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襟翼(英文:flap),航空術語,名詞。特指現代機翼邊緣部分的一種翼面形可動裝置,襟翼可裝在機翼后緣或前緣,可向下偏轉或(和)向後(前)滑動,其基本效用是在飛行中增加升力。 依據所安裝部位和具體作用的不同,襟翼可分為后緣襟翼、前緣襟翼、開縫襟翼等。

1前緣襟翼

【航空術語】
襟翼(Flap)
襟翼是安裝在機翼后緣附近的翼面,是后緣的一部分。襟翼可以繞軸向後下方偏轉,從而增大機翼的彎度,提高機翼的升力。襟翼的類型有很多,如簡單襟翼、開縫襟翼、多縫襟翼、噴氣襟翼等等。
飛機的翼前縫條主要在飛機起飛及降落時,增加升力及阻力,是經由滑軌的前推及
克魯格襟翼

  克魯格襟翼

收回產生作用。
前緣襟翼:把后緣襟翼的位置移到機翼的前緣,就變成了前緣襟翼。前緣襟翼也可以看作是可偏轉的前緣。在大迎角下,它向下偏轉,使前緣與來流之間的角度減小,氣流沿上翼面的流動比較光滑,避免發生局部氣流分離,同時也可增大翼型的彎度。
前緣襟翼與后緣襟翼配合使用可進一步提高增升效果。一般的后緣襟翼有一個缺點,就是當它向下偏轉時,雖然能夠增大上翼面氣流的流速,從而增大升力係數,但同時也使得機翼前緣處氣流的局部迎角增大,當飛機以大迎角飛行時,容易導致機翼前緣上部發生局部的氣流分離,使飛機的性能變壞。如果此時採用前緣襟翼,不但可以消除機翼前緣上部的局部氣流分離,改善後緣襟翼的增升效果,而且其本身也具有增升作用。
克魯格襟翼:與前緣襟翼作用相同的還有一種克魯格(Krueger)襟翼。它一般位於機翼前緣根部,靠作動筒收放。打開時,伸向機翼下前方,既增大機翼面積,又增大翼型彎度,具有較好的增升效果,同時構造也比較簡單。
襟翼

  襟翼

2開縫襟翼

20世紀20年代,英國著名設計師漢德萊?佩奇和德國空氣動力學家拉赫曼發明了開縫襟翼。它是一條或幾條附著在機翼后緣的可動翼片,平時與機翼合為一體,飛機起飛或著陸時放下。襟翼片能夠增加機翼的面積,改變機翼彎度,同時還會形成一條或幾條縫隙。增加面積可以提高升力,形成縫隙可使下表面的氣流經縫隙流向上表面,使上表面的氣流速度提高,可較大範圍保持層流,也可使升力增加,並能減少失速現象的發生。開縫襟翼是襟翼中十分重要的一種。它也可以裝在飛機前緣上,通常都是一條。目前大型飛機特別是客機都安裝了雙縫襟翼,可提高升力係數85%~95%,效果十分顯著。
還有兩種襟翼也很常見,一種是富勒襟翼,一種是克魯格襟翼。

3襟翼

是在機翼后緣安裝的活動翼面,平時緊貼在機翼下表面上。使用時,襟翼沿下翼面安裝的滑軌後退,同時下偏。使用富勒襟翼可以增加翼剖面的彎度,同時能大大增加機翼面積,增升效果非常明顯,升力係數可提高85%~95%,個別大面積富勒襟翼的升力係數可提高110%~140%。這種襟翼結構較複雜,多在大、中型飛機上採用,可大大改善起降性能。位於機翼前緣。它的外形相當於機翼前緣的一部分。使用時利用液壓作動筒將克魯格襟翼向前下方伸出,既改變了翼型,也增加了翼面積,增升效果也比較好。

4在發展中

襟翼的發展並沒有完結。上面介紹的襟翼裝置發展比較成熟,還有一類襟翼概念提出的也很早,但直到現在仍不完善,這就是噴氣襟翼。它的設計方案很多,基本思想都是通過從發動機或高壓氣瓶引出氣體,吸向機翼或襟翼表面,達到增加升力、推遲分離、降低阻力、改善失速特性的目的。由於噴氣襟翼十分複雜,目前只有個別飛機,如「鷂」式垂直起降飛機和F-4、米格-21輕型戰鬥機使用了噴氣襟翼。其試驗工作仍在進行之中

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