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費迪南德·波爾舍

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費迪南德·波爾舍是一位聲名卓著的汽車設計師,在他四十多年的設計生涯中主持過多項傑出的設計,最有代表性的是:戴姆勒汽車公司的亨利公爵牌汽車,38/250梅塞德斯·賓士牌轎車、V16汽車聯盟汽車、二次大戰中的虎牌坦克和德國在二次大戰中都成功利用了的航空發動機。波爾舍同時還是一位很好的車手曾獲得過扭力桿懸架的專利,也是電控供油的開創者,在此之前曾是一位電子工程師。

費迪南德·波爾舍費迪南德·波爾舍
波爾舍--這位著名的汽車設計大師,他所創立的設計方案和風格,直到今日仍為人們所仿效,他本人及其設計傑作已像宗教里的聖物一樣,永世光輝。
費迪南德·波爾舍是一位聲名卓著的汽車設計師,在他四十多年的設計生涯中主持過多項傑出的設計,最有代表性的是:戴姆勒汽車公司的亨利公爵牌汽車,38/250梅塞德斯·賓士牌轎車、V16汽車聯盟汽車、二次大戰中的虎牌坦克和德國在二次大戰中都成功利用了的航空發動機。波爾舍同時還是一位很好的車手曾獲得過扭力桿懸架的專利,也是電控供油的開創者,在此之前曾是一位電子工程師。

 

1 費迪南德·波爾舍 -人物介紹



  波爾舍1875年12月3日出生在現為捷克的波西米亞,他是一個鐵匠家的第三個孩子,15歲時進入夜大學,後來,一邊在火電廠工作一邊在維也納工學院學習,當時他在工作和學習上都很出色。

 

2 費迪南德·波爾舍 -經歷


  他22歲那年獲得了第一個專利-混合傳動系統專利。1990年由波爾舍首創的電動汽車出現在巴黎世界產品展覽會上,由些波爾舍的名字漸漸為全世界的人們所知曉。他的混合物傳動系統被發展並用於第一次世界大戰中的軍用列車上,第二次大戰他又把該系統用於虎牌坦克上。1905年,年輕的波爾舍進入戴姆勒汽車公司任總經理,由於成功地設計了"瑪哈"牌轎車而獲得了他的第一枚勳章,1910年,在"瑪哈"的基礎上,他又設計了更完美的"亨利公爵"牌轎車。在這一時期由於受一部人的排擠,他只能從戴姆勒退出,進入其分公司-梅塞德斯公司任經理,從而研製了梅塞德斯牌轎車,他設計的發動機用於賓士600、著名的寶馬發動機用於寶馬牌轎車。雖然他的設計碩果累累,仍不免受到排擠,因此,他於1929年辭職,成立了自己的波爾舍公司。這時政府要求汽車界研製國民用車,政府可以以此來吸引公眾消費,有助於當時德國的經濟復甦,雖然剛剛開創的波爾舍公司困難重重,但經過四年深入的研究,他們的產品提高了產量、降低了成本,投入批量生產,終於被公眾所接受,這就是後來被車迷們受稱為甲殼蟲的"大眾"牌轎車,該車的生產後業由政府掌管的大眾汽車股份公司控制,二戰期間大眾公司生產了許多軍用車。

  1932年波爾舍開始著手設計載重汽車和變速器高速檔的設計,之後又全力投入減振裝置和鋼板彈簧的設計,在鋼板彈簧中他所採用的扭力桿和從動鉸鏈就是后業被稱為"波爾舍ifs"的著名裝置。

  在二戰的前5年中,波爾舍博士進行了多功能車的研製工作,並在研製風力螺旋推進器上做了一些工作,以緩解能源短缺問題。他還致力於拖拉機的設計以提高德國落後的農業經濟。

  希特勒深知汽車在政治上的潛能,如果宣傳配合得法,會產生強大的向心力。一戰之後,希特勒以一名參戰士兵的經驗,領悟到德奧同盟之所以敗北,原因是美國以絕對優勢的武器裝備,協助英法打敗了德奧同盟,所以他一掌權,立即設法使德國恢復武裝,一戰失敗后,凡爾賽和約雖然限制了德國的軍備,但希特勒卻具有高空走鋼索的本領,德國居然一步步地被套他武裝起來。汽車工業正是他明目張胆、大力發展的關鍵工業。希特勒指示汽車界:必須在國際競爭中為國爭光,當時擔負這項重任的賓士公司每年都可得到納粹政府100萬馬克的補助。波爾舍博士一生除設計汽車之外,第二大興趣就是賽車。所以1933年,他奉希特勒之命組成汽車聯盟賽車隊,聯盟車隊是由漫遊者、奧迪、霍克和DKW四家車廠聯手組成的車隊,在希特勒眼裡,賓士車隊是王牌,汽車聯盟車隊是副手,所以後者得不到政府補助。

  1932年11月,波爾舍已從全新的角度設計成一輛與眾不同的賽車,由於希特勒全力參加國際賽車的指示,聯盟車隊找到大師,請他幫助設計賽車,於是波爾舍毫不猶豫地把新的賽車設計圖以7.5萬馬克賣給汽車聯盟。由於沒有補助,製造工作難於進行,於是大師去見希特勒要求得到與賓士公司相同的補助,而希特勒仍堅持他保王牌的觀大師之所以為大師,在關鍵性的地方,他就是比別人多懂一點點,可偏偏因為這分毫之差,優勝劣汰,立見分曉。

  當時的賽車,發動機前置,後面裝一個大油箱,所以質量分配在滿油箱和空油臬時有很大差異,整輛車的加速、轉向、貼地、剎車等性能從開賽到結束一直在變,甚至完全相反。無論場地賽或公路賽,車手都無法積累經驗,必須在高度緊張的狀況下,不斷地設法修正和適應車輛本身性能的變化,開賽時轉向過度,接近結束時反而轉向不足,連帶的性能也跟著變。當時,只有波爾舍認識到這一點,"浪箭"的前後長度不成比例,車頭約佔1/3,車尾2/3,違反當時的傳統觀念,之所以這樣,是因為波爾舍決定把v16發動機安置在車後端,但仍在後軸之前,所以仍是中置式,車手一坐上車,該車的前後配重剛好1:1,即整車重心位於車中央,波爾舍把賽車必備的特大號油箱安裝在車中央,使車在滿油和空油時,重心無任何變化,這就是取勝的法寶。

  該車只能由最高水平的車手才能駕駛,由車王羅斯梅爾與漢斯·史塔克兩人搭配,其水平恐怕與當今的賽納和普羅斯特也難分高低。

  該車於二戰時曾毀工戰火。1982年,在汽車聯盟唯一的繼承人奧迪公司的全力支持下,該車整修一新,又出現在賽場上,但沒有車手願意跟他比,因為誰也不敢冒萬一撞傷"銀箭"而招致天下車迷唾罵之險。可見它已像宗教里的聖物一樣,人人崇敬,不敢有絲毫褻瀆。波爾舍博士的一生,對汽車的貢獻是多方面的,但大家公認,"銀箭"是他技術成就的頂峰,它為德國贏得一次又一次的榮譽。像波爾舍這些工程師、技術人才在二戰中立刻轉向飛機、坦克的研製,從這點可見希特勒眼光確定高人一等,在這個夾縫中為德國找出一條生路。工作中波爾舍喜歡到設計室、車間去走走,在那裡和助手們討論,從而找出解決問題的方法,他的語言、方式是那麼貼切和恰當,不得不令人欽佩。

  大師除了工作外也很有工作情趣。他的全家有時會去湖邊或山裡度周末,在那裡,大師有他自己的狩獵小屋,還有一輛用於打獵、聚會的汽車。他還喜歡航海,有時下了班,他喜歡和朋友們喝喝酒、談談天,偶爾也會去看電影或聽音樂。但他從不看歌劇,從不讀"嚴肅性"的書,而且他厭煩機械以外的有爭議的事情。所以,作為一個人,大師的生活是完整、充實的。

  由於波爾舍博士的一部分研究成果被納粹用於戰爭,所以二戰結束時,盟軍逮捕了波爾舍。他先被押解到美國,后被轉移到巴黎等地。約兩年的監禁之後,美國終於承認他是位機械工程師,而不是納粹,終被釋放回國。4年之後,於1952年1月30,波爾舍博士病逝。他的傑作,特別是不朽的「甲殼蟲」,永遠留在車迷的心中。在人們的心裡,他永遠是位大師,是位天才。

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