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賓士是德國汽車品牌,被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一,1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標誌,象徵著陸上、水上和空中的機械化。賓士在有些地方別名賓士。威廉·邁巴赫(wilhelm maybach是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一,也是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。主要生產C級車(中檔轎、跑車)、E級車(高檔轎、跑車)、S級車(豪華轎、跑車),還有G型車(越野車)。

1 賓士 -標誌

賓士標誌賓士標誌
賓士--海陸空全方位的三叉星。德國是世界現代汽車的發祥地,世界上第一輛汽車就是1885年由德國工程師卡爾·本茨設計製造的。賓士汽車的標誌是簡化了的形似汽車方向盤的一個環形圈圍著一顆三叉星。三叉星表示在陸海空領域全方位的機動性,環形圖顯示其營銷全球的發展勢頭。賓士:賓士的三角星分別代表了陸地、海洋和天空,表示其無論在海上、天空還是陸地都神通廣大

2 賓士 -品牌歷史

戈特利布•戴姆勒Gottlieb Daimler(1834-1900),德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。1834年3月17日出生於德國符滕堡雷姆斯河畔舍恩多夫的一個 手工業工人家庭,父親是一位麵包店老闆。1852年,他就讀於斯圖加特工程學院。少年時代的戴姆勒就對燃氣發動機產生了濃厚的興趣,並開始學習研製奧托式 燃氣發動機 。1872年,戴姆勒設計出四衝程發動機。1883年,他與好友-著名的發明家威爾赫姆•邁巴赫(Wilhelm Maybach)合作,成功研製出使用汽油的發動機,並於1885年將此發動機安裝於木製雙輪車上,從而發明了摩托車。1886年,戴姆勒把這種發動機安 裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上,創造了第一輛戴姆勒汽車。  

1897年戴姆勒的公司生產出「鳳凰」牌小客車,尤其是1903年,以公司主要投資人埃米爾.耶利內克的女兒的教名「梅賽德斯Mercedes」 命名的小客車投產,耶利內克是當時公司主要投資人,奧地利駐法國尼斯Nice的領事,戴姆勒汽車的熱情支持者。其前置發動機有35匹馬力,有前車燈、擋風 板、雙門5座位敞逢車造型更加接近現代轎車的特徵,還有比原來更輕、動力更大的引擎、更長的軸距、更低的重心,大大提高了戴姆勒公司的商業地位。  

1926年6月29日戴姆勒公司和賓士公司合併,成立了在汽車史上舉足輕重的戴姆勒-賓士公司(Daimler-Benz),從此他們生產的所有 汽車都命名為「梅賽德斯-賓士Mercedes-Benz」。1900年3月6日戈特利布•戴姆勒卒於德國斯圖加特的巴特坎施塔特。  

卡爾•弗里特立奇•本茨Carl Friedrich Benz(1844-1929),德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一,現代汽車工業的先驅者之一,人稱「汽車之父」。1844年,本茨以遺腹子 的身份出生於德國卡爾斯魯厄,父親原是一位火車司機,但在他出世前的1843年因發生事故去世了。從中學時期,本茨就對自然科學產生了濃厚的興趣。並先後 就讀於卡爾斯魯厄文理學院和卡爾斯魯厄綜合科技大學。其間,他較為系統地學習了機械構造、機械原理、發動機製造、機械製造經濟核算等課程,為日後的發展打 下了良好基礎。在經歷過學徒工、服兵役、娶妻生子等人生經歷后,本茨於1872年與奧格斯特.里特(August Ritter)合作組建了「賓士鐵器鑄造公司和機械工場」,專門生產建築材料。由於當時建築業不景氣,本茨工場經營困難,面臨倒閉危險,萬般無奈之際,他 決定製造發動機獲取高額利潤以擺脫困境。於是,他領來了生產奧托四衝程煤氣發動機的營業執照,經過一年多的設計與試製,於1879年12月31日製造出第 一台單缸煤氣發動機(轉速為200轉/分,功率約為0.7千瓦)。不過,這台發動機並沒有使賓士擺脫經濟困境,他依然面臨著破產的危險,生活十分艱苦。但 是,清貧的生活並沒有改變本茨投身發動機研究的決心,經過多年努力,1886年1月29日,卡爾•本茨發明了第一輛不用馬拉的三輪車,現保存在幕尼黑的汽 車博物館。賓士汽車公司獲得'汽車製造專利權',正是這一日子,被確認為汽車的生日。  

1893年,本茨研製成功了性能先進的「維克托得亞」牌汽車。它採用本茨專利的3升發動機,方向盤安裝在汽車中部。儘管該車性能先進,但由於價格 高達3875馬克,因而很少有人購買得起,成為公司的滯銷品。這種在技術上為賓士帶來了極高榮譽的汽車,在經濟上並沒有給他多大的好處。後來本茨聽從了商 人的建議,於1894年開發生產了便宜的「自行車」(定價2000馬克)。這種「自行車」銷路很好,在一年時間內就銷出了125輛。由於是世界上第一種批 量生產的機動車,因而給賓士帶來了較高的利潤。後來,賓士又對前期生產的'維克托得亞'牌汽車進行了改進,將車箱座位設計成面對面的18個,它因此成為了 世界上第一輛公共汽車。  

在發明汽車的過程中,卡爾•本茨的勇氣令人十分欽佩:首先,他甘心清苦,埋頭於自己的發明工作其次,他果敢地摒棄了在技術上已十分成熟的蒸汽機而 選用了自己並不被人看好的內燃機作動力,反映了他在觀念上的巨大轉變。再次,他既能開發生產反映汽車技術最高水平的'高檔車',又能及時調整產品結構,組 織生產適銷對路的'普通車',為公司贏得可觀的利潤,說明他既有工程師的基本素質,又有企業家的經營技巧。 
 
我們現在所提到的賓士汽車公司並不是由本茨先生一人創辦的,它是兩大汽車巨人的合作,他們就是汽車發明的鼻祖卡爾•費利特里奇•本茨和戈特利布•戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合併為一家形成了戴姆勒•本茨公司。  

此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發明巨匠不知什麼原因,雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內,卻從 未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望,使兩位偉人所開創的事業得以發揚光大,使賓士汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。  

1886年,本茨發明的汽油發動機為動力的三輪車被授予專利,與此同時,戴姆勒也發明出了他的第一輛四輪汽車,同年他還取得了船用發動機專利。  
1889年,戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。 
1890年,戴姆勒汽車公司成立(DMG),梅巴赫設計了第一台直列4缸四衝程發動機。 
1894年,世界首次從巴黎到魯昂(Rouen)的汽車賽,裝有戴姆勒發動機的汽車取得了勝利。 
1895年,世界第一條公共汽車線路開始運營,該車採用賓士的發動機。1896年,戴姆勒汽車公司製造成功世界上第一輛貨車。同年,戴姆勒為P&L公司製造了世界首台汽車用4缸發動機。 
1897年,世界首家計程車服務公司在斯圖加特將戴姆勒製造的汽車作為計程車,並投入運營。 
1901年,戴姆勒汽車公司製造的第一台35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。 
1902年,戴姆勒獲得了「梅賽德斯」法定使用權,並將「梅塞德斯」作為其新的商標。 
1903年,賓士汽車公司的第一種裝有對置式,水冷發動機和傳動軸的汽車帕西法爾型汽車製造成功。 
1910年,賓士汽車公司開發了第一台4氣門發動機。 
1914年,賓士製造了第一台12氣缸250馬力的航空發動機。 
1926年,賓士汽車公司和戴姆勒汽車公司,為了避免日益增大的汽車工業中互相排擠兩大汽車巨人終於走到一起創辦了舉世聞名的「梅賽得斯-賓士」 汽車公司(Mercedes-Benz)。在這之後,公司堅持以生產軍用產品為方針,決心依靠德意志銀行建立全德統一的汽車工業康採恩。在希特勒第三帝國 時期,公司積極向掌權的納粹黨靠攏,並最終成為它的「經濟翅膀」。  

1934年「梅賽得斯-賓士」汽公司製造了世界上第一輛防彈汽車770K。該車是為希特勒特製的高級轎車,車身用4mm厚的鋼板製成,擋風玻璃有 50mm厚,輪胎是鋼絲網狀防彈車胎,後排坐墊靠背裝有防彈鋼板,地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸,它配有一台排量為7655ml的V8發動 機,可產生100kw的功率,此車共生產了17輛,大部分都毀於二戰,現在僅存3輛成為稀世珍品。  

1936年「梅賽得斯-賓士」汽車公司在柏林汽車展上推出了世界上第一款使用柴油發動機的轎車206D,因此而節省了大量的燃料。同年在柏林汽車 展上,「梅賽得斯-賓士」汽車公司還推出了二戰前外形尺寸最大的汽車170v(擁有4缸發動機)。當年還推出了500k豪華跑車,在當時擁有驚人的160 馬力引擎和3.29米的軸距!  

1938年,公司推出了根據空氣動力學設計的「梅塞德斯——賓士」320轎車,它比先前的車型都更易操控,而使得它能在新修建的高速公路上以更高 的速度行駛。在二戰中,德國的工業遭到了幾乎毀滅性的打擊,公司生產停滯。一直到了1947年,才生產了戰後第一款車:老的170v。  

1949年,公司開始復甦,並在漢諾威技術出口交易會上推出了戰後第一款新車170s。  

1951年,公司在第一屆法蘭克福國際汽車展上推出了擁有全新引擎(6缸,頂置凸輪軸)的220。當年還推出了當時德國最大、時速最高的量產車300,這種車很快便成為了政客和富商們的最愛。  

1953年8月,公司第一款三廂轎車180(公司內部稱為w-120)正式發布。 
 
1954年公司在帶有傳奇色彩的跑車300SL上率先使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統化油器的新科技。 
1961年,公司推出了第一款帶有空氣懸架的汽車300SE。  

1969年9月,戴姆勒-賓士汽車公司吸引了全世界的目光。公司在法蘭克福汽車展上推出了C111一代試驗車,該車採用了三轉子的汪克爾發動機,擁有驚人的280匹馬力。 
一年之後,又推出了C111二代車,和一代不同的是,它採用了帶四個轉子的汪克爾發動機,輸出350匹馬力的強大動力,使得它具有十分突出的性能。 
1972年,公司開發了一款全新的豪華車280SE。隨後,這款車被命名為「S-Class」(內部代號:w116),也就是我們熟悉的最早的S系列車。  

1974年,推出了世界上第一款搭載5缸柴油發動機的汽車240D 3.0。 
1978年,公司在法蘭克福國際汽車展上推出了一款搭載5L排量的輕型鋁合金髮動機的汽車450SLC 5.0。 
1979年,公司憑藉著全新開發的「G-Class」進軍越野車市場。  

而今,賓士汽車公司已成為了德國第一大汽車公司,目前擁有12個系列,百餘種車型,年產量達到了近百萬輛。雖然大眾汽車公司不斷努力,仍然超不過 賓士汽車公司,屈居第二。在歐洲一百家大企業中,賓士公司名列第四(大眾第五,菲亞特第六)美國「幸福」雜誌公布的全球五百家最大工業公司中,賓士公司名 列第十,在全球最大汽車工業公司中,賓士公司僅次於美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位,這一串的數字說明賓士公司在全球汽車產業中的實力和地位,尤 其是其經過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已,近年來,由於經濟疲弱,其它大公司連年虧損,甚至不得不走上了聯合與兼并的道路,而賓士公 司不僅盈利,而且盈利的穩定性也較高,從而避免了聯合與兼并之路,保持了賓士公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點並不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的 號召力外,真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵,這是賓士百年的承諾,也是閃閃發光的三角星的真正內涵。今天,賓士汽車已是高質量高檔次高地位 的象徵。它不僅已成為社會名流必備的道具,甚至許多國家都採用賓士汽車作為外交用車的標準車輛,「賓士」已成了名副其實的名牌。  

賓士公司資產超過500億美元,每年的凈利潤達12億美元,僱員約40萬人,賓士公司年產汽車近百萬輛,其中轎車只限量生產五十五萬輛,這是為了保證高質量和「物以稀為貴」。賓士汽車公司的總部設在斯圖加特,在總部內設有龐大周全的接待設施。  

少而精的賓士轎車總是供不應求,所以訂貨買車經常要依次等候到幾個月以後,接到提貨通知的買主,分批來到賓士公司的接待處,在這裡,他們受到真正 「上帝」的待遇,不但有住宿款待,還可幾人一小組,並有專門的接待小姐引導參觀,先看介紹公司的錄像,然後觀看轎車裝配的每一過程。在裝配線上,每一輛轎 車上都標有買主的名字,車體顏色和內飾等都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配,「個性化」鮮明的體現在每一輛賓士車上。  

在裝配線上沒有一輛車是完全相同的,滿足客戶的每一個要求,是賓士永遠的標準,所以賓士車的每一個買主都能開上自己心中的汽車,都能體會到「上 帝」的感覺,第一輛車在賣出后,都立檔案,所以買了賓士車,也就成為了賓士家族中的一員,可以受到無微不至的全方位服務,賓士公司僅在德國西部就有 1700個維修站,有五萬多人從事保養維修工作在公路上,平均每25km就有一家賓士維修站,買主只管開車,一旦發生故障,打個24小時服務電話,一般不 超過半小時,維修站就會趕來處理。「賓士家族」的優越感就體現在周到的售後服務和終身保修上,不僅在德國,在全世界171個國家和地區內設有4300多個 維修點,僱員達7萬多人,高質量、高信譽正是「賓士」這家百年老店所蘊藏的珍寶。 
 
精美、可靠、耐用」是賓士汽車的宗旨,為了保持高質量和開發新技術,賓士公司每年投入的科研開發費用高達4億美元。造型精美,不斷更新,具有傳 統和流暢的賓士車身的特點,一眼看上去就給人「這是賓士」的感覺。它首先開發和應用了汽油噴射技術,在轎車電子化上居於領先地位。賓士車也首先將柴油發動 機用於高檔轎車上。它生產的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍,而賽車則常是汽車新技術創製的「試驗田」。每年,有一百多輛整車用於安全碰撞等各種可靠性 試驗。一般汽車行馳十萬公里就趨於報廢,而賓士車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮,製作嚴謹和選料精良是賓士車可靠耐用的基礎。乘坐賓士,在安全 和可靠的基礎上也使人有特殊的享受。賓士車較之同類車雖然價格高出許多但是由於它可靠耐用,保養維修費用遠比其他車低的多,所以算來算去買「賓士」實際很 划算,更何況你還得到了「世界第一名牌」的美譽。  

「賓士」已走過了百年的長路,從汽車的誕生直到今天,「賓士」以它無限生命力,創造了汽車史上無數個第一,在遙遙的汽車長路中,讓「賓士」繼續賓士吧!誰又能阻止它的腳步呢?願它青春永駐。

 

3 賓士 -品牌特色

賓士這個強大的汽車王國,總部設在德國的斯圖加特市,職員19.7萬人,1993年完成銷售額591.02億元,年生產汽車約100萬輛,在國內有14家直屬廠,主要的子公司35個,銷售服務站100多個,在國外它擁有50多個生產裝配廠及6300多個代理機構和維修中心,產品行銷190多個國家和地區。如此龐大的成功的秘訣何在呢? 
首先,賓士公司生產的汽車,以質得名,它的質量看得見,摸得著,一輛中檔賓士車價格較貴,但至少可開200000公里,換一個發動機后再開200000公里,這樣年均下來並不貴,公司的廣告堂而皇之地聲稱:「如果有人發現賓士車發生故障,被迫『拋錨』我們將贈送您一萬美金。」而賓士車的安全性設計更是它享有聲譽的原因之一。此外,良好的服務、科研先導、認真製造,就更加穩固了賓士車以同行業中的領先地位,永保名牌本色。

 

4 賓士 -創始人

戈特利布•戴姆勒(Gottlieb Daimler),德國工程師和發明家,現代汽車工業的先驅者之一。
卡爾•弗里特立奇•本茨([carl.benz),德國著名的戴姆勒-賓士汽車公司的創始人之一,現代汽車工業的先驅者之一,人稱「汽車之父」。 

威廉•邁巴赫(wilhelm maybach是戴姆勒-賓士公司(梅賽德斯-賓士公司前身)的三位主要創始人之一,也是世界首輛梅賽德斯-賓士汽車的發明者之一。

 

5 賓士 -主要車型

賓士C級賓士C級
乘用車系
賓士S級賓士S級
   
A級 - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系,有三門與五門兩種車體。
B級 - 小型的轎式底盤休旅車系。
C級 - 小型房車車系,除了標準的四門房車外,該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。梅賽德斯-賓士C 180 K經典型是首個由中國豪華車生產商推出,可以享受政府汽車消費稅減免政策的車型。其搭載的1.6L機械增壓發動機,動力性能不可[8]小覷,最大功率和扭矩高達115千瓦和230牛頓?米,最高時速可達223公里/小時。同時,梅賽德斯-賓士C 180 K經典型具有無可比擬的燃油經濟性,百公里綜合油耗只有7.7 L。
CL級 - 以S-Class為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。CLC-Class - 運動雙門跑車
CLK級 - 車身尺碼介於C-Class與E-Class之間的雙門四座豪華轎跑車,有硬頂與敞篷兩種不同的車體。
CLS級 - 2004年新登場的運動房車系列,有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門以及獨立的4個座椅。
E級 - 中型豪華房車系列,有四門房車與五門旅行車兩種車體版本,國產版加長了軸距。
S級 熱賣全球的大型豪華四門房車系列,搭載大量先進的電子設備以及同級別出類拔萃的舒適性。
SL級 大型純雙座敞篷跑車系列。
SLC級- 雙門跑車
SLK級 小型純雙座敞篷跑車系列。
SLR - 與一級方程式賽車車隊McLaren(邁凱輪)合作開發的高性能限量生產跑車。
G級 - 越野車,號稱「越野之王」,有民用版和軍用版。
GL級 - 大型七人座豪華休閑越野用車系,2006年時首次豋場。
GLK級 - 梅賽德斯-賓士旗下首款緊湊型SUV,2008年初,以概念車身份亮相北美國際車展。目前已在中國上市,並有國產以打擊其競爭對手奧迪Q5和BMW X3的計劃
M級 - 休閑越野用車系。
R級 - 大型的休旅車系,以M-Class為底盤,並帶有四輪傳動版本
AMG車系 - 是賓士公司的獨立高性能改裝廠AMG公司生產的高性能跑車,在原有C、S、SLS、G等系列車型的基礎上,打造全新的發動機以及車身材料的重新設計,其發動機是由手工裝配以達到最高品質,是難得一見的高端車型。
商用車系
AtegoAtego
 
卡車/聯結車
Econic
Axor
Atego
Actros
烏尼莫克工程車
U300-U500
U3000-U5000
輕型商用車
Vito(威霆)
Vario(威雷)
Sprinter(凌特)
威霆車身有客運和貨運兩種
威雷及凌特有客運、貨運和底盤車三種
公共汽車
VianoViano

 
Travego
Tourismo
Tourino
Minibus
Vito(威霆)
Viano(唯雅諾)

6 賓士 -召回事件

賓士ML級賓士ML級

2011年4月,梅賽德斯·賓士(中國)汽車銷售有限公司代表戴姆勒股份公司向中國國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告,決定召回部分進口賓士S級和進口賓士ML級車型,具體召回車型信息如下:

(1)由於發動機皮帶輪減震器缺陷,將自2011年4月25日起召回部分2011年款進口賓士S級(211車型),據該公司統計,在中國大陸地區涉及4輛,生產日期為2010年7月8日至2011年7月21日。

(2)由於定速巡航控制解除缺陷,將自2011年9月13日起召回部分2000-2002年款進口賓士ML級(163車型)和2000-2004年款ML級AMG(163車型),據該公司統計,在中國大陸地區涉及:694輛生產日期為1999年8月至2002年7月的ML級(163車型)汽車、18輛生產日期為1999年8月至2004年6月的ML級AMG(163車型)汽車。


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