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調車線用來集結車輛、解編列車和停放本站作業車及其他車輛。調車線的數量、有效長及總容車量與車站作業效率、車站改編能力以及到發線能力能否充分發揮有密切關係。   影響調車線數量和長度的主要因素如下。
1、銜接線路方向數
區段站銜接的線路方向愈多,改編作業量愈大;各方向車流交換亦更複雜,所需的調車線數量亦多。
2、有調作業車的數量及其性質
有調作業車的數量及其性質直接影響調車線的數量和長度。有調作業車數愈多,改編作業量愈大,調車線數量一般也多。同時,改編車流的性質對調車線的數量和長度也產生影響。如在有強大空車流集結的車站上,往往需要為特定車種(如罐車、敞車等)單設一條線路。又如為直通、區段車流使用的調車線,其有效長應與到發線有效長相適應。相反,為零摘列車使用的線路,其有效長則可短一些。
3、列車編組計劃
由於各區段站辦理作業的列車種類不同,因而其作業繁簡程度就不同。編組要求的組號越多,作業就越複雜,作業時間也就越長,佔用調車線時間也越長,需要的調車線數量也就越多。
4、調車作業方法
在區段站上採用鐵鞋制動,天窗大,調車線需要長一些。在平面牽出線調車時,一般採用手閘制動;制動距離易掌握,天窗小,調車線長度可比鐵鞋制動時短一些。當兩台調車機車採用分區作業方法,從調車場中央劃界,分為兩個調車區作業時,調車線需要長一些,但調車線數量可少一些;若兩台調車機車採用固定包線作業時,由於線路不便於活用,調車線就要多一些,但線路長度可短一些。
綜上所述,區段站調車線的數量和有效長應根據銜接線路的方向數、有調作業車數量、調車作業方法和列車編組計劃等確定,並應符合下列規定:在有解編作業的區段站上,每一銜接方向設調車線一條,車流大的方向可適當增加,其有效長不應小於到發線的有效長;本站作業車停留線一條;待修車和其他車輛停留線一條,如車數不多時可與前者共用一條;如有岔線接軌且車輛較多時,可增加一條;有危險品車輛停留時,應設危險品車輛停留線一條。上述調車線的有效長應按該線上所集結的最大車輛數確定。
在無解編作業的區段站上,調車線一般應設 2 條,其有效長度應按最大存車數量確定,主要作為本站作業車和待修車停留和調車之用。

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