用來運輸大型貨物。機身兩側裝有2個外掛油箱,右側外掛油箱整流罩向前延伸,以放置座艙和空調設備。
機載設備

米-8表尊設備包括頻率範圍為118-135.9兆赫、發射距離為100千米的甚高頻無線電台和頻率兆赫為2-8、發射距離為1000千米的高頻電台、機內通話設備、無線電話。

用於全天候飛行的航行設備儀錶包括:2個陀螺儀,2個空速指示器、轉彎指示器,2個高度表,2個爬升功率指示器,磁羅盤、用於極低飛行的天文羅盤,,自動無線電羅盤,帶「危險高度」告警的無線電高度表。尾梁前上方裝有紅外干擾儀,後座艙窗戶兩側上方裝有3個曳光彈投放器。

動力系統

直升機的飛行需要「心臟」,而心臟就是渦軸發動機。對於米-8直升機來說,其心臟就是TV2-117(俄文TB2-117)渦軸發動機,他是蘇聯第一代渦軸發動機。

在當時,蘇聯政府下的設計雙發V-8A的決定是正確的,因為雙發直升機能保證1台發動機空中停車時能藉助另一台發動機繼續飛行,防止危險事故發生。而早在1960年,米里設計局開始為其V-8A直升機招標一種動力932千瓦的新型渦輪軸發動機。在競標中,克里莫夫設計局(當時稱伊索托夫設計局)的方案--自由渦輪式單轉子渦輪軸發動機TV2-117獲勝,於是該局開始為V-8研製發動機和變速器。

1962年夏,TV2-117發動機和VR-8減速器成功完成試驗。1965年6月,TV2-117發動機在彼爾姆發動機製造廠開始批量生產 ,在日後不斷改進中,TV2-117發動機性能在不斷完善,總壽命達12000小時。而且,蘇聯在此基礎上,研製了TV3-117(俄文TB3-117)渦軸發動機,性能極佳,是世界直升機發動機中的翹楚,並形成了龐大的TV系列家族。值得一提的是,蘇聯通用直升機和武裝直升機動力和一的基礎起源於TV2-117系列發動機。

其傳動系統主要包括主減速器、中間減速器、尾減速器、尾傳動軸、旋翼剎車裝置和主減速器到尾槳、風扇、交流電機、液壓泵和轉速表感測器的傳動軸。

每台發動機均有1個獨立的滑油系統,滑油系統由滑油箱、油氣分離器、滑油散熱器、導管和一個總放油開關組成,滑油總油量為60千克。

該動力系統與傳動系統工作原理是:2台發動機通過VR-8A齒輪箱與單獨輸出軸連接,減速器將來自發動機的動力傳輸給旋翼和尾。旋翼轉速自動保持控制系統使旋翼速度與兩台發動機的功率相協調。該系統與每台燃氣發生器的控制系統分開。通過改變發動機功率的方法能自動將旋翼轉速 保持在需要的範圍內,並使兩台發動機能夠很好的同步工作。並使1台發動機空中停車時能藉助另一台發動機繼續工作,並增加另一台發動機的功率。在必要時,一台發動機功率可使直升機繼續飛行。兩台發動機可以在旋轉排氣管的情況下可互換工作,其整流罩可以打開,以便檢查與維修。 發動機啟動使用AI-9輔助動力裝置,為空氣渦輪啟動裝置,可以為發動機啟動、在應急狀況下增加發動機功率提供動力。

燃油系統

米-8燃油系統由1個主油箱、2個外掛油箱、粗細油濾、燃油導管、槓桿浮子式油量表、防火斷油開關組成。主油箱載油量為445升,左外掛油箱為745升,優外掛油箱為680升,總標準燃油量為1870升,必要時,在座艙內可增設1-2個輔助油箱,使總載油量達3700升。

武器系統

米-8武裝型可裝各種武器。一般,可攜帶炸彈,在兩側加掛火箭彈發射器,每個發射器內裝57毫米火箭彈16枚,共128枚。也可在機頭加裝口徑12.7毫米機槍,也可在掛架上加掛共192枚火箭和4枚「斯瓦特」紅外製導反坦克導彈(AT-2),還可改裝共65枚「薩格爾」反坦克導彈(AT-3)

4 蘇聯米-8直升機 -性能參數 

 
尺寸 ​ 
旋翼直徑 21.29米 
尾槳直徑 3.91米 
機長(旋翼尾槳旋轉) 25.33米 
機身長(不包括尾槳) 18.17米 
機身寬 2.50米 
機高(包括尾槳) 5.54米 
(到旋翼槳轂頂部) 4.73米 
起落架橫向輪距 4.51米 
起落架縱向輪距 4.26米 
前客艙門 ​ 
高 1.14米 
寬 0.82米 
后客艙門 ​ 
高 1.70米 
寬 0.84米 
尾部貨艙門 ​ 
高 1.82米 
寬 2.34米 
客艙 ​ 
長 6.36米 
寬 2.34米 
容積 23.0立方米 
面積 ​ 
旋翼槳盤 356平方米 
尾槳槳盤 12.01平方米 
平尾(總) 2平方米 
重量和載荷 ​ 
基本空重 ​ 
民用型米-8T 7149千克 
典型軍用型 7260千克 
最大有效載重 ​ 
內部 4000千克 
外部 3000千克 
攜帶燃油量 ​ 
民用米-8T標準油箱 2027千克 
帶2個輔助油箱 3447千克 
正常起飛重量 11100千克 
起飛重量 ​ 
28名乘客及每名乘客帶15千克行李 11570千克 
外掛2500千克貨物 11428千克 
最大起飛重量(垂直起飛) 12000千克 
最大槳盤載荷 33.7千克力/平方米 
性能(民用型米-8T) ​ 
最大平飛速度(海平面) ​ 
最大重量 203千米/小時 
正常重量 250千米/小時 
外掛2500千克貨物 180千米/小時 
最大巡航速度    ​ 
最大重量 225千米/小時 
正常重量 210千米/小時 
實用升限    ​ 
正常重量 4500米 
最大重量 4000米 
正常總重、有地效 1800米 
正常總重、無地效 800米 
航程    ​ 
標準燃油、30分鐘余油 570千米 
帶輔助燃油 985千米 

5 蘇聯米-8直升機 -重要升級

米-17

 
蘇聯米-8直升機蘇聯米-17直升米-17是米-8的深入改進型號,為提高高海拔高溫性能,採用了更加強大的發動機,於1975年開始服役。
1971年,第一代「河馬」開始進行重大改進。發動機和傳動部分幾乎做了徹底更換,新增了一個輔助動力單元(APU),並對機身結構做了加強。由於換裝了經濟性更好、功率更強勁(1874千瓦)的TV3-117渦軸發動機,以及VR-14主減速器和其它空氣動力學部件,米-8的功率-重量比及其它主要性能都得到了大幅提升。

其它的改進之處還有:將尾槳移至左側,在發動機進氣口上安裝了濾塵器,增加了大量的航空電子設備,並且對系統進行了升級。改進后的型號就是眾所周知的米-8MT,即「河馬」H,於1975年8月17日首飛。在1981年的柏林航展上,米-8MT首次在國際上露面,不過此時它塗的是蘇聯民航總局的標誌,而且是以米-17這種商用型的面目出現的。

很快,在1979~1989年的阿富汗戰爭中,米-8MT就以其高可靠性而聞名世界。根據在戰爭中獲得的經驗,又對米-8MT的機體和系統進行了一系列改進,以進一步提高其生存能力和可靠性。 

80年代中期,在米-8MT基礎上,又派生出用於高空飛行的新改型。這種改型採用TV3-117VM渦軸發動機,並且採用了新的控制方法,從而使其在6000米高度上的起飛功率達到1633千瓦,緊急功率(在直升機處於危險時可採取措施使發動機功率在短時間內再加大100~200千瓦,但這種功率用過一次渦軸發動機即報廢)達到了1800千瓦。同時,其爬升率和航程都得到了不同程度的增加。用於國內時,這種新改型的編號為米-8MTV,而用於出口時,編號則為米-17V。1988年,米-8MTV在喀山進入大規模生產。隨後,又在90年代出現了米-8MTV的進一步改型——米-8MTV-1,並在米-17-1V的代號下廣泛出口到世界各地。

蘇聯米-8直升機米-171

1990年,烏蘭•烏德工廠(UUAP)開始生產採用TV3-117VM發動機的米-8,用於國內時稱為米-8AMT,用於出口時則稱為米-171。

90年代中期,烏蘭•烏德設計局曾自籌資金,為米-8AMT標準生產型加裝8枚AT-6反坦克導彈。AT-6的最大有效射程為5千米,可穿透500毫米厚的裝甲。另外,該局也曾為其加裝新式的AT-9發坦克導彈,採用了改進的無線電導引方式,最大有效射程達5.8千米,破甲深度也進一步增大。由UUAP研發的「河馬」H的發坦克改型在國內稱為米-8AMTSh,在國外則稱為米-171Sh。

1996年8月,這種改型首飛成功,新武器系統和相關設備的試飛工作於四年後結束。90年代末,既便宣又具有強大對地攻擊能力的米-171Sh大量出口到了拉美和亞洲國家,很受這些第二世界國家的歡迎。

6 蘇聯米-8直升機 -其他型號


民用型
米-8P:這是在V-8A的基礎上研製的別型,也是米-8的基本客運型,其裝有2台TV2-117A(俄文ТВ2-117A)渦軸發動機,艙內有28個乘客座椅,裝有方形窗戶。  

米-8S:為米-8豪華客運型,可載11名旅客,其左側裝有供8人乘坐的朝前的躺椅,右側裝有2個座椅和1個轉椅,並配有1張台桌,裝有空地無線電電話,配有可移動風扇。其前部有乘務間,吧台,機組人員衣帽間,而其後部進口處兩側設有衛生間和乘客衣帽間,也可布置9個座椅的結構。其類似型號還有米-8」要員專機型」,由喀山飛機製造廠生產,但裝飾更為豪華、先進。  

米-8AT:由烏蘭烏德直升機廠生產的民用運輸型,裝有2台TV2-117AG渦軸發動機,可選裝8A-813氣象雷達,DISS-32-90型多普勒雷達和A-732遠程無線電導航設備。  

米-8ATS:農用型,機身兩側裝有化學藥劑箱,「翼」形噴洒桿。  

米-8MT:飛機吊車型,後部蛤殼形艙門位置處裝有玻璃吊艙,供操作員乘坐。  

米-8TM:在米-8T的基礎上改進而成的運輸型,裝有氣象雷達,旋翼槳轂綜合系統。  

遠航程型:在米-8T和米-8AT基礎上增加機內油箱,加掛外掛油箱,使航程增加到1100千米,轉場航程達到1600千米

軍用型
米-8PS:米-8的「軍用要員型」,與米-8S相似,但性能更好。此型為俄總統專機,有7座,9座,11座3種座艙布局方案。  

米-8TP:其軍用勤務型,裝有改進通信系統(R-823型無線電台、R-111無線電台),前機身和尾梁下面裝有葉片式天線,座艙下面也有天線安裝。  

米-8TV:米-8武裝型,與米-8T類似,機身兩側裝有6個掛架,掛4個UV-16-57火箭發射器,可攜帶64枚57毫米彈徑S-5火箭彈,或者掛裝炸彈等武器。  

米-8ZT:向前線運送燃料的型號。  

米-8TK:專用照相偵查型,其前部裝有AFA-42/100或AFA-A87P照相機,進行偵查、照相。類似的有米-8R。  

米-8K:偵查和火炮校射型,其蛤殼貨艙門後部有較大窗口,裝有相機,進行火炮發射校正。  

米-8AV:其布雷型。布雷時,地雷順著艙內滑梯向下滑動,滑到蛤殼形艙門下部,將地雷送到地面。  

米-8BT:掃雷型,裝有拖曳式掃雷耙,可拆裝。  

米-8VZPU:指揮型,用於戰場指揮,裝有2個倒置的U形天線。  

米-9:中繼通信型,裝有「黃鸝」中繼通信設備,裝有較多天線,以便延長通信距離。  

米-8SMV:其電子對抗型,裝有R-949干擾天線,機身兩側、起落架支柱前後都裝有小型干擾設備箱,可攜帶32個透支型短距干擾設備,用於邊境監視。

米-8PPA:為主動通信干擾和通信情報截取直升機,北約稱其為Hip-K。其裝有SPS-63、66、68無線電干擾設備,座艙兩側裝有矩形無線罩和6根十字磁極天線所組成的天線陣列,尾梁下未安裝多普勒雷,且機身下有熱交換器,以便散出設備工作時產生的巨大熱量。據信,此種直升機大約有30架在俄軍服役,2架在捷克空軍,1架在斯洛伐克空軍服役。

軍民通用型
米-8T:可分為民用運輸型和軍用運輸型,由烏蘭烏德直升機廠生產,裝有TV2-117A渦軸發動機,客/貨艙裝有圓形窗戶。其民用運輸型可安裝24個摺疊座椅或26個傳統座椅(都可拆卸)。救護時,可放12副擔架。貨運時,可將座椅拆掉,即可內部運輸,又可外掛運輸。軍用運輸型是為俄羅斯和獨聯體國家陸軍支援部隊研製的型別,可載24名全副武裝的士兵;另外,還可布雷(類似米-8AV),可攜帶200枚反坦克或殺傷敵有生力量的地雷。

實驗驗證型
米-8TG:可使用液化石油氣作燃料的型別,裝有2台TV2-117TG渦軸發動機,使用煤油或者液化石油氣。液化石油氣裝在貨艙兩側大型燃料箱內,在起飛和著陸時,以煤油作燃料;在飛行中以液化石油氣作燃料。其好處是減輕了大氣污染,且在維修中,莫須專門設備,可將米-8改用液化石油氣型。改裝后重量不變,但載重減小100-150千克,對性能影響不大。改型於1987年首飛,曾使用液化石油氣進行過60小時飛行試驗,樣機於1995年在莫斯科航展展示。

 

7 蘇聯米-8直升機 -後續改進和生產、服役、出口情況

  現在,米-8AMT、MT、MTV出口型改稱米-17,裝有更大功率的TV3-117渦軸發動機,而在俄軍仍統稱為米-8。在俄軍服役的米-8,現在也在進行現代化改進,比如換裝TV3-117渦軸發動機,先進的航電系統與其他設備,複合材料做成的槳葉,尾槳換成X形尾翼等。在俄羅斯,米-8系列直升機大部分在俄陸軍航空兵和空軍服役,少數在民航服役。其中,1/3生產於烏蘭烏德直升機廠,2/3生產於喀山飛機製造廠。出口方面,自生產以來,已有逾1000架以上的米-8出口到世界各地,是世界上使用最廣泛的軍民通用直升機。 

  中國於上世紀70年代與米-6一起引進了米-8直升機,並緩解了一定的人員投送力量不足的問題,現與米-6一起退役。在中蘇關係正常化之後,中國開始大量購買米-8的改進型-米-171直升機。在1998年長江抗洪、2008年初南方雨雪冰凍災害、2008年5月汶川地震、各軍區模擬演習中發揮了重要作用。據信,中國正就授權生產米-171直升機與俄羅斯進行談判。

相關評論

同義詞:暫無同義詞