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鄭周永(ChungJuyung,1915—2001),韓國現代的創始人,擁有43家關係企業,15.5萬名員工,年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元),除汽車、建設等核心企業,還包括造船、重電機械、電子等關係企業,韓國現代是一家股票上市最少,外國資金最低,最具「韓國色彩」的企業團體,在此全球分工合作的世代,成為獨立特行的一匹車壇黑馬。

1 鄭周永 -基本簡介

鄭周永鄭周永
鄭周永出生在現屬朝鮮的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永,小學畢業后即四處打工維生,起初是做手推車工過活,至1942年,用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。朝鮮戰爭戰結束后,他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地,並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。

1915年11月,鄭周永出生在朝鮮北部江原道一個貧苦的農民家庭。家有八兄妹,他排行老大。從他10歲那年起,父親在凌晨4點就叫醒他,帶他趕15里的夜路去下地幹活,父親要他給弟妹以身作則,做一個實幹的農民。日復一日的苦苦耕田,鄭周永渴望著能走出農村,走出天地,過上好日子。區長家裡有份《東亞日報》,鄭周永每天都到區長家裡去看,希望能夠不與社會脫節。此後他越來越想到外面去,看看外面的世界。

從1931年,鄭周永小學畢業,他離家出走了4次,但每次出去找工作都被父親領回家中,有次為了攢夠旅費還賣掉了家中最值錢的東西——兩頭牛,父親對此無可奈何。

2 鄭周永 -傳奇經歷

鄭周永鄭周永與金正日合影

1935年,鄭周永四次離家出走,他隻身來到仁川碼頭做苦力,在漢城當過近一年的工人,最後又在一間米店尋得待遇較好的工作,得以安頓生活。這是他多次離家出走的第一次轉機,鄭周永未滿20歲。鄭周永在米店幹活勤奮深得老闆賞識,並與一些客戶建立了良好的關係,為以後打下了基礎。

1938年,米店老闆生了重病,而惟一的兒子又遊手好閒,所以便免費將米店交由這位身無分文的打工仔來管理。一瞬間,他從夥計變成了掌柜的。他用賺得的錢為家裡添置了田地,並在22歲那年,奉命與父母「欽定」的同村人家長女邊仲錫結婚。二人共渡艱難,一度妻子還到路邊去賣豆腐來養家。日本侵華戰爭爆發,日本對朝鮮實行糧食配給制,命令全部米店關門。米店夭折給鄭周永巨大衝擊,但他並未灰心,借錢干起有賺頭的汽車修理業,不過開業五天工廠又毀於一場大火,上天好像要考驗這個人的耐力似的。但是鄭周永毫不泄氣,因為他也沒有這個時間和權利,因為全家20幾口人全靠自己一個人。只好再借錢了,令鄭周永感動的是,當他向老客戶借錢時,因為此前他良好的信譽,人家二話不說就借給了他。這次教訓使鄭周永明白了一個道理:信譽就是一切。

1940年2月1日,他又集資重新辦起專修汽車的「阿道汽車修配廠」,在經營中他也學會了汽車原理和發動機的構造知識。阿道汽車修配廠雖然已經有員160名,也算不小的企業了,可是鄭周永每天早飯除了泡菜和一碗粥以外再無他物。鄭周永的母親和妻子每天要給工人們做飯,忙得連頭都抬不起來,就是在這樣的努力和勤奮下,廠子一天一天壯大了。

1945年,日本戰敗投降,美軍拍賣房產,鄭周永與幾位朋友在漢城買下一處被沒收的地產搞汽車修理,首次掛起了「現代自動車工業社」。進駐朝鮮南方的美軍車輛很多,鄭周永因修理經驗多、技術好而取得客戶信任,不到一年工夫鄭周永的工廠就發展成為近百人的大型修理廠了。

戰後的韓國,百廢待興,精明的鄭周永看到,僅僅汽修獲利還是太少,而建築應該會是一個新興產業,並且美軍對建築業有許多優惠條件。1947年5月25日,「現代自動車工業社」牌子的旁邊又掛起「現代土建社」的牌子。許多朋友勸他不熟不做,不要涉足自己陌生的行業,鄭周永在碼頭做過苦工,經驗比誰都豐富。不顧朋友的勸說堅持開業。而這一天是1947年5月25日,後來成了一家「現代」的生日。

3 鄭周永 -建築起家

鄭周永鄭周永
1950年1月10日,現代汽車和現代土建正式合併,成立了現代建設股份有限公司。剛好朝鮮戰爭爆發,鄭周永接了不少美軍的工程,獲得了很大利潤。但是,上天又一次將挫折擺到了鄭周永面前。

1953年4月到1955年5月的高靈橋工程就是他面臨的一次大困難。高靈橋工程是政府主持的,因為處於交通要道,很難施工,但利潤也是非常可觀的,經過幾多周折,鄭周永申請到了這個工程,但做起來就難多了。的現代建設雖然資金豐裕,但設備卻極其落後,工程一開始,就遇到了不少災難,高靈橋是山洪多發區,橋墩易被洪水沖塌,就這樣周而復始,一年過去了,13座橋墩還沒有修好,但物價卻上漲得飛快,工程還沒結束時的支出就已經大大超過了預算。現代建設面臨著嚴重的財政危機。

鄭周永是個恪守信譽的人,他決心,即使沒有錢,借錢也要把工程完成,把工人的工資發了。無奈之下,全家人賣掉了房子,籌得了現金9970萬元,挽救了現代建設。雖然這次工程赤字6500多萬元,付出了慘痛的代價,但鄭周永也獲得了多少錢都買不到的東西——信譽!為此,韓國政府高度評價了這次工程,為他以後承辦政府項目起了巨大的作用。從這次失敗中,鄭周永知道了,僅僅靠勤奮和努力還是不夠的,技術也同樣關鍵,更新設備才能處於不敗之地。經過更新設備、調整技術后的現代建設很快進入了建築界六強之列。

1967年,在總統朴正熙的要求下,鄭周永又承接了京釜高速公路工程,這是韓國有史以來的第一條高速公路,它的成敗不僅是個人的問題,也關係到國家的榮辱。經過將近2年的辛苦,公路終於全線竣工,鄭周永還獲得了一枚「銅塔產業勳章」。

鄭周永的目光還盯向了國外,畢竟韓國人多地小,從某種程度上也制約了企業擴展的步伐。於是,鄭周永開始立足韓國,面向世界。儘管在開始的時候不斷虧損,但鄭周永認為這是應該交的學費,經歷了失敗才能成功。韓國經濟界對鄭周永的評價是:他的商業能量就是在國內市場,沖不進國外市場。但鄭周永不信邪,1976年在沙特朱拜勒產業港的國際工程招標中,以9.3144億美元的標價,力挫美、英、德、日等西方發達國家的大公司而中標,並且優質、提前竣工。此後,鄭周永的現代建設大軍在中東長驅直入,所向無敵,承接了幾乎所有的中東大型建設工程,「現代」事業如日中天。

4 鄭周永 -汽車之夢

鄭周永鄭周永
鄭周永的夢想是從汽修開始的,因此他對汽車也有一種不同尋常的感情,雖然他在建築業上花費了不少心血,但也從沒忘記了汽車。而在建築業上賺得的巨額利潤使他有實力實現自己的汽車之夢。

藉助朝鮮戰爭后建設浪潮的推動,鄭周永於1967年12月建立了現代汽車公司。新生的汽車製造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作夥伴,即由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術。然而,福特公司對現代很冷淡,他們想,就是生產出汽車,在韓國那樣小的市場,也賺不了多少錢,因此百般刁難,最後鄭周永做出了一個至關重要的決定,終止與福特的合作,自己生產汽車。

1976年1月,通過引進喬治·敦布爾設計室的車型以及使用從日本國和英國學習到的生產技術。現代汽車的第一個自主車型「小馬」終於投產。這款微型汽車在國內市場迅速獲得了巨大成功,令現代汽車雄踞國內市場首位長達20年之久。成為汽車市場上一匹實實在在的黑馬。

1992年,現代又在底特律車展上,驕傲地推出完全自力研發成功的第一款概念車——HCD-I,流暢的線條,前衛的造型,在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下,立刻征服了北美的車迷,最「可怕」的,是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金,立即驚動了整個世界。

5 鄭周永 -現代精神

鄭周永鄭周永
在韓國,鄭周永可以說是富可敵國了,韓國人稱他為韓國的首富。鄭周永卻不這樣認為,他說他只是一個富有的勞動者,是用勞動生產財富的人。鄭周永認為一個人用10倍的幹勁去工作,就會得到10倍的回報。他經常向職工們講他自己的經歷。他說,當年鄭周永在米店做工的時候,為了節約5分錢車錢,從鄭周永住的地方要走一個半小時才能到米店。怕廢鞋,乾脆在鞋底上釘個釘子。那時鄭周永從來不買報紙,都是到米店看老闆買的報紙。那個時候鄭周永的月薪是一袋米,每次鄭周永都要存下來一半。

韓國在急劇的城市化過程中,利己主義、金錢萬能、奢侈浪費、頹廢之風開始蔓延起來,為了清除這些不良傾向,重新建立新的精神風貌,韓國政府積極引導全民勤儉節約活動。除了勤儉,在鄭周永的經營方式中還有重要的一點就是:提倡「現場第一主義」。商場如戰場,一個指揮員如果不親臨前線指揮作戰,是不可能打勝仗的。

在現代集團里,鄭周永是最忙碌的人,每天4點鐘起來,他聽彙報,看報告,及時掌握現代集團的動向,他的大部分時間都花費在施工現場上。不論是在京釜高速公路的工地還是在蔚山船廠工地,不論是在巴林還是在朱拜勒,都能看到他足蹬軍靴身穿工作服的身影。一到工地,就能聽到他的吼叫聲:「要快!快!」只要鄭周永一來到工地,現代的工人們就說:「老虎來了。」鄭周永是名副其實的「施工工地的暴君」。這就是現代精神,鄭周永驕傲地總結為「創造、開拓、剛毅和勤儉」。

鄭周永還雄心勃勃地向政治進軍,1992年,他以77歲高齡競選韓國總統,打破商人不從政的常規,雖然最後沒有成功。1998年,鄭周永兩次趕著幾百頭牛穿過「三八線」直接進入朝鮮,這次「牛群外交」為南北朝鮮和談的一個里程碑。直到將離開人世,鄭周永還在忙碌之中,雖然他只擔任了集團的名譽董事長,但卻被稱為「國王董事長」,每天依然堅持來漢城總部上班,這就是鄭周永,一個永不停止自己腳步的人。

6 鄭周永 -經營理念

鄭周永鄭周永
現代汽車能在短短的期間內,超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠,並在世界車壇上揚名立萬,鄭周永獨樹一幟的經營理念――現場主義」是成功的關鍵:他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿,全都站在經營的第一線上,他自己更經常與「現場」――生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部,這些以「現場」為工作重點的管理者,自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」,而完全掌握關係企業的實時狀況。

1987年7月,以現代機械為主,開始出現了「罷工」問題,並迅速波及到整個現代企業集團,結果集團內的12家企業所組成的「勞工協議會」,要求鄭周永退出經營陣容,最後,工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後,罷工風波方告平息,但是集團內的六家主要企業,則進入休業狀態。

勞資糾紛不斷,使得現代集團損失了很多營運的時機和業績,以1992年1月間,現代汽車蔚山車廠罷工期間,影響出口歐洲及亞太地區的損失金額,超過12億5千萬美元,這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義」,現代汽車在世界車壇的風采似乎並無衰減。

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