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  裝船機是用於散料碼頭裝船時使用的大型散料機械。一般裝船機由臂架皮帶機,過渡皮帶機,伸縮溜筒、尾車、走行裝置、門架、塔架、俯仰裝置、迴轉裝置等組成,如圖一所示。大型港口散料裝船設備, 在能源、電力、冶金、港口等行業特別是一些大宗散料集散中心的高速、穩定、集效、滾動式發展中, 發揮著重要作用。裝船機通常是連續裝船作業。因此,必須有與之配套的設備提供連續的物料流使裝船機可連續裝船。如糧食碼頭的糧倉給料,煤碼頭的料場中斗輪取料機的連續給料等。

  全球貿易一體化的發展促進了全球範圍內對散料運輸的需求, 從大類商品來看, 鐵礦石、煤、糧食等散貨的海運量上升呈快速增長的態勢。伴隨這一發展的是遠洋散貨運輸船舶的不斷更新。隨之帶來的就是能夠停靠和接卸這些大型船舶的超級大港的建設對散貨裝卸船設備的需求, 散貨船型的加大也為散貨裝卸船機設備的設計和製造提出新的挑戰。根據散貨自動化發展的趨勢,可預測裝船機的一些發展趨勢。

  自動化

  干散貨碼頭由於裝卸的貨物具有不同特徵,另外船舶的類型也較多,再加上散貨粉塵的影響時作業環境比較惡劣,對檢測設備和技術有較苛刻的要求,因此目前散貨裝船系統自動化程度較低,基本上靠人工現場操作。而採用現場人工操作一方面由於散貨碼頭惡劣的工作條件(高溫、高粉塵、高雜訊等)會危害現場工作人員的身心健康,另一方面由於惡劣的工作條件和長時間的貨物裝載,極易引起工人疲勞,造成裝船過程中的事故。此外由於人工裝船,操作過程中會不規範不科學,如為避免碰撞,將溜筒懸於船艙之上,造成粉塵飛揚和貨物損失。由於泊位是碼頭稀缺資源,因此散貨碼頭裝船過程成為制約散貨物流的瓶頸之一,迫切需要自動化裝船系統,因此,未來裝船機的一個最大的發展趨勢為自動化程度會越來越高。

  控制系統的核心技術

  國外公司擁有自己的控制系統的核心技術, 電氣PLC 控制系統的軟硬體採用著名公司的產品。採用PLC 控制可實現設備的控制、數據監測、數據處理、數據傳送功能, 在電氣室、司機室和系統中央控制室內顯示工作狀態、裝卸船數據、故障信息等, 實現裝卸船系統的信息管理。各機構可根據實際需求, 提出交流變頻、直流、液壓控制方案, 供用戶選擇。中國的製造廠家, 控制系統的核心技術和系統的軟硬體基本依靠國外公司。

  大型化

  大型裝船設備所佔比例越來越大,目前世界上最大礦石裝船機生產率高達20000t/h , 適用32萬噸船型的外伸距。中國目前現有最大設備生產率為6000t/h, 適用10萬噸船型的外伸距, 但秦皇島煤五期已提出生產率8000t/h、適用15萬噸船型的裝船機。

  專業化

  運送物料的不同(如煤、礦石、水泥、糧食、化肥等) 使裝船設備的設計也越來越專業化, 如防爆、防腐、防塵、防污染設計要求,設計標準也日趨完善。國外公司根據物料、碼頭、船型等實際工況,選用固定迴轉式、移動迴轉式、移動非迴轉式機型, 提出最佳的總體方案。中國使用的機型局限於移動迴轉式、移動非迴轉式。

  環保化

  環保是發展的前提。開發與應用機械密封、水霧壓塵、氣流導向或阻隔等有效方式, 設置獨立運行的防塵集料系統成為現代裝船機設計的研究課題之一。如管式帶式輸送機、全封閉結構、防塵溜筒的普及應用, 使防塵的效果大大改善, 為適應日益嚴格的環保要求, 追求與環境和諧, 不斷加強對設備的防塵、防腐、低雜訊、無污染等方面的技術開發力度。

  設計標準的發展

  國外著名公司可根據用戶的要求設計, 採用不同國家的最新標準, 如歐洲、德國、日本、美國等相關標準。眾所周知, 對於港口散料設備設計, 各先進國家都有自己的設計規範, 如國際ISO、德國DIN、歐洲FEM、日本的JIS 等, 並不斷完善和更新。而中國的GB3811 中至今缺乏散料設備設計部分有關規範, 我們通常採用FEM 標準, 對其他最新設計標準的理解、應用遠不及國外著名公司。

  人文化設計

  人文化設計是設計發展的標誌, 設備的主要部件滿足安裝、操作、維護的簡易、快捷的要求, 不但保證其內在性能, 也同時考慮外觀簡潔、美觀, 考慮設備、部件的色彩搭配,使設備符合時代審美觀。

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