標籤:宜蘭交通花蓮交通台9線

蘇花公路,是台灣東海岸的一條省轄公路,為省道台九線的一段,在日治時倡議修築,沿清代之北路為臨海道路,1932年5月通車,於戰後改名蘇花公路,后持續新建隧道並拓寬為柏油路面,1990年10月25日改為雙向通車。北方起點是宜蘭縣蘇澳鎮,南方終點是花蓮縣花蓮市,臨海道路全長118公里,大致依海岸線修築,間或蜿蜒進入平坦河口三角洲腹地。沿路可看太平洋海景與峭壁山色,為世界著名的景觀公路。

1歷史

蘇花公路的歷史可追溯到清朝同治十三年(1874年),台灣道夏獻綸與福建省陸路提督羅大春費時兩年開
蘇花公路清水斷崖

  蘇花公路清水斷崖

辟"平路一丈,山蹊六尺"為準之路,俾能通行輿馬,當時稱做「北路」,沿途蘇澳-(20)-東澳-(30)-大南澳-(35)-大濁水-(25)-大清水-(35)-得其黎-(10)-新城-(50)-歧萊花蓮港-(20)-吳全城-(39)-大巴籠-(22)-周塱社-(22)-秀孤巒水尾。全程總計 308里。
北路開通前的交通貿易都靠海路,陸路則僅為東西向的原住民遷徙路線、獵路。北路沿著峭壁開出,相當狹小曲折,但在清朝開山撫蕃的政策下,有其宣揚國威、防堵海寇、移民開墾、獲取資源等多重功能;唯此路修筑後仍不時受到原住民侵襲,加上首尾間遠、駐防兵勇、維護不易、瘴厲疫病等問題,於完工後不及一年半即移扎駐營,任其廢棄。1881年曾有清朝營官何秀林帶兵重修,又有1889年劉銘傳副將劉朝帶再度疏通,但後者部將弁勇等人卻不日中伏,所帶官兵死傷逾半,在劉銘傳大軍圍剿后原住民雖投降,但實際上清末東澳以南路段可謂已經荒廢。

2設置

日治時代,曾於沿線設置七個警駐所,多次整修拓寬,1916年開始到1923年完工,路寬12台尺,費時7年,旋因天災受損。1925
蘇花公路

  蘇花公路

年,為了使此路能通行車輛,從蘇澳到太魯閣
蘇花公路路線圖

  蘇花公路路線圖

口間鋪設砂礫路面,部份路段鋪設兩道混凝土供車輪行駛,寬3.56米,太魯閣口到花蓮港間則大幅拓寬,使用砂礫鋪路,寬14米。沿線計有大型橋樑9座,隧道14處,全長約120公里,於1932年全線完工通車,稱「臨海道路」。
戰後,此路改稱為「蘇花公路」,最窄的路面僅有3.5米,彎道的最小半徑則僅有15米,相當險峻。1980年代開始逐步拓寬,到1990年才開放雙線通車。
蘇花公路早年單線通車時期,南下北上車輛均需在各管制站依管制規定放行,從北往南約為東澳、南澳、和平和崇德。此時車隊多為日間通行,頭車必為公路局之金馬號客車,行經斷崖路段,車中旅客往往無法看見狹窄道路的邊緣,僅見低處海色藍白,駕駛車行左旋右回,讓人驚恐不已,印象無法磨滅。但在台灣鐵路管理局北迴線通車后,鐵路挾著安全、舒適、快速、便宜的優點,使得蘇花公路之定期客運路線慢慢走入歷史,雖一度有民營客運業者經營台北花蓮客運路線,但和70年代海路的花蓮輪一樣,重要的客貨運運輸,均已轉向鐵路,蘇花公路則轉為以景觀公路、採石運礦和區域性交通為主。

3景點

蘇花公路及沿途風光

蘇花公路及沿途風光
蘇花公路上最著名的景點是清水斷崖,主要界於崇德到和仁之間,約有十數公里。斷崖峰頂之清水山海拔2407米,清水斷崖之北端台九線168公里處為今日太魯閣國家公園北界。
清水斷崖於日治時期曾經日日新報社讀者票選為台灣十二勝之一,在不同時期也與太魯閣峽列為台灣八景之一。

4注意

安全提醒:儘管蘇花公路是一條著名的景觀公路,但台灣東海岸盛產大理石、石灰岩和砂石等工業原

蘇花公路

蘇花公路
料,故常在此路上見到砂石車和大貨車高速通行,而且沿路不論天候都有可能有落石,機車跟車視野受限時要小心應對。尤其在大雨或颱風過後常會出現落石坍方等,所以屬於經常需要維修照顧的公路系統。
蘇花公路沿岸海底落差急遽下降,加上黑潮海流流速強,不適合親水活動,已有多起落水者意外記錄,需特別留意。

5塌方

蘇花公路坍塌

  蘇花公路坍塌

2010年10月下旬,受颱風「鯰魚」及東北季風影響,台灣各地連日來普降大雨,東北部山區的雨量尤其驚人,導致蘇(澳)花(蓮)公路沿線落石坍方不斷,大批遊客乘坐的遊覽車遭遇坍方而受困,其中大陸遊客約120人。  
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