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走行部是車輛在牽引動力作用下沿線路運行的部分。走行部的作用是保證車輛靈活、安全平順地沿鋼軌運行和通過曲線;可靠地承受作用於車輛各種力量並傳給鋼軌;緩和車輛和鋼軌的相互衝擊,減少車輛振動,保證足夠的運行平穩性和良好的運行質量;具有可靠的制動機構,使車輛具有良好的制動效果。

1簡介

走行部是指機車車輛下部引導車輛沿軌道運行,並將機車車輛的全部重量傳給鋼軌的部分,由輪對、軸箱油潤裝置、側架、搖枕和彈簧減振裝置等組成。
鐵路車輛發展的初期,載重量小,容積也不大,走行部很簡單,一般採用二軸車的結構形式,車軸直接安裝在車體下方,稱為無轉向架車輛。隨著車輛載重量的增大,一般多採用轉向架的結構形式。轉向架是將兩個及其以上輪對通過專門的構件組成的一個整體部件。
由於車輛的用途、運行條件、製造和檢修能力等因素的不同,轉向架的類型很多,結構各異。一般轉向架主要由輪對、側架和搖枕、軸箱油潤裝置、彈簧減振裝置、基礎制動裝置所組成。
輪對由一根車軸和兩個車輪壓裝成一體,在車輛運行過程中,車輪和車軸之間不容許有相對位移。輪對承受著車輛的全部重量,且在軌道上高速運行時還承受著從車體、鋼軌兩方面傳來的其他各種作用力。 點擊此處添加圖片說明
輪對的質量直接影響列車運行安全,因此對它的製造、檢修均有嚴格規定。輪對上的車軸根據所用軸承型式,可分為滑動軸承車軸和滾動軸承車軸。而車輪的結構、形狀、尺寸,材質是多種多樣的。按其用途可分為客車用、貨車用、機車用車輪,按其結構分有整體輪與輪箍輪。輪箍輪又可分為鑄鋼輻板輪心、輾鋼輻板輪心及鑄鋼輻條輪心的車輪。整體輪按其材質又可分為輾鋼輪,鑄鋼輪等。為降低雜訊、減小簧下質量,國外還採用彈性車輪、消音車輪、起皺輻板車輪等新型車輪。無論任何形式車輪,與鋼軌直接接觸的部分主要是輪緣和踏面。輪緣就是車輪內側突起的部分,其作用是引導車輪的運行方向,防止車輪脫軌。踏面就是車輪與鋼軌頭部的接觸面。在踏面上設有1:20的斜坡,能使車輛的重心落在線路中心線上,以克服和減輕車輛的蛇行運動,並順利地通過曲線。

2組成

軸箱油潤
軸箱油潤裝置是保證車輛安全運行的重要部件。其作用是將輪對和側架或構架聯繫在一起,使輪對沿鋼軌的滾動轉化為車輛沿線路的平動;承受車輛的重量,傳遞各方面的作用力,並保證良好的潤滑性能,使車軸在高速運轉時不致發生熱軸現象。軸箱裝置按軸承的工作特性分為滾動軸承軸箱裝置和滑動軸承軸箱裝置。滾動軸承能減少運動阻力,適合高速運行,是鐵路車輛技術現代化的重要措施之一。滑動軸承軸箱由於啟動阻力大,不適合高速運行,維修費用高,冬、夏季需更換軸油且易發生熱軸,故逐漸被滾動軸承釉箱所代替。
基礎制動
基礎制動裝置由制動缸活塞推桿以至閘瓦及其間一系列槓桿、拉杆、制動梁等傳動部分所組成,其作用是把制動缸活塞上的推力增大若干倍以後平均地傳給各個閘瓦,使之壓緊車輪而產生制動作用。
為了適應載重的增加和速度的提高,中國鐵路一方面通過對引進技術的消化吸收,研製開發了CW系列轉向架;一方面通過對國產206型轉向架的技術升級,借鑒國外的焊接技術,形成了SW系列轉向架。這兩種轉向架經過運用考核和多次技術改進,現已開始走向成熟,成為中國鐵路提速客車的主型轉向架。

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