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軌距是鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離(以鋼軌的內距為準)。國際鐵路協會在1937年制定1435mm為標準軌(等於英制的4呎8½英寸),世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。這軌距又稱標準軌距或國際軌距。比標準軌寬的軌距稱為寬軌,比標準軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌,讓使用不同軌距的列車都可行駛。

1名詞解釋

軌距(rail gauge)是鋼軌頂面16mm範圍內兩股鋼軌作用之間的最小距離。軌距的測量方法為兩條鋼軌軌頂內側垂直平面間的距離。

2直線軌距

軌距示意圖

  軌距示意圖

世界各國鐵路凡直線軌距為1 435 mm的稱標準軌距;大於1 435 mm的稱寬軌距,如1 676 mm、1 524 mm、1 520mm等;小於1 435 mm的稱窄軌距,如1 067 mm、1 000mm、762mm、600mm等。中國鐵路主要採用標準軌距,只有台灣採用1 067mm,昆明至河口採用1 000mm窄軌距。印度、巴基斯坦、阿根廷、智利等國主要採用1 676 mm寬軌距;俄羅斯採用l 520 mm寬軌距;日本一般鐵路採用 1 067 mm的窄軌,東海道、山陽等新幹線則採用1 435 mm的標準軌距;美國、加拿大及歐洲大部分國家都採用1 435 mm標準軌距;非洲迦納、剛果、坦尚尼亞、尚比亞等國採用1067 mm窄軌距,幾內亞、衣索比亞、喀麥隆等國採用1 000mm窄軌距。
由於鋼軌軌頂呈圓弧狀,輪緣也有一定的曲線,輪緣與鋼軌的接觸點一般都在軌頂下10~16 mm處,所以中國《鐵路技術管理規程》規定,直線軌距是在鋼軌頭部踏面下16 mm 範圍內兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

3標準軌

歷史
標準軌由最先使用鐵路的英國提出。設計及建造史托頓及達靈頓鐵路的英國工
昆河鐵路的米軌

  昆河鐵路的米軌

程師羅拔·史蒂芬森提出4呎8½ 吋的軌距,並成功說服火車製造商生產4呎8½ 吋(即1435毫米)軌距的機車及車輛。由於史提芬遜成功設計的鐵路是眾人模仿的對像,亦使這軌距變得流行。1845年英國皇家專員建議用4呎8½ 吋作為標準軌距。翌年英國國會通過法案,要求將來所有的鐵路都使用標準軌。除了英國的大西部鐵路(Great Western Railway)是使用寬軌之外,英國的主要鐵路都是標準軌。大西部鐵路亦於1892年改成標準軌。
有關4呎8½ 吋的軌距的來源,有人認為是古羅馬的戰車輪距。但亦有人指出可能是因為早期鐵路的軌道外側距離為五英尺,而鐵軌頂寬為1又3/4英寸,故內側軌距為4呎8½ 吋。

4各國軌距

美洲
美國及加拿大
美國及加拿大最初亦使用不同的軌寬,後來加拿大追隨英國採取標準軌。美國北部的鐵路因為最初多是從英國入口器材,故亦多為標準軌。美國南部鐵路曾以寬軌為主。南北內戰之後,南部的鐵路亦逐漸改成標準軌距。
阿根廷及智利
阿根廷及智利的鐵路軌距為1676mm。
大洋洲
紐西蘭
紐西蘭的鐵路為了跨越中部山區地形,採用1067公釐的軌距。為了克服這個地形,需要複雜的工程,例如著名的Raurimu螺旋。在不到4,000公里的軌道就有1787座橋樑和150個隧道。這條軌道大約有500公里是電氣化的。
澳大利亞
澳大利亞本來採用標準軌,後來因為某些原因而在維多利亞省及南澳州出現了5呎3吋(1600毫米)的軌距。部分地方亦有3呎6吋(1067毫米)的路軌。昆士蘭鐵路在建立之初,便使用1067毫米(3'6")的窄軌,是全世界最大規模的窄軌系統。
簡介
隨著各國開始尋求擴充、統合各地的鐵路網路,軌距在未來可能會進一步標準化。澳大利亞和印度都在進行統一國內鐵路軌距的工程;而歐盟也計劃讓各成員國的鐵路系統可以互用,涉及的工作包括軌距、訊號系統和供電系統的標準化。現時波羅的海三國 (立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞) 已獲得歐盟的資助,把國內的 1520 毫米闊軌轉換成標準軌;西班牙和葡萄牙也在建造連接國內各大城市與法國之間的高速鐵路中獲得歐盟的援助。歐盟亦計劃提升西班牙與葡萄牙連接其他歐洲國家的貨運鐵路。
礦區鐵路
雖然礦區鐵路較少與外面的鐵路系統連接,但現時礦區亦有使用標準軌的趨向,以方便其使用現成的鐵路設備 (例如負載量更大的車輛)。

5計劃

在聯合國經濟和社會委員會的亞洲太平洋計劃 (UNESCAP) 中,有一項是關於把歐洲和太平洋連接起來的「亞洲鐵路系統」,當中包括三條走線:北方從歐洲到朝鮮半島,南線從歐洲到東南亞,並設一條南北向走廊從北歐到波斯灣。三條走線都會在橫越亞洲時使用至少兩條軌距相異的鐵路。目前計劃並沒有涉及轉換軌距,而是在軌距相異鐵路的交匯處設置機械設施,以便把貨櫃在行走不同軌距的列車之間移動。
肯亞、烏干達和蘇丹在2004年10月提出了一項使用標準軌建造電氣化高速鐵路的計劃。雖然肯、烏兩國及蘇丹的鐵路網路分別採用 1000 毫米闊及 1067 毫米闊的窄軌,但它們由於建成年代早,彎位多且負載力低,需要進行改建,加上北方的埃及是使用標準軌的,因此統一使用標準軌距建造新鐵路被認為是理所當然。
根據某2007年的計劃,數條來自剛果、坦尚尼亞和盧安達、軌距相異 (分別為 1000 毫米及 1067 毫米) 的鐵路將於盧安達的一個樞紐地點交匯。
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