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蘇-24戰鬥轟炸機

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蘇-24戰鬥轟炸機是前蘇聯蘇霍伊設計局設計的雙座雙發變后掠翼戰鬥轟炸機。北約代號擊劍手。1970年試飛,1974年始裝。已有800餘架服役,目前大部分尚在俄羅斯空軍。它的設計定位基本上與美國的F-111、F-14戰鬥機,以及歐洲的旋風戰鬥機相同,都是幾何可變翼設計。蘇-24戰鬥轟炸機是一款可攜帶戰術核武器進行縱深打擊的戰術的戰鬥轟炸機。

1 蘇-24戰鬥轟炸機 -簡介

蘇-24戰鬥轟炸機蘇-24戰鬥轟炸機

蘇—24戰鬥轟炸機是蘇霍伊設計局研製的雙座雙發變后掠翼戰鬥轟炸機,為冷戰時期蘇聯空軍最有效的遠程戰術攻擊機,也是俄羅斯空軍現役的主力戰機之一,其主要戰術使命是深入敵境,攻擊其陸軍集結部隊或空軍基地。



2 蘇-24戰鬥轟炸機 -研製背景

蘇-24戰鬥轟炸機蘇-24戰鬥轟炸機

蘇-24的研製最早始於1964年,當時為增強對北約縱深目標的打擊能力,蘇聯前線航空兵迫切需要一種新型攻擊機取代載彈量小、航程短且速度不快的伊爾-28輕型轟炸機和雅克28攻擊機。  

1963年8月,蘇聯空軍正式下達設計要求,計劃開發一種能攜帶小型核彈進行戰術核轟炸、具有高速突防全天候作戰能力、並可以攜帶制導和非制導武器對敵方1000千米以內縱深目標實施遮斷攻擊的新型戰鬥轟炸機。

1965年,蘇霍伊設計局根據空軍的要求,開發出設計編號為T-6的原型機。依照「兩條腿走路」的原則,原型機包括兩種型號,一種是採用三角翼,安裝升力噴氣發動機的短距起降型,編號T-6-11;另一種採用可變后掠翼型,編號T-6-21。這種將一種飛機同時設計兩種類型的情況,是當時蘇聯飛機研發的習慣做法。

T-6-11是蘇霍伊設計局在蘇-15截擊機的基礎上研製而成的,於1967年6月首次試飛,經過一系列測試后發現,該機的載彈量比可變后掠翼型小很多。最後,蘇霍設計局決定放棄短距起降型,轉而全力發展T-6-21。1988年,T-6-11的原型機被送到莫尼諾空軍博物館內保存。  

T-6-21是蘇霍伊設計局在蘇-15的機體上採用前緣40度,后掠三角翼和類似米格-23的進氣道發展而成的一種可變后掠翼飛機。1970年1月完成首次試飛,經過一系列性能測試后,被蘇聯空軍採用,並正式命名為蘇-24。此後,蘇霍伊設計局又對飛機細節部分不斷改進,至1974年12月,首批生產型蘇-24A型開始交付作戰部隊,北約將其命名為「擊劍手」。

3 蘇-24戰鬥轟炸機 -整體結構

蘇-24剖視圖
蘇-24剖視圖
蘇-24的機身輪廓、進氣道和垂尾與蘇-15有許多相同之處,採用兩側進氣,並列雙座,2名飛行員均擁有良好的前方視界。座艙寬1.65米,內裝K—36型彈射座椅,艙蓋從中間一分為二,均向後開啟。

機翼採用懸臂式上單翼,機翼包括三角形的固定翼盒與活動翼段,活動翼的轉軸點比蘇-17和「逆火」轟炸機更靠近機身。

機翼從翼根開始有下反角,外翼段為全金屬結構,形狀與米格—23相似,可掠動三個角鹿16度、45度和68度。機翼又有全翼展前緣縫翼及兩段后緣雙縫襟翼,襟翼前面帶有差動擾流板,低速時可控制橫滾,著陸時作為阻力板。 機身為全金屬半硬殼式結構,外形細長,兩側的進氣道截面積較小,進氣口處有向前延伸的附面層隔板,進氣道斜板可調節,設有輔助進氣門,在低速飛行時打開。

后機身的側下方有一對腹鰭,用於保證航向穩定性。起落架為雙輪可收放前三點式,前起落架向後收入機身,前輪有擋泥板,主起落架採用八字形起落架,配備連桿式減震器,低壓輪胎,因此蘇—24能在一般的野戰機場起落。

蘇-24動力裝置為2台留里卡設計局生產的A1-21F雙轉子加力渦噴發動機,採用11級壓氣機,2級渦輪,額定推力8300千克,最大加力推力12500千克。全加力狀態時的耗油率約50000千克/小時,額定推力狀態的耗油率為6900千克/小時。機內油箱安裝在駕駛艙與發動機之間,內裝有約9000千克燃油。機身及機翼掛架還可攜帶4個1750千克副油箱。

蘇-24裝有兩門機炮,口徑30毫米。機上有8個掛架,4個機身下,2個在翼根部,2個在外翼下。正常載彈量為5000千克,最大載彈量為7000千克。機身中央后掛架可掛1枚1000千克的核彈。蘇-24可掛一種低阻炸彈,其允許速度為1200~1250千米/小時,每枚重500千克。蘇-24也可帶子母彈箱和機場跑道侵徹彈,前蘇聯已研製出一種專門對付飛機掩體的炸彈,有較強的穿透能力。蘇-24可掛裝500千克激光制導炸彈和各型空對地導彈,也可掛裝空對空導彈。能掛4枚AA-2或AA-8空對空導彈,以提高該機的自衛能力。   

4 蘇-24戰鬥轟炸機 -設計特點

蘇-24座艙內部設計蘇-24座艙內部設計

蘇一24戰鬥轟炸機剛剛出現時曾經帶給西方國家很大的壓力,與同樣採用變后掠翼設計的蘇-17、米格-23相比,其最大優勢在於擁有更大的航程、載彈量和更加完善的電子設備以提供更好的突防與更有效的全天候作戰能力,而且沒有將對空自衛作戰能力作為設計重點。

蘇-24機翼後掠角的可變範圍為16°~70°,常用後掠角為16°、45°、70°,起飛、著陸用16°,對地攻擊或空戰時為45°,高速飛行時為70°。其機翼變后掠的操縱方式比米格-23的手動式先進,但還達不到美國F-14的水平。   

機上裝有性能較先進的導航/攻擊雷達,最大作用距離可達80公里左右;還裝有毫米波雷達和其他較完備的電子設備。   

蘇-24是蘇軍第一種裝備計算機轟炸瞄準系統和地形規避系統的飛機,標誌著蘇聯飛機的火控和航電技術水平已登上一個新台階,作戰效能比前一代的雅克-28提高2~2.5倍。蘇-24的整體導航/火控系統被稱為PNS—24,可實現地形跟蹤、武器制導、目標搜索和指示、投彈、雷達告警和反輻射導彈壓制、以及自動或半自動駕駛。

該系統可在各種氣象條件下使用,依靠地形跟蹤系統,可保證飛機在200米低空以1 320千米/小時的速度進行低空突防,極大地提高了飛機的生存能力。 

該機主要特點是續航時間長,加速性能好,具有低空高速突防和全天候作戰能力。它的出現極大地增強了前蘇聯航空兵的戰區進攻能力和戰略突襲能力,堪稱是其戰鬥轟炸機中的最好的一種,但據講其雙發之間存在不協調的問題,影響了部分機動能力。

5 蘇-24戰鬥轟炸機 -攻擊性能

蘇-24攻擊機
蘇-24攻擊機
蘇-24作為一種重視對地攻擊的戰鬥轟炸機,在戰術使用上強化了低空高速突防作戰的能力,並且也是蘇聯空軍第一個採用並列雙座布局的戰機型號。

低空高速突防作戰時準確識別和打擊目標則需要為飛行員提供更好的觀察和工作條件,F-111和蘇-24這些型號採用並列雙座的方式,就是為了提高飛行員的觀察條件和長時間低空飛行的安全性,非常有利於在低空高速飛行地面背景快速變化時搜索和發現目標。兩名飛行員還可以在低空長時間飛行時交替駕駛,降低疲勞程度。

不過,並列雙座超音速飛機的機身截面比串列雙座有明顯增加,必然會增加氣動阻力,對飛機的動力系統帶來很大的壓蘇聯空軍裝備的整體性能和技術指標提高了一代。蘇聯空軍在開始裝備新的戰鬥機的同時,也希望獲得新的戰鬥轟炸機,並且對於新型號戰鬥轟炸機的各方面性能都提出了很高的要求。蘇聯空軍要求新型戰鬥轟炸機能夠在晝夜及複雜氣象條件下,對於具備嚴密防空掩護的重要地(海)面目標進行攻擊,機載電子設備能夠保證長時間在低空利用地形跟隨高速突防的需要,並擁有遠距離搜索目標和進行精確打擊的能力。

6 蘇-24戰鬥轟炸機 -強化型號

蘇-24M
蘇-24戰鬥轟炸機編隊
蘇-24戰鬥轟炸機編隊
(擊劍手D型,fencer-D)

蘇軍在20世紀70年代中期開始對蘇-24進行現代化改進,改進后的機型稱為蘇-24M,北約編號「擊劍手」D,現俄羅斯裝備的蘇-24已全部經過改裝。M型干1977年7月25日首飛,1978年進人量產,1983年正式服役。M型改用Kayra-24M電視/雷射標定系統(用以導引Kh-25ML與Kh-29L雷射導引導彈,或是KAB-500與KAB-1500雷射導引炸彈),並加裝一套LO-2 Mak-UL導彈警報系統、BKO-2的自動化電戰系統、伸縮式空中加油受油管:另外取消Filin-N被動雷達測向系統。同時,翼下外側掛架加裝APU-60發射器,可發射最多2枚的R-60(AA-8 Aphid)短程空對空導彈。

蘇-24MK

蘇-24MK為Su24M的出口型,其性能被降低。在80年代末期,該機被出口至伊朗、伊拉克、利比亞及敘利亞。

蘇-24MR

(擊劍手E型,Fencer-E)
蘇-24的戰術偵察機型。除自動貼地飛行所需的地形追隨雷達與短程空對空導彈掛架之外,蘇-24MR拆除了機炮、光電射控系統等空對地武裝,使機長縮短了2米。相對地,主要裝備是包含外載與內裝多個模組組合成的BKR-1戰術偵察系統。本機型於1983至1993年間建造近200架。

蘇-24MP

(擊劍手F型,Fencer-F)
蘇-24的電子作戰機型。內裝Landysh電戰系統,並可在中線掛載SPS-5或Mimosette干擾莢艙。產量極少,只有20架。本機型可從外觀上發現機鼻下、座艙後上方、進氣道與垂直尾翼兩側都有電戰系統的特殊天線。

7 蘇-24戰鬥轟炸機 -部署情況

蘇-24戰鬥轟炸機蘇-24戰鬥轟炸機

20世紀80年代,蘇-24首先部署在蘇聯西部、波羅的海和烏克蘭一帶。從這些基地出發,能覆蓋西德、波蘭和捷克斯洛伐克,並能威脅北約組織的軍事要點。隨後,蘇-24進一步部署到東德、波蘭北部和匈牙利南部,從這些基地起飛,可以直接威脅北約的縱深地帶,直接攻擊美軍駐歐地面部隊與設施。部署在蘇聯西部的第24航空軍與第4航空軍,配備有大量蘇-24。   

冷戰時期,蘇聯為了強化對北約的核武恫嚇力量,曾將蘇-24派駐到東德與白俄羅斯的前線基地。

除歐洲地區外,大約有1個師約135架隸屬於第30航空軍的蘇-24駐紮在太平洋地區。

蘇-24還曾經廣泛出現在阿富汗戰場,它們憑藉航程遠的優點,攜帶普通炸彈由蘇聯本土起飛,對阿富汗抵抗組織據點進行中空(約5 500米)轟炸。由於此高度已超過「毒刺」導彈的有效射程,因此在阿富汗戰場上沒有損失。   

蘇-24還參加了1994~1996年的第一次車臣戰爭,但發揮的作用不大,且有一架由於進行低空攻擊被叛軍的薩姆-7導彈擊落。

蘇-24M與蘇-24MR還參與1999年的第二次車臣戰爭,但具體戰果不詳。

蘇聯解體后,一批流落到亞塞拜然的蘇-24曾參加了1992—1994年的卡拉巴赫衝突。烏茲別克和塔占克斯坦的蘇—24也彼用於塔境內的軍事行動,1993年5月,被反政府武裝擊落1架。烏克蘭原本也有6架蘇-24,但就在該國即將成立之前,這些飛機被緊急轉調回俄羅斯。

8 蘇-24戰鬥轟炸機 -出口情況

蘇-24火力強勁,甚至可以攜帶戰術核武器,當時西方地面裝甲部隊和掩體是其首要打擊對象。蘇-24火力強勁,甚至可以攜帶戰術核武器,當時西方地面裝甲部隊和掩體是其首要打擊對象。

20世紀80年代中期以前,蘇聯一直拒絕將蘇-24賣到外國,甚至對華沙條約國家也不例外,但80年代中期后,這種政策有所轉變。由於蘇聯武器外銷的一些傳統重要客戶(如伊拉克、利比亞與敘利亞)不斷要求蘇聯提供SS-12之類的中程地地導彈,蘇方擔心出售這類武器會對中東及北非地區造成不良影響,因此,代之出售少量的蘇-24MK,以減少西方對導彈擴散的反應。

利比亞是第一個接收蘇-24MK的國家,共訂購15架蘇-24。

敘利亞也向蘇聯購買12架蘇-24MK。

伊拉克在兩伊戰爭期間獲得24架蘇-24MK,但在1991年的海灣戰爭爆發后,為躲避多國部隊的空襲,伊飛行員駕駛蘇-24MK全部逃到伊朗,現已裝備伊朗空軍。

2003年6月,俄羅斯新西伯利亞航空生產聯合體與阿爾及利亞簽訂了總價值約為1.2億美元的軍售合同,根據合同,聯合體將於2004年中旬之前向阿提供22架蘇-24MK。

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