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輪胎 是指在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。它通常安裝在金屬輪輞上,能支承車身,緩衝外界衝擊,實現與路面間的接觸並保證車輛的行駛性能。輪胎通常由外胎、內胎、墊帶三部分組成。按胎體結構分類 可分為斜交輪胎、子午線輪胎、帶束斜交輪胎三大類。

1 輪胎 -簡介

 輪胎 輪胎
在各種車輛或機械上裝配的接地滾動的圓環形彈性橡膠製品。它通常安裝在金屬輪輞上,能支承車身,緩衝外界衝擊,實現與路面間的接觸並保證車輛的行駛性能。輪胎常在複雜和苛刻的條件下使用,它在行駛時承受著各種變形、負荷、力以及高低溫作用,它必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩衝性能。同時,還要求具備高耐磨性和耐屈撓性,以及低的滾動阻力與生熱性。世界耗用橡膠量的一半用於輪胎生產。1983年世界輪胎總產量為6.65億套,中國1984年輪胎產量為1424萬套。

2 輪胎 -輪胎簡史

輪胎輪胎

最早的輪胎是由木頭製造的,這從中國古代的戰車上和國外的紳士馬車上都能看出。後來,當探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時,發現了當地小孩所玩的橡膠硬塊,這使他大吃一驚。後來他把這個奇妙的東西帶回了祖國,若干年以後,橡膠得到了廣泛的應用,車輪也逐漸由木製變成了硬橡膠製造。但這時的橡膠輪胎卻還是實心的,走起來還很不舒服,而且雜訊也很大。直到1845年,出生於蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生髮明了世界上第二條充氣輪胎,並以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題,獲得了英國政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個買充氣輪胎的人叫羅列,是個貴族,四個輪胎的價錢合計為四十四磅二先令。1847年《科學·美國》雜誌介紹了湯姆生的充氣輪胎,稱其為劃時代的改良。但是,當時的英國,過於注重傳統的紳士化,為了保護馬車,限制蒸汽車的發展,汽車的速度在市區被限定為時速2mile(約3.2km),郊區為4mile(約6.4km)。這樣,湯姆生的發明便沒有了市場,因此,慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說,湯姆生的第一次輪胎革命,並未給人類帶來太陽一樣的光明,因為人類所應經受的黑暗似乎還沒有到頭。但是太陽總是要出來的,因為人類以及萬物都需要它,40多年以後的1888年,在愛爾蘭當獸醫的醫格蘭人J·B·鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當時,J·B·鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車,但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎,因此,在滿是石頭的路上行走時很不舒服,兒子的抱怨激發了鄧祿普先生的靈感,因此,被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時代的進步,鄧祿普先生髮明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應用,並迅速邁向了汽車領域,為世界汽車工業的發展做出了巨大貢獻。

初期的充氣輪胎,使用的是用塗有橡膠的帆布當胎體,因為帆布的縱線和橫線互相交叉,行走時由於輪胎的變形,導致線的互相摩擦,這樣,線就很容易被磨斷,這時的輪胎只能跑200-300km。1903年,J·F·帕瑪先生髮明了斜紋紡織品,這種斜紋紡織品的發明促成了交叉層輪胎的發展,使輪胎的壽命向前跨了一大步。因為斜叉的胎體不會再因輪胎的行走而引起摩擦,簾線不容易被磨斷,所以壽命大大加長。1930年米其林製造了第一個無內胎輪胎;1946年又發明了舉世聞名的子午線輪胎。因此,輪胎的發展是經歷了一個漫長的歷程,在這漫漫長夜裡,不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動和高超的智慧。

自從1845年R.W.湯姆森首次提出充氣輪胎專利以來,輪胎經歷了很大變化。早期的輪胎是用平紋帆布製得的單管式胎面無花紋輪胎,充氣壓力也較高。20世紀20年代,帘布取代了帆布,不久低壓輪胎問世。30年代起低壓輪胎推廣應用。40年代開發成功鋼絲輪胎及無內胎輪胎。50年代初,子午線輪胎投入商品化生產。後者由於具有優異的行駛性能、緩衝性能及節油性能,已成為世界輪胎髮展的主流。1983年子午線輪胎已佔世界輪胎總產量的63.3%,預計80年代末期,轎車輪胎有可能全部應用子午線輪胎,載重輪胎也將有60%左右採用子午線結構。 

3 輪胎 -結構

輪胎輪胎
輪胎通常由外胎、內胎、墊帶三部分組成,安裝在金屬輪輞上(圖1)。無內胎輪胎不需要內胎,胎體內層有氣密性好的橡膠層,但需配專用的輪輞。世界各種輪胎的結構,都向無內胎、子午線結構、扁平(輪胎斷面高與寬的比值小)和輕量化的方向發展。

外胎  

能承受各種作用力的殼體,由胎面、胎側、緩衝層(或帶束層)、帘布層及胎圈組成。①胎面:緩衝層(或帶束層)或帘布層以上的冠部膠層,是輪胎與路面接觸的部位。②胎側:輪胎側部帘布層外面的膠層,用於保護胎體。③帘布層:胎體中由並列掛膠帘子線組成的布層,是輪胎的受力骨架層,用以保證輪胎,使其具有必要的強度及尺寸穩定性。④緩衝層(或帶束層):緩衝層為斜交輪胎胎面與胎體之間的膠布層或膠層,用於緩衝外部衝擊力,保護胎體,增進胎面與帘布層之間的粘合;帶束層為子午線輪胎或帶束斜交輪胎的胎面基部下,沿胎面中心線圓周方向箍緊胎體的材料層,其主要作用在於保證冠部的周向剛性並防止輪胎外徑方向的膨脹與變形。⑤胎圈:輪胎安裝在輪輞上的部分,由胎圈芯和胎圈包布等組成。胎圈朝向胎里的一邊稱胎趾,與輪輞接觸的一邊稱胎踵。胎圈的主要作用在於將輪胎固定於輪輞之上,並在汽車運行時抵抗使外胎脫離輪輞的作用力。

內胎  

帶有氣門嘴的環形膠管,用於保持輪胎的充氣壓力。

墊帶  

用於保護內胎與輪輞的著合面,不受輪輞磨損的環形膠帶。

4 輪胎 -分類

輪胎輪胎

按用途分類 如轎車輪胎、載重汽車輪胎、農業輪胎、工程機械輪胎、工業車輛輪胎、摩托車輪胎、馬車輪胎、力車輪胎、飛機輪胎、炮用輪胎和坦克輪胎等。在發達國家,轎車輪胎占的比例最大。在中國,載重汽車輪胎為主要產品,而力車輪胎的產量居世界首位。

按胎體結構分類 可分為斜交輪胎、子午線輪胎、帶束斜交輪胎三大類。斜交輪胎中帘布層和緩衝層各相鄰層的簾線相互交叉,且與胎面中心線呈小於90°角排列。子午線輪胎中胎體帘布層與胎面中心線呈90°角或接近90°角排列,並以帶束層箍緊胎體。子午線輪胎還包括活胎面子午線輪胎,即胎面與帶束層膠合成一個圓環,再套在胎體上。帶束斜交輪胎為以帶束層箍緊斜交輪胎胎體的充氣輪胎。

輪胎V型

此外,按胎面花紋可分為:普通花紋輪胎、混合花紋輪胎和越野花紋輪胎。按帘子線材料可分為棉簾線胎、人造絲胎、尼龍胎、聚酯胎、玻璃纖維胎和鋼絲胎。按斷面形狀可分為圓形、扁平形、拱形、橢圓形和三角形輪胎。按允許行駛速度又可分為普通胎、高速胎和超速胎等。

按車種分類 可分為轎車用輪胎、輕卡用輪胎、卡車客車用輪胎、工程用輪胎、農用輪胎、工業用輪胎、自行車摩托車用輪胎、飛機用輪胎等。

5 輪胎 -輪胎功用

 輪胎是汽車上最重要的組成部件之一,它的作用主要有:支持車輛的全部重量,承受汽車的負荷;傳送牽引和制動的扭力,保證車輪與路面的附著力;減輕和吸收汽車在行駛時的震動和衝擊力,防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞,適應車輛的高速性能並降低行駛時的噪音,保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

6 輪胎 -汽車輪胎花紋的學問

汽車依靠輪胎支承在路面上,而直接與路面接觸的卻是輪胎花紋。輪胎不僅承載、滾動,而且通過其花紋塊與路面產生的磨擦力,成為汽車驅動、制動和轉向的動力之源。

下面就輪胎花紋的作用以及影響花紋作用的因素等做一分析。

一、輪胎花紋的作用.

簡言之,輪胎花紋的主要作用就是增加胎面與路面間的磨擦力,以防止車輪打滑,這與鞋底花紋的作用如出一轍。輪胎花紋提高了胎面接地彈性,在胎面和路面間切向力(如驅動力、制動力和橫向力)的作用下,花紋塊能產生較大的切向彈性變形。切向力增加,切向變形隨之增大,接觸面的「磨擦作用」也就隨之增強,進而抑制了胎面與路面打滑或打滑趨勢。這在很大程度上消除了無花紋(光胎面)輪胎易打滑的弊病,使得與輪胎和路面間磨擦性能有關的汽車性能——動力性、制動性、轉向操縱性和行駛安全性的正常發揮有了可靠的保障。有研究表明,產生胎面和路面間磨擦力的因素還包括有這兩面間的粘著作用,分子引力作用以及路面小尺雨微凸體對胎面貌一新微切削作用等,但是,起主要作用的仍是花紋塊的彈性變形。

二、影響花紋作用的因素影響花紋作用的因素較多,但起主要作用並與汽車使用有關的因素是花紋型式和花紋深度。

1.花紋型式的影響.

輪胎花紋型式多種多樣,但歸納起來,主要有3種:普通花紋、越野花紋和混合花紋。

(1)普通花紋.

普通花紋適合於在硬路面上使用。它分為縱向花紋、橫向花紋和縱橫兼有花紋。

a)縱向花紋.

縱向花紋的共同特點是胎面縱向連續,橫向斷開(圖1a),因而胎面縱向剛度大,而橫向剛度小,輪胎抗滑能力葉現出橫強而縱弱。這種花紋輪胎的滾動阻力較小,散熱性能好,但花紋溝槽易嵌入碎石子兒。綜合起來看,這種型式花紋適合在比較清潔、良好的硬路面上行駛。例如,轎車、輕型和微型貨車等多選擇這種花紋。

b)橫向花紋橫向花紋共同特點是胎面橫向連續,縱向斷開(圖1b),因而胎面橫向剛度大,而縱向剛度小。故輪胎抗滑能力呈現出縱強而橫弱,汽車以較高速度轉向時,容易側滑;輪胎滾動阻力也比較大,胎面磨損比較嚴重。這種型式花紋適合於在一般硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車使用。

c)縱橫兼有花紋.

這種花紋介於縱向花紋和橫向花紋之間(圖1c)。在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋,而在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣一來,檯面的縱橫抗滑能力比較好。因此這種型式花紋的輪胎適應能力強,應用範圍廣泛,它既適用於不同的硬路面,也適宜和於轎車和貨車。

(2)越野花紋.

越野花紋的共同特點是花紋溝槽寬而深,花紋塊接地面積比較小(約40%~60%)。在鬆軟路面上行駛時,一部分土壤將嵌入花紋溝槽之中,必須將嵌入花紋溝槽的這一部分土壤剪切之後,輪胎才有可能出現打滑,因此,越進駐花紋的抓著力大。根測試,在泥濘路上,同一車型的車輛使用越野花紋輪腫的牽引力可達普通花紋的1.5倍。

越野花紋分為無向和有向花紋兩種(如圖2)。有向花紋使用時具有方向性。越野花紋輪胎適合於在崎嶇不平的道路、鬆軟土路和無路地區使用。由於花紋塊的接觸壓力大,滾動阻力大,故不適合在良好硬路面上長時間行駛。否則,將加重輪胎磨損,增加燃油消耗,汽車行駛振動也比較厲害。

(3)混合花紋.

混合花紋是普通花紋和越野花紋之間的一種過渡性花紋。其特點是胎面中部具有方向各異或以縱向為主的窄花紋溝槽,而在兩側則以方向各異或以橫向為主的寬花紋溝槽。這樣的花紋搭配使混合花紋的綜合性能好,適應能力強。它既適應於良好的硬路面,也適應於碎石路面、雪泥路面和鬆軟路面,附著性能優於普通花紋,但耐磨性能稍遜。目前,一些貨車和四輪驅動的乘用車多使用這種型式的花紋輪胎。

2.花紋深度的影響.

花紋愈深,則花紋塊接地彈性變形量愈大,由輪胎彈性遲滯損失形成的滾動阻力也將隨之增加。較深的花紋不利於輪胎散熱,使胎溫上升加快,花紋根部因受力嚴懲而易撕裂、脫落等。花紋過淺不僅影響其貯水、排水能力,容易產生有害的「滑水現象」,而且使光胎面輪胎易打滑的弊端凸現出來,從而使前面提及的汽車性能變壞。

因此,花紋過深過淺都不好。面客觀規律是使用中花紋將越變越小。為了確保花紋作用的有效性,世界各國都對輪胎花紋磨損極限制定了明確的法規。並在輪胎胎肩沿圓周的若干等份處模刻輪胎磨耗極限警報標記「」或(和)「TWI」英文標記。當花紋塊凸面磨損距離到花紋溝槽底部約1.6mm(1/16英寸)時,標記處的花紋已被磨平,故顯露出窄橫條狀的光胎面,藉此警示駕駛員,該輪胎已到了必須更換的時候了。

三、輪胎花紋使用注意事項.

1.應根據車輛用途經常使用的路況和車速來選擇比較合適的花紋輪胎。對於在一般硬路面上中速行駛的車輛,貨車和客車等宜選用橫向花紋或縱橫兼有花紋輪胎;對於經常在高速公路及良好的硬路面上行駛的車輛宜選用散熱性好、橫向穩定懷強的縱向花紋和縱橫兼有花紋輪胎。

2.隨著車速的提高,胎面與路面間積水來不及排除便會在兩面間形成水膜,將輪胎慢慢托起,在一定條件下甚至完全離開路面,使汽車完全喪失操縱性。這種現象被稱之為輪胎「滑水現象」。影響滑水臨界速度的因素較多,但其中輪胎花紋型式和深信芭為主要因素之一。經常在高速公路上行駛的轎車,在有條件的情況下,應盡量選擇抗滑水輪胎(如圖5)。這種花紋的主要特點是,在胎面中部設計出寬大的排水溝(主溝),在輪胎與路面之間形成較大的排水空間。在主溝兩則有通往胎側的側溝,故排水距離短,排水效率高,從而最大限度地養活了輪胎在濕路面高速行駛可能產生的「滑水現象」,提高了行車的安全性。

值得注意的是這種花紋具有方向性,安裝時切忌大意.

3.有向花紋輪胎的旋轉方向通常用模壓在胎側的"箭頭",標記表示.如果按照箭頭方向旋轉,即"人字形"花紋尖端先著地,則稱順方向放置反之,則稱反方向旋轉.

抗滑水輪胎一律按順方向放置提高排水效率,而反向放置則排水效率比非滑水輪胎的還要差。

越野有向花紋輪胎,若安裝在驅動橋上,則應順方向旋轉,「人字形」花紋尖端像鏈子嵌入雪泥地,抓著能力強,而且嵌入花紋溝槽中的雪泥可從兩側被擠壓出來,花紋具有自潔性;若安裝在從動橋上的越野有向花紋輪胎,由於不輸出牽引力,為減少滾動阻力和磨損起見,故應反方向旋轉。

綜上所知,輪胎花紋是提高汽車性能,確保行駛安全的重要一環。因此,如何正確選購、安裝和使用輪胎花紋就顯得非常重要。

按花紋分  可分為V型、RIB型、LUG型、RIB-LUG型、BLOCK型、非對稱型。

按季節份 可分為夏季用、冬季用、四季用等。

7 輪胎 -規格

輪胎輪胎

輪胎的規格以外胎外徑D、胎圈內徑或輪輞直徑d、斷面寬B及扁平比(輪胎斷面高H/輪胎斷面寬B)等尺寸加以表示,單位一般為in(1in=2.54cm)。中國各種輪胎規格的表示如下:①斜交輪胎中轎車斜交輪胎又按不同扁平比分為 95系列(即H/B≈0.95)普通斷面斜交輪胎、88系列低斷面斜交輪胎及82系列超低斷面斜交輪胎。②載重子午線輪胎的規格表示代號包括B(斷面寬,in)、R(子午線結構)、d(輪胎內徑,in)。如9.00R20即斷面寬9in,輪胎內徑20in,子午線結構。③轎車子午線輪胎也是以「R」表示子午線結構,不過輪胎斷面寬均以mm為單位,如165R14。70年代以來,隨著轎車車速的不斷提高及低斷面輪胎的發展,在轎車子午線輪胎規格標誌中,一般都增加了扁平比系列標誌,多數還加有速度極限標誌。國際上轎車子午線輪胎的速度極限分為三級:S級(180km/h),H級(210km/h),V級(210km/h以上)。例如轎車子午線輪胎規格為185/70HR15者,即:斷面寬為 185mm,扁平比為0.70,速度極限為210km/h,R為子午線結構,輪輞直徑為15in。

8 輪胎 -保養

輪胎輪胎
輪胎的角色是最終將動力轉變成速度,輪胎只有保持精力充沛才能更好地扮演它的角色。

輪胎是汽車接觸地面的唯一部件,車輛的操控性能、乘坐者的舒適性、車輛行駛的安全性等諸多因素都會體現在輪胎上,使用精力充沛、狀況良好的輪胎會增加你的駕駛樂趣,同時也會使你得到良好的安全保障。只有對輪胎愛護有加,合理地駕馭輪胎,才能保持輪胎活力四射,並得到良好的回報。怎樣去維護及正確使用愛車的輪胎呢?下面就是車主應該注意的一些事項:

1.保持正確的輪胎氣壓

行駛時應保持正確的輪胎氣壓。通常前輪、後輪、備胎的氣壓標準是有可能不一樣的,要嚴格遵循汽車製造商所提供的車輛使用手冊中提供的輪胎氣壓數據。通常輪胎氣壓也會在車輛門柱等部位用標籤標出。

在車輛使用中應至少每個月檢查一次所有輪胎(包括備胎)的氣壓。檢測輪胎氣壓要在輪胎冷卻情況下進行,也就是要在汽車停駛一段時間後進行。

2.經常檢查輪胎狀況

時常檢查輪胎,及早發現輪胎是否有鼓包,裂縫,割傷,扎釘、氣門嘴橡膠老化和不正常的輪胎磨損等情況。特別應注意檢查輪胎胎面及輪胎邊緣的磨損,這有可能是由於定位不良或輪胎氣壓不正常行駛造成的,而停車時的粗心大意造成的刮蹭也會使胎側造成不正常的磨損。如果發現其中任何一種情況的損壞,輪胎須送專業人士檢查。長期在不正確胎壓下行駛不僅會造成輪胎早期磨損,還會影響到車輛的駕駛性能,如胎壓低會使燃油消耗增加,胎壓過高會危害車輛的底盤系統。

3.輪胎磨損到磨損指示標誌應停止使用

在胎面花紋溝槽所剩深度1.6毫米位置有磨損指示標誌,當輪胎磨損至此標誌時必須更換。使用超過磨損指示標誌的輪胎是危險的,特別是在濕地行駛時,因為輪胎的排水性能已經大大降低了。

4.車輪定位和平衡有利於保證輪胎的安全和延長輪胎的壽命

輪胎輪胎

如果您的輪胎磨損不均勻,例如:輪胎胎肩磨損快於胎面其餘部分,或者如果您發覺過度抖動的話,您的車輛可能定位不良或不平衡。這些情況不僅會縮短輪胎壽命,而且影響車輛的操控性能,可能出現危險。如果發現輪胎不規則磨損或抖動應馬上檢查定位和動平衡。

5.輪胎調位

為了獲得最佳的輪胎磨損狀況,輪胎調位是必須的。參考車輛製造商提供的使用手冊中有關輪胎換位的指導。通常輪胎製造商的建議是每8000到10000公里調位一次。在每個月檢查輪胎時,如果發現輪胎有不規則磨損就應該提早調位(即使行駛不足8000公里),並及時檢查車輪定位和平衡,查明導致輪胎不規則磨損的原因。當有方向性花紋的輪胎調位時,應觀察輪胎胎側箭頭指示方向,該箭頭指示輪胎應該旋轉的方向,注意保持正確的旋轉方向。

6.防止油、酸、碳氫化合物侵蝕輪胎

7.高速行駛可能是危險的

在高速行駛時,即使輪胎壓力正確,輪胎遇到道路異物傷害的幾率比低速行駛時更大。輪胎可能撞擊坑洞及其它外界異物,導致輪胎在衝擊物與輪圈凸緣間產生嚴重的擠壓變形,可造成帘子布斷裂,輪胎內部的空氣則從斷裂處頂起形成鼓包,如發生這樣的情況應及時更換鼓包輪胎。使用損傷的輪胎不但會導致輪胎的加速毀壞,還會給行車造成安全隱患。而且,在高速情況下,輪胎內的溫度和壓力成非線性增長,爆胎的幾率會大大增加,所以不要超過駕駛條件要求和法律限制的合理速度,如在轉彎時保持合理的車速,當遇到前方有坑洞等障礙物時應減速慢行,並盡量繞行。

如果駕駛者能夠注意以上事項就能保持輪胎精力充沛,使你得到更好的駕駛樂趣。

8.如何選用汽車輪胎

汽車輪胎型號、規格繁多,結構和材料也不盡相同。選擇輪胎時,最好選擇和原汽車型號及尺寸相同的輪胎,如採用其他型號輪胎代用時,應考慮以下幾個問題: 
①同一汽車上,不能混用種類不同、名稱不同、胎體結構不同的輪胎,也不能混合使用普通輪胎和防滑輪胎,同一軸上輪胎的選擇更應注意這一點,否則汽車轉向時,穩定性變差。 
②根據汽車的行駛條件,選擇合適的輪胎花紋。 
③選用輪胎的外直徑應和原車的相符合。若外徑不符合,會影響里程錶和速度表的準確性。當選用的新輪胎的斷面寬度變化時,其扁平率也應相應變化,才能不改變原車裡程表的準確度。 
④輪胎的適應速度和最高負荷壓力應等於或大於原車輪胎。適應速度低的輪胎用在高速汽車上,會使操縱性變差。負荷壓力小的輪胎變形量大,磨損加劇,汽車的行駛阻力大。

9 輪胎 -生產工藝

輪胎輪胎
汽車輪胎是橡膠與纖維材料及金屬材料的複合製品,製造工藝是機械加工和化學反應的綜合過程。橡膠與配合劑混煉后經壓出製成胎面;帘布經壓延、裁斷、貼合製成帘布筒或帘布卷;鋼絲經合股、包膠后成型為胎圈;然後所有半成品在成型機上組合成胎坯,在硫化機的金屬模型中,經硫化而製成輪胎成品。 加工子午線輪胎時,要求半成品部件的質量尺寸精度高,工藝嚴格,需要一系列專用的設備與十分嚴格的工藝。其中比較關鍵的是鋼絲貼膠壓延、裁斷、成型工藝及活絡模硫化。鋼絲壓延目前存在冷壓延及熱壓延兩類方法。成型方法有一次成型法和兩次成型法。一次成型法是在一台機頭斷面可變的成型機上成型外胎,兩次成型用兩台成型機分段成型外胎。第一段可以在普通半鼓式不伸縮的或徑向伸縮的成型機頭上進行,而第二段在膨脹定型機頭上成型,使外胎由圓筒形轉變為圓環形。

10 輪胎 -多次翻新輪胎

以廢舊輪胎產業為例,青島天盾橡膠有限公司的工作人員發現,目前國內可供翻新的港機輪胎胎源不足,多數可翻新輪胎都來自國外進口。 該公司翻新輪胎,建議輪胎每翻新一次,國家就給予必要的補貼,以提高可多次翻新輪胎相比一般輪胎的競爭力,帶動更多輪胎企業加入這個行列,真正形成產業內部循環。

11 輪胎 -相關問題

輪胎的速度等級指的是什麼? 

答: 正式來說,速度等級表明輪胎在規定條件下承載規定負荷的最高速度。字母A至Z代表輪胎從4.8公里/小時到300公里/小時的認證速度等級。常用的速度等級有: 

Q 160公里/小時 V 240公里/小時 

R 170公里/小時 W 270公里/小時 

S 180公里/小時 Y 300公里/小時 

T 190公里/小時 Z ZR速度高於240公里/小時 

H 210公里/小時 ZR 如果使用說明中輪胎的規格標示出現ZR。如P275/40ZR17 93W, 那麼最高速度等級("93W"中的 "W")為270公里/小時。 

在最近為輪胎標識標準化所做的規定中,除無級變速Z速度等級外的所有等級的使用說明中,都包括了速度符號和負載係數。例如:P225/60R15 95H是輪胎的使用說明,表明輪胎的最大負載能力為690公斤,最高速度等級為210km/h。 

問: 我打算買兩隻新輪胎,應裝在前輪還是後輪? 

答: 後輪。在濕路面急轉彎操作時,如果您的前輪首先打滑,您的車即使在轉彎時仍會繼續沿直線走。這相當於轉向不足,可以通過減速然後沿彎道轉向。這樣可以讓車子回到車道上。 

但是如果是後輪首先打滑,車子可能會甩尾,這相當於轉向過度,只會更難控制。這需要您沿彎道反方向作出迅速準確的轉向糾正,這不是一種自然的反應。控制轉向不足比控制轉向過度要容易。 

為保持記錄,最佳選擇是更換輪胎時一次購買四隻同一品牌、規格、型號的新輪胎。 

問: 如果我只想買一隻輪胎,我買何種產品,應當安裝在什麼位置? 

答: 只購買一隻輪胎的唯一恰當的理由是,更換因事故或路面危害而損傷的輪胎,否則全套四隻輪胎都是好的。購買時,應認準與更換輪胎相同的規格、型號、品牌和胎面花紋設計。應用四季輪胎更換四季輪胎。用雪地輪胎更換雪地輪胎。用H速度級的輪胎更換H速度級的輪胎。這樣,您就會享受到更為安全愜意的駕乘體驗。 

問:輪胎使用技巧 

① 普通汽車輪胎沒有方向性,原則上可以左右互換(不象F1賽車輪胎有嚴格的方向性); 

② 捷達車建議一般每20,000KM前後輪胎互換使用(飛仙:我看的文獻上是說可以後輪平行移至前面,前輪交叉換至後面。原因是由於總的來說汽車輪胎的磨損是前面大於後面,因為前面有轉向動作;右面大於左面,因為路有弧度,右面的輪胎行程會更長些。); 

③ 輪胎的時間性老化不明顯,是否老化、磨損還是行駛里程和路面狀況佔了絕大部分的原因;即不能以行駛年限作為判斷是否更換輪胎的標準,而應以行駛公里數作為主要參數,最關鍵是以輪胎的磨損程度為準(飛仙:可惜現在找不到一個圖,可以明確指示,哪一條花紋磨損至什麼情況就必須儘快更換,請諸位DX尋找); 

④ 盲目加大輪轂也不好,制動效果會變差。因為制動機構的制動力可能不足; 

⑤ 使用太寬的輪胎,舒適性、穩定性加強了,但是油耗上升了,制動也會有問題; 

⑥ 輪胎應盡量成對使用和更換,通過保持一對輪胎有相仿的磨損和工作狀況,來保證車輛的左右平衡(飛仙:應該詳細記錄每個輪胎是何時換上,公里數如何以及是否補過,以便安排掉換和更換。自己也心裡有底,哪個輪胎是什麼工作狀況); 

⑦ 一般汽車(豪華車除外)備胎的參數和指標,與正在使用的四條輪胎一模一樣,可以在輪胎出現問題時任意互換使用。但是強烈建議在把破輪胎補好后,換回。備胎仍作為備胎,保持這個輪胎的長期完好,以備不時之需。如果把補好的輪胎作為備胎,可能會發生因為慢撒氣,而發生當你想用備胎時,發現胎是癟的的情況。再有,備胎較新,與舊胎配對使用,也破壞了上述成對使用的原則。 

檢查汽車的安全性能:汽車安全話輪胎

檢查汽車的安全性能,不少人只注意制動系統和轉向系統的性能,較少留意輪胎,認為輪胎只需打足氣就可以了,豈不知在當前的道路條件下,輪胎的技術狀況與制動、轉向系統一樣是直接關係到汽車安全的重要因素之一。千里之行始於足,車主對輪胎應有所了解才能安全使用轎車。

現在的常用輪胎主要有兩種:低壓胎和真空胎。低壓胎含有內胎,多用於普通汽車和摩托車;真空胎沒有內胎,外胎兼起了內胎的作用,多用於轎車和輕型車。真空胎是法國米其林輪胎公司在1959年發明的,都是子午線輪胎結構,胎內壁緊貼一層內膜令車胎在高速運轉時不易聚熱,內膜有一層密封自粘層,輪胎受到釘子或尖銳物穿破后不易立即泄完氣可使汽車繼續行駛一段距離。

輪胎的規格由斷面寬度B、斷面高度H和輪輞直徑d表示。低壓胎斷面近似圓形,B~H,因此僅標註B一d就可以了,如常用的7.50—14、9.00—20等,單位是英寸,其中「—」表示低壓輪胎。而真空胎的斷面多是扁形,B>H,兩者的比值反映了輪胎的形狀,為了表述這種關係就以H/B的百分比作為一個參數,稱為扁平率,數字越小輪胎的形狀越扁平。

轎車真空胎的規格標註除了尺寸參數還有用途參數,用代號規定輪胎的最高安全時速和最大安全負荷量。例如真空胎P165/70R1481T表示是轎車專用輪胎(P),胎寬165毫米,扁平率70,子午線輪胎(R),輪輞直徑14英寸,輪胎最大負荷462公斤(代號81),最高安全時速190公里(代號T)。其中負荷代號有六十多個,速度代號有十六個,它們都對應有關限值。

現代轎車的最高時速一般都達150公里以上,車速越快或載重越大輪胎變形就越大,變形越大與地面摩擦所產生的溫度就越高,汽車高速運行時輪胎的表面溫度有時可達100攝氏度以上,對輪胎的性能有極大的影響,直接關係到轎車的安全性,因此轎車輪胎都有安全極速代號和最大負荷代號,不同代號的輪胎所採用的混合膠不同,承受高溫和負荷的能力也會不同,因此換胎時要注意這些參數。

更換輪胎時要記住同一輛汽車上不能混用種類不同,型號不同,胎體結構不同的輪胎,同一軸上的輪胎更要防止混用,如果要更換一邊輪胎,另一邊也要同時更換。輪胎的選用與車輛性能是緊密關聯的,有人用寬闊輪胎更換原車胎以為更安全,但在發動機和汽車重量不變的情況下改用過闊的輪胎會使輪胎的抓地力不夠,在潮濕路面行駛便可能打滑反而不安全。對於跑高速公路的轎車更應對輪胎倍加留意,要時常檢查輪胎有無損傷,氣壓是否合乎標準,因為汽車在公路上高速運行一旦爆胎,整輛汽車就會瞬間產生強大的偏轉力矩,駕駛者是無法控制汽車方向的,極可能會發生車毀人亡的事故,因此對輪胎的質量和選用萬萬不可輕視。

輪胎安裝

1、請使用標準輪圈,已變形或損傷之輪圈切勿使用。 

2、輪圈與輪胎組合前,請先清理輪圈與輪胎,不可有雜物留置於內部。 

3、輪圈與輪胎組合前。可使用橡潤滑劑或肥皂水擦拭胎唇輪圈凸緣,請勿使用油性潤滑劑。 

4、輪圈與輪胎組合時應注意嵌合情形,請勿使用超過正常範圍之風壓強行安裝,以免發生危險。 

5、輪圈與輪胎組合需要由輪胎行專門人員來操作,請勿自行組合。

12 輪胎 -輪胎製造工藝

1:米其林C3M技術

Command Control Communication&Manufacture,建議譯為:指揮、控制、通訊及製造一體化系統。

C3M有如下5項技術要點:①連續低溫混煉;②直接壓出橡膠件;③成型鼓上編織/纏繞骨架層;④預硫化環狀胎面;⑤輪胎電熱硫化。

C3M的關鍵設備是特種編織機和擠出機。C3M技術通過以成型鼓為核心,合理配置特種編織機組和擠出機組而得以實現。特種編織機環繞成型鼓編織無接頭環形胎體帘布層和帶束層,並環繞成型鼓纏繞鋼絲得到鋼絲圈。擠出機組連續低溫(90℃以下)混煉膠料,壓出胎側、三角膠條以及其他橡膠件。

2:中國MMP技術

MMP的全稱為:Modular Manufacturing Process;建議譯為:積木式成型法。

眾所周知,傳統的輪胎生產工藝由四大工序組成:①塑/混煉;②壓延和壓出;③成型;④硫化。現有的輪胎廠,除部分通過購人成品混煉膠而省缺第一道工序外,大多數是上述四道工序全部齊備。

MMP打破傳統輪胎廠四大工序齊備的模式,將四大工序分割成兩大塊來操作。第一塊包括了傳統工藝的第一道工序(塑/混煉)、第二道工序(壓延和壓出)以及第三道工序的前半部分(胎體成型),第二塊包括了傳統工藝的第三道工序的後半部分(貼帶束層、上胎面)和第四道工序(硫化);執行第一塊生產任務的工廠被稱之為"平台",執行第二塊生產任務的工廠被稱之為"衛星廠"。平台負責生產輪胎基本構件並進行預裝配,衛星廠負責整體裝配並完成輪胎製造工藝最後硫化。通常,一個平台可配置多間衛星廠,構成輻射網路。

3:固特異的夏hOPACT技術

Integrated Manufacturing Precision Assembly Cellular Technology;建議譯為:集成加工精密成型單元技術。若將縮寫IMPACT看作是單詞Impact,其英文意思為"碰撞、衝擊、影響"。因此,海外業內傳媒有將IMPACT謔稱為Impact的,意喻對傳統製造技術產生衝擊的新技術。

IMPACT有四大要素(又稱四大單元):①熱成型機(Hot Former);②改進控制技術,提高生產效率;③自動化材料輸送;④單元式製造。上述四要素既可以單獨使用,也可以組合起來使用,而且無論是某個要素還是整個系統與現有的輪胎工藝流程都能夠緊密結合成一體。IMPACT不會像其他新一代輪胎製造系統那樣與現用系統不兼容。

4:倍耐力MIRS技術

MIRS的全稱為:Modular Integrated Robotized System;建議譯為:積木式集成自動化系統。

IRS的精髓是:以成型鼓為中心,組織生產;多組擠出機配合遙控機械手,實現從膠料擠出到成型鼓直接成型;用胎胚氣密層代替膠囊進行硫化。 

MIRS只有3道工序:①預製;②成型;③硫化。預製工序有多台擠出機,每台擠出機配備規格為1×1.5m的卷取軸架,上掛鋼絲或浸漬簾線輥筒;架上的多股鋼絲或簾線進入擠出機的直角機頭,與膠料一同擠出,得到補強膠條,供下游工序使用。成型工序有3組共8台擠出機和3對遙控機械手,分成三工位操作。成型鼓為可摺疊式,中空,鼓身由8塊厚20mm鋁板製成,上有小孔使鼓面與鼓腔連通。成型鼓經預熱進人第一工位,並繞軸旋轉;擠出機將膠料擠出到成型鼓上,機械手反覆輥壓膠料,擠出空氣,使膠料緊貼鼓面,得到氣密層;由於鼓面是熱的,膠料被預硫化。接著成型鼓進人第二工位,第二對機械手將預製工序生產的各種補強膠條纏繞在成型鼓上,同時第二組擠出機將膠料擠出到成型鼓上,機械手和擠出機交叉操作,逐步形成胎體帘布層、胎圈等。然後成型鼓進入第三工位,第三對機械手貼預製帶束層,擠出機組將隔離膠、胎側膠、胎面膠直接擠出到成型鼓上,經壓實、整形得到完整胎胚。胎胚連同成型鼓一起進人硫化工序,硫化機裝在六工位圓盤運輸帶的立柱上。第一對機械手將未取下成型鼓的胎胚裝入硫化機,合模,往成型鼓腔內通人高壓氮氣,氮氣通過鼓壁的通氣孔逸出到鼓面,使胎胚脹大,從而脫離鼓面並緊貼硫化模內壁,這樣已經預硫化的胎胚氣密層實際上起到膠囊的作用。和普通硫化一樣,模腔內通人蒸氣。經15分硫化后,圓盤運輸帶到達第六工位,第二對機械手開模,將輪胎連同成型鼓一起取出,摺疊成型鼓,得到成品輪胎。成型鼓經拼裝後送回第二道工序循環使用。至此完成一個生產周期
5: 鄧祿普的數碼輪胎技術
(Digital Rolling Simulation)
  所謂的數碼輪胎模擬技術是指在超級計算機中,通過模擬轉動輪胎模型,實現各種不同的模擬實驗技術。 主要由輪胎花紋噪音模擬,空氣壓力變動模擬,鋼絲外力吸收模擬,橡膠配方模擬,磨耗能量分佈模擬,實車行駛模擬,氣體穿透模擬,輪胎泥濘路面模擬,路面環境模擬等技術構成,數碼旋轉模擬較好的解決了高速轉動中的輪胎無法收集輪胎接地面數據的弊端,縮短了輪胎設計生產周期。

13 輪胎 -輪胎充氣時需注意問題

1、充氣要注意安全。要隨時用氣壓表檢查氣壓,以免因充氣過多,使輪胎爆裂。

2、停止行駛后,須等輪胎散熱后再充氣,因車輛行駛時胎溫會上升,對氣壓有影響。

3、檢查氣門嘴。氣門嘴和氣門芯如果配合不平整,有凸出凹進的現象及其它缺陷,都不便充氣和量氣壓。

4、充氣要注意清潔。充入的空氣不能含有水分和油液,以防內胎橡膠變質損壞。

5、充氣時不應超過標準氣壓過多后再行放氣,也不可因長期在外出后不能充氣而過多地充氣,如超過標準過多會促使簾線過分伸張,引起其強力降低,影響輪胎的壽命。

6、充氣前應將氣門嘴上的灰塵擦凈,不要鬆動氣門芯,充氣完畢后應用肥皂泡水(或口水)塗在氣門嘴上,檢查是否漏氣(如果漏氣就會產生小氣泡),並將氣門嘴帽配齊裝緊,防止泥沙進入氣門嘴內部。

7、子午線胎充氣時,由於結構的原因,其下沉量、接地面積均較大,往往誤認為充氣不足,而過多地充氣;或反之,因其下沉量和接地面積本來就較大,在氣壓不足時也誤認為已充足。應用標準氣壓表加以測定。子午線輪胎的使用氣壓應高於一般輪胎0.5-1.5kg/cm2。

8、隨車的氣壓表或胎工間使用的氣壓表均應定期進行校對,以保證氣壓檢查準確。
輪胎專業術語

14 輪胎 - 輪胎專業術語

氣壓 | Air Pressure 輪胎內部的空氣每平方英寸向外的壓力,單位是「磅/平方英寸」(PSI)或者氣壓的公制單位「千帕」(kPa)。 四輪定位 | Alignment 調整車輛上的所有車輪,令其處於相對路面和彼此最佳的方向,四輪定位不良會造成輪胎異常磨損縮短輪胎的使用壽命。 全季候輪胎 | All-season tyres 在雨雪天氣下提供較好的牽引力平衡,並具有良好的胎面花紋壽命、舒適度及寧靜性的輪胎。為了獲得冬季冰雪路面最大的安全保障,建議使用冬季輪胎 水飄現象 | Aquaplaning 一種極為危險的狀況,輪胎前方產生的積水令輪胎失去與路面的接觸。這時,車輛將在水面上打滑,完全失去控制。這種現象又稱為「水漂現象」(hydroplaning)。 高寬比 | Aspect Ratio 輪胎的胎側高度與其橫截面寬度之比。 非對稱胎面花紋設計 | Asymmetrical Tread Design (AD) 胎面兩側使用不同的花紋,可以增強和優化乾濕地操控性能。輪胎內側的胎面花紋帶有更多橫向溝槽,便於排水;而其外側胎肩則具有比較大的花紋塊,以獲得出色的操控性。
關於平衡  平衡/不平衡 | Balance/Imbalance 平衡是指輪胎和輪輞的組合在旋轉時,其重量平均分配的狀態。在調整不平衡狀態時,訓練有素的技師將在輪輞的內側或者外側添加一定重量的平衡塊。 米其林BAZ技術? | Banded At Zero Technology? 米其林?BAZ技術是指在鋼絲帶束層的上部胎面區域使用了螺旋式纏繞的聚醯胺覆蓋條,可以抵禦高速行駛時可能導致輪胎變形的離心力1。BAZ技術優化了車輛的高速操控性和輪胎的耐久性。 斜交帘子布(輪胎) | Bias-Ply 一種使用胎面中心對角斜交帘布層的輪胎。 螺栓圓周(直徑) | Bolt Circle 通過每個螺帽孔中心的假想圓周直徑,通過測量圓周上兩個正相對孔洞的距離得出。這個數據可以在選擇正確的替換輪輞時使用。外傾角 | CAMBER 輪輞向內側或者外側傾斜的角度,衡量單位是「度」。在轉向時,為了保持外側輪胎與路面的平整接觸,需要調整外傾角。外傾角角度過大或過小會造成輪胎的異常磨損,影響輪胎的使用壽命。 外傾推力 | Camber Thrust 當輪胎帶外傾角旋轉時產生的側向力或者橫向力,它可以增加或者減少輪胎產生的側向力。 碳黑 | Carbon Black 這是一種增強型的添加劑,當被加入橡膠配方時,可以增強輪胎的耐磨損性能。 承載能力 | Carrying Capacity 在特定的胎壓下,每條輪胎的設計可以承載多少重量。每一種輪胎尺寸都有一個負載充氣表格,以確保充氣氣壓足夠承受車軸上的負荷。 后傾角 | Caster 從輪輞中心線畫出的垂直線與控制輪輞方向的車軸之間的夾角。可以改進車輛的方向穩定性和中央直行的感受。 中線 | Centerline 車輛中心向下的一條假想線。定位跟蹤就是用這條線進行測量。 離心力 | Centrifugal Force 做曲線運動的物體的側面加速度,單位是g。當汽車以曲線方式行駛時,就將受到離心力的作用,將其拉向外側。為了抵消離心力,輪胎將在路面上產生同等的反向作用力。亦稱「橫向力」。 冷胎充氣氣壓 | Cold Inflation Pressure 在輪胎由於行駛而產生熱量之前所測量的輪胎氣壓,單位是磅/平方英寸(psi)。 接地面 | Contact Patch 輪胎與路面接觸的區域。亦稱「足印」。 轉向力 | Cornering Force 車輛轉向時輪胎產生的轉向力,能夠保持車輛按照預想的弧線軌跡行駛。 交叉Z形細小溝槽技術 | Cross Z-Sipes Technology 一種能夠提供胎面花紋內部的橫向和縱向剛性的細小溝槽花紋。 車輛整備重量 | Curb Weight 帶有裝滿的水槽(包括油箱)和所有正常設備、但不包含駕駛人和乘客的量產車輛重量。

15 輪胎 -輪胎的保養

冬季輪胎保養
1、雪后啟動汽車前,先檢查輪胎和地面間有沒有積水或者融雪造成的胎地凍結,以免強行走車造成撕胎,爆胎。
  
2、如果停車場條件不好或者露天,最好每次停車入位前在輪下墊報紙,避免結冰。
  
3、啟動行車后不要直接升檔到高速,先慢速開1~3公里,合理的暖胎,避免冷胎冰路高速打滑。
  
4、在分段的結冰路面上不要壓著冰邊開,以免邊緣的鋒利冰面刺傷划傷輪胎。
  
5、輕微側滑時不要加油,適當減速讓輪胎增加摩擦力保持抓地力。
  
6、不要隨意更換使用不同花紋或者規格的輪胎,以免在冰面上因摩擦力不同造成打滑和失控。另外部分使用單導向輪胎消費者切忌不要將花紋指向裝反,否則會失去抓地性能。
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