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  為了覆蓋各種軟質岩層和較破碎岩石的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質邊坡,免受大氣影響而修建的牆,稱為護面牆。


  護面牆多用於易風化的雲母片岩、綠泥片岩、泥質灰岩、千枚岩及其它風化嚴重的軟質岩層和較破碎的岩石地段,以防止繼續風化。可以有效地防止邊坡沖刷,防止滑動型、流動型及落石型邊坡崩坍,是上邊坡最常見的一種防護型式。


  護面牆除自重外,不擔負其它荷載,亦不承受牆後土壓力,因此護面牆所防護的挖方邊坡坡度應符合極限穩定邊坡的要求。


  護面牆有實體護面牆、孔窗式護面牆、拱式護面牆等。實體護面牆用於一般土質及破碎岩石邊坡;孔窗式護面牆用於坡度緩於1:0.75的邊坡,孔窗內可捶面(坡面乾燥時)或干砌片石;拱式護面牆用於邊坡下部岩層較完整而需要防護上部邊坡者。用護面牆防護的挖方邊坡不宜陡於1:0.5。


  為增強護面牆的穩定性,在護面牆較高時應分級砌築,視斷面上基岩的好壞,每6~10米高作為一級,並在牆頂設≥1米的平台;牆背每4~6米高設一耳牆,耳牆寬0.5~1米。


  護面牆頂部應用原土夯實或鋪砌,以免邊坡水流沖刷,滲入牆后引起破壞。修築護面牆前,對所防護的邊坡應清除鬆動岩石、鬆散土層。對風化迅速的岩層如雲母岩、綠泥片岩等邊坡,清挖出新鮮岩面后,應立即修築護面牆。


  在中國山區高等級公路的防護設施中,護面牆是上邊坡採用較多的防護形式,而且多是實體護面牆,一般根據邊坡的高度、岩石的風化程度及岩土的工程地質特性採取半防護或全防護措施。在半防護措施中,有時採用坡腳護面牆,由於路塹的開挖,改變了空氣的流向,在路塹內形成旋轉氣流,雨雪天氣,該氣流攜帶著雨雪對坡腳的沖刷破壞能力最大,同時汽車高速行駛濺起的雨雪水也直接沖刷坡腳;自然降水自坡頂沿坡面向下流,流至坡腳時,速度最大,沖刷最嚴重,因此在坡腳處設置矮牆是最起碼的防護措施。從另一方面講,在坡腳設置護面牆還起到誘導行車視線的作用。對於土質邊坡,技術、經濟條件允許時,還可以搞綠化,種植一些藤本植物,美化環境。
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