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賽道最獨特的地方是它的8字型模式。它由許多不同形式的彎路和直路所構成。因此它為賽車提供了順時針和逆時針的動向。賽車普遍會採用軟級或中級的調校,懸挂則一般會調校得比較硬,以應付一些賽道上的一些凹凸位,不過整體來說賽道都是平滑的。 鈴鹿賽車場自從1987年就開始主辦一級方程式賽事。

1 鈴鹿賽道 -概況

鈴鹿賽道鈴鹿賽道

賽道名稱:日本鈴鹿賽道

彎道介紹:1、首個彎道(First);2、S彎(『S』);3、鄧樂普(Dunlop); 4、德格內爾(Degner);5、斯普尼彎(Spoon);6、海爾頻(Hairpin); 7、130R(130R);8、卡西歐彎(Casio Trianger)。

地址:Suzuka Circuitland/SMSC 7992 Ino-cho, Suzuka-shi Mie 510-0295 - Japon

賽道長度:5.807公里

賽道記錄:1分31秒540 (2005,雷克南,邁凱輪車隊)

比賽總長度:307.573公里

比賽總圈數:53圈

進站選擇:1停,30-34圈;2停,16-21, 32-38圈;3停 15-17, 26-30, 38-41圈

2 鈴鹿賽道 -賽道簡介

鈴鹿賽道鈴鹿賽道

鈴鹿賽道1962年建成,位於大阪和名古屋之間的三重縣的鈴鹿市中部,市區離賽車場有70公里的路程,在東京的西南面,最初為本田的試車場,在鈴鹿賽道舉辦的知名賽事有:8小時摩托耐力賽、日本摩托錦標賽兩站比賽、三站日本方程式比賽以及兩站超級GT房車賽。另外就是F1日本站比賽。

鈴鹿賽道自從1987年就開始主辦一級方程式賽事。1987年,當本田以引擎供應商的身份重返F1后,日本大獎賽開始在這裡舉行。鈴鹿賽道有許多速度相當快的彎道,所有的車手都喜歡在這裡享受那份刺激,雖然他們常常無法順利完成比賽。

賽道最獨特的地方是它的8字型模式。它由許多不同形式的彎路和直路所構成。因此它為賽車提供了順時針和逆時針的動向。賽車普遍會採用軟級或中級的調校,懸挂則一般會調校得比較硬,以應付一些賽道上的一些凹凸位,不過整體來說賽道都是平滑的。

總體來說鈴鹿賽道對於車手的要求很高,它是一條考驗車手技術的賽道,彎道也相對較多。可以說鈴鹿賽道是一條高速賽道,不過它的超車點很多,不少F1車手都很喜歡這條賽道。是世界上五個速度最快的F1賽道之一。1987年開始到2003年之間F1大獎賽的賽季中,日本大獎賽一直都是年度賽程里的最後一站。

此外,以車輛測試為設計目標的鈴鹿賽道的最大特點就是賽道狹窄,混合的高速和低速彎角兼具,對賽車的速度要求頗高,需要賽車有強大的馬力輸出,高速彎道如Spoon和130R也是鈴鹿的一大特色。其實,許多車手在加入F1前,均在鈴鹿賽道跑過F3,它的幾個2、3檔彎尤其不好過,很容易被人追上。

F1總裁伯尼·艾克萊斯頓批評過鈴鹿賽道設施陳舊,所以在06年賽道合同到期后,被競爭對手豐田汽車所掌控的富士賽道所取代。

3 鈴鹿賽道 -賽道特性

鈴鹿賽道鈴鹿賽道

鈴鹿賽道以混合的高速和低速彎角聞名,速度頗高需要有強大的馬力輸出,高速彎道如斯普尼(Spoon)和130R(130R)也是這個賽道的一大特色。在這個8字形的賽道提供了順時針與反時針的彎道。起跑直線是屬於下坡,這表示起跑的優劣相當重要,一個起跑失誤可能就會損失好幾個排位。

第一彎角是一個5檔時速230的彎,但彎道的後半段角度變得比較急,所以必須將降到3檔速度要減速到150。之後是一個左——右——左的S彎,通常前兩段車手都會以4檔通過,最後一段則必須降到3檔160。在鄧樂普(Dunlop)彎要過得漂亮,則車輛的平衡性非常重要,彈跳和轉向不足都會讓賽車偏離最佳路線,甚至撞上輪胎牆。德格尼爾(Degner)彎是一個越來越急的彎,前半段速度還可達185,後半段的速度則要降到甚至降到2檔,出彎后加速性非常的重要,到髮夾彎之前速度可達270。

重踩剎車將速度降到60退2檔,過了發卡彎之後的大彎角,在彎道中可持續加速到290,減速退3檔進入斯普尼(Spoon)彎,以170入彎但出彎時速度會降到145。出彎後來到全場最快的路段,速度可達320,稍稍減速后以280通過130R彎角。出彎加速後來到減速彎道,速度必須降到55,這是一個超車的時機點,通過之後則是全油門進入直線完成一圈。

4 鈴鹿賽道 -看台推薦

車迷在鈴鹿賽道觀看F1賽事,由於賽車場建設的目的是作為試車場的用處,沒有考慮觀眾觀賽比賽的角度問題。因此,鈴鹿賽道的彎道最佳觀賽位置是在經濟型的自由席也就是通常所說的草地票看台位置區域的範圍內。S2看台的區域位置,面對的是大直道起跑賽段區視野範圍,也是發車起跑以及賽車速度能達到最高的賽道段。B2看台位置是性價比好的C/P最佳座位,所面對的是賽道最後的一個彎。

5 鈴鹿賽道 -車手評價

鈴鹿賽道鈴鹿賽道

魯本斯·巴里切羅:「由於其彎道和賽道布局,這條賽道本身很具有挑戰性,你需要有很好的平衡性,特別是1號和2號彎道。」

基米·萊科寧:「這條賽達的速度很快,要獲得良好的計時,就必須嚴格按照那唯一的線路。也許最好的超車機會是最後一個減速彎,不過正如去年所看到的,還有其他地方可以超車。」

尼克·海菲爾德:「鈴鹿最吸引人的地方就是所謂的』ESSES』,這是維修站後面的一系列高速彎道。有五個連續的彎道。如果你錯失了第一個彎道,那一直到最後一個彎道你都會遇到麻煩。」

塞巴斯蒂安·維特爾:「相信鈴鹿是一條讓人難忘的賽道,特別是esses彎道。在開始的時候要找到理想的線路和剎車點是很困難的,在我看來這裡同斯帕賽道一樣都是一條偉大的賽道。」

6 鈴鹿賽道 -歷屆冠軍榜

鈴鹿賽道鈴鹿賽道

2005:雷克南(邁凱輪車隊)

2004:邁克爾·舒馬赫(法拉利車隊)-M. Schumacher (Ferrari)

2003:巴里切羅(法拉利車隊)-R. Barrichello (Ferrari)

2002:邁克爾·舒馬赫(法拉利車隊)-M. Schumacher (Ferrari)

2001:邁克爾·舒馬赫(法拉利車隊)-M. Schumacher (Ferrari)

2000:邁克爾·舒馬赫(法拉利車隊)-M. Schumacher (Ferrari)

1999:哈基寧(邁凱輪車隊)-M. Hakkinen (McLaren)

1998:哈基寧(邁凱輪車隊)-M. Hakkinen (McLaren)

1997:邁克爾·舒馬赫(法拉利車隊)-M. Schumacher (Ferrari)

1996:達蒙·希爾(威廉姆斯車隊)-D. Hill (Williams)

1995:邁克爾·舒馬赫(貝納通車隊)-M. Schumacher (Benetton)

1994:達蒙·希爾(威廉姆斯車隊)-D. Hill (Williams)

1993:塞納(邁凱輪車隊)-A. Senna (McLaren)

1992:帕奇斯(威廉姆斯車隊)-R. Patrese (Williams)

1991:博格(邁凱輪車隊)-G. Berger (McLaren)

1990:皮考特(貝納通車隊)-N. Piquet (Benetton)

1989:南尼尼(貝納通車隊)-A. Nannini (Benetton)

1988:塞納(邁凱輪車隊)-A. Senna (McLaren)

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