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銀座線(ぎんざせん)是連接東京都內台東區的淺草站和澀谷區的澀谷站之間的,由東京地鐵股份公司(東京メトロ)經營的地鐵。正式名稱是3號線銀座線。路線名由商業點銀座而來。車體及路線圖、換乘指南等使用的線路顏色為橙色,字母G。

1 銀座線 -線路數據

  線路長(營業里程):14.3km

  軌距:1435mm

  站數:19(含起終點站)

銀座線淺草發車駛往澀谷的01系列車
複線區間:全線

  電氣化區間:全線(直流600V第三軌供電)

  閉塞方式:速度自動控制方式(東京地鐵新CS-ATC系統)

  最高速度:65km/h

  車輛基地(車庫):上野車檢區、上野車檢區澀谷分庫

  地上區間:澀谷站附近

2 銀座線 -概要

  1927年(昭和2年)作為日本最初的地鐵,在淺草-上野之間開始營業。當時的口號和廣告語是「東洋唯一地鐵」,也是遠東第一條地下鐵道。

  在東京地鐵(東京地鐵股份公司)中的路線之中,只有丸之內線和這條銀座線採用標準軌(1435mm)和第三軌供電方式。而且不與其他公司的線路互通運營。

  由於採用第三軌供電,列車進入每一站之前都有「盲區」,現在使用的「01系」之前的車輛,(由於無蓄電裝置)通過盲區時車內燈光熄滅。

  因為隧道截面狹窄,所以車輛的選擇上採用小型車(在東京地鐵各線路中車體最小),因而每輛車的核定載客數也少,車內的空調裝置也由於沒辦法安裝室外機而不能安裝。這也是由開業時公司作為完全的私營公司節約經費的需要。車輛的大小設計為國鐵(現JR)。由於是第一個建設地鐵的公司,很難預見到將來的發展,在開業當時看來十分充足的運輸力,現在卻遠遠不足。至於空調裝置,在1990年前後由於開發出了超薄空調,把窗機直接安在車廂外,從而結束了沒有冷氣的時代。

  運客量一天平均為101萬6086人,因為將淺草,上野,日本橋,銀座,新橋,赤坂,青山,澀谷等商業街串聯致使乘客眾多。谷時的發車頻度也達到3分鐘1班。為了減緩列車的擁擠,建設了半藏門線。而且,與之後建設的各條線路相比,站台挖得很淺,田原町站和末廣町站,虎之門站,外苑前站等大多數車站,下了樓梯就是檢票口,而過了檢票口就是站台了。

  上野檢車區為地上與地下2層建築物,地上車庫的入口處有全日本的地鐵中唯一的公路鐵路交叉點(踏切)。而且,由於澀谷站周邊是窪地,站台建設在該站的東急百貨店東橫店3樓。

  昭和30年代(1955-1965)本來有從澀谷到二子玉川園站(現名二子玉川站)作為延長線的東急新玉川線建設的計劃,但後來改為接續半藏門線,形成了現在的東急田園都市線。另一方面,在線路另一端淺草本來有延伸到三之輪站的計劃,不過於1976年中止計劃。

  赤坂見附站的溜池山王站方向有連接丸之內線的聯絡線。可以將銀座線的列車在例行大修的時候送往中野工廠(位在中野富士見町站附近)以及小石川工廠(茗荷谷站附近),在隅田川花火大會(煙花表演)舉行日開行的臨時列車(丸之內線新宿發車開往淺草),中野工廠學習專列等列車會使用此聯絡線。

  由於大多數車站的站台的長度對列車而言沒有餘地,為了防止列車停車過頭,同時不減慢進站速度以縮短運行間隔,各站都使用了定位置停止裝置(TASC)。

  本條路線各站都沒有屏蔽門。

  

銀座線列車從澀谷的東急百貨店三樓駛出跨過明治路

3 銀座線 -沿革

  淺草站到新橋站之間由「東京地下鐵道」公司建設與運營。本來想法是從新橋到淺草一舉開通,但是由於經歷了關東大地震(1923),公司遭遇了資金困難,所以權宜之下,開通了當時日本最繁華的淺草到上野站之間的線路。開業當初作為稀罕物,為了坐五分鐘的地鐵,要排隊等上兩個小時。之後資金壓力緩解於1934年(昭和9年)全部通車。

  另一頭,澀谷站到新橋站之間由目黑蒲田電鐵公司背景的「東京高速鐵道」建設與運營。1939年(昭和14年)澀谷到新橋間全部通車。之後兩公司便開始互通運營。

  隨著太平洋戰爭的爆發,實行戰時管制,1941年(昭和16年),把兩個公司依法合併為特殊法人「帝都高速度交通營團」(營團地下鐵)。而且,由於地鐵只是淺挖,深受空襲的破壞,戰時空襲是經常停運。並且不像倫敦,巴黎,大阪等地鐵成為市民躲避空襲的避難所,東京的地鐵承擔了運送日本陸軍物資的人物,嚴厲禁止市民進入地鐵避難。

  戰後、丸之內線開業前一年的1953年(昭和28年),本線的名稱改為銀座線。並在相當長的時間作為營團的重要線路發揮了相當大的作用。2004年(平成16年)4月1日營團改製成立「東京地鐵股份公司」的日子在上野站舉行了發車儀式。

  東京地下鐵道時期

  

淺草到上野開業使用的1000型電車(1940攝)淺草到上野開業使用的1000型電車(1940攝)
1927年(昭和2年)12月30日 - 淺草-上野間(2.2km)開業。

  1930年(昭和5年)1月1日 - 上野-萬世橋(假)間(1.7km)開業。

  1931年(昭和6年)11月21日 - 萬世橋(假)-神田間(0.5km)開業。萬世橋(假稱)站停用。

  1932年(昭和7年)4月29日 - 神田-三越前間(0.7km)開業。

  1932年(昭和7年)12月24日 - 三越前-京橋間(1.3km)開業。

  1934年(昭和9年)3月3日 - 京橋-銀座間(0.7km)開業。

  1934年(昭和9年)6月21日 – 銀座-新橋間(0.9km)開業。

  1939年(昭和14年)9月16日 – 與東京高速鐵道開始互通運營。

  1941年(昭和16年)9月1日 – 線路轉讓與帝都高速度交通營團。

  註:萬世橋站現已不復存在。

  東京高速鐵道時期
銀座線東京高速鐵道開業時使用的100型電車


  1938年(昭和13年)11月18日 - 青山六丁目(表參道)-虎之門間(4.4km)開業。

  1938年(昭和13年)12月20日 – 澀谷-青山六丁目(表參道)間(1.1km)開業。

  1939年(昭和14年)1月15日 - 虎之門-新橋間(0.7km)開業。

  1939年(昭和14年)9月16日 – 與東京地下鐵道開始互通運營。新橋站與東京地下鐵道的新橋站整合。澀谷起點改變(+0.3km)。青山四丁目站改名為外苑前站,青山六丁目站改名為神宮前站。

  1941年(昭和16年)9月1日 -線路轉讓與帝都高速度交通營團。

  註:1、東京高速鐵道的新橋站在現在的新橋站西側。整合後作為預留線,搞活動時有時會使用。

  2、青山六丁目(表參道)站與現在相比更接近澀谷站。

  帝都高速度交通營團→東京地鐵

  1941年(昭和16年)9月1日 - 帝都高速度交通營團成立。接收東京地下鐵道,東京高速鐵道的線路(14.3km)。

  1945年(昭和20年)- 受到聯合國軍的軍機的空襲設施被破壞,時常停運。

  1953年(昭和28年)12月1日 – 線路改名為銀座線。

  1968年(昭和43年)4月10日 - 都市交通審議會答辯第10號上,確定東京3號線為澀谷方向過來經赤坂見附,新橋,神田,上野及淺草到三之輪站的路線。

  1972年(昭和47年)10月20日 - 神宮前站改名為表參道站。

  1978年(昭和53年)8月1日 - 表參道站向外苑前站方向移動。

  1984年(昭和59年)1月1日 - 01系實驗車開始運營。

  1984年(昭和59年)11月30日 - 01系量產車開始運營。

  1985年(昭和60年)7月11日 - 淺草站方向延伸到三之輪站的計劃中止。

  1993年(平成5年)7月 – 全部車輛換為01系列車。

  1993年(平成5年)8月2日 – 導入CS-ATC系統以及定位停止裝置 (TASC)將運營最高速度由55km/h提高到65km/h。全程運營時間縮短5分鐘。

  1995年(平成7年)3月20日 – 由於地鐵沙林毒氣事件,上午停運,下午復開。

  1997年(平成9年)9月30日 - 溜池山王站開業(虎之門與赤坂見附之間)。

  2004年(平成16年)4月1日 - 帝都高速度交通營團經民營化成為東京地鐵股份公司。

4 銀座線 -運營

  平日早高峰間隔2分鐘,晚高峰間隔2分15秒,之間間隔3分鐘

  一般為全線運營。

  早晚高峰與末班車等回庫列車的運營區間為澀谷-上野

  
新橋與溜池山王站有存車。分別為虎之門始發開往澀谷和淺草方向各一輛。

5 銀座線 -車輛

  6節編組列車共38列,228節車。

  全部是01系列車

  過去的車輛

  
1000形

  1100形

  1200形

  100形

  1300形

  1400形

  1500形

  1600形

  1700形

  1800形

  1900形

  2000形

  1500N形

  舊型號的顏色在1927年開業時採用了柏林地鐵的淡黃色。不過由於戰爭爆發丟失了原本,鄭重地重做了顏色原本后顏色變深,這之後又經歷一次次修改變得更深。

6 銀座線 -各車站一覽

  各站都位於東京都內。

  

銀座線銀座線路線圖
站編號站名站間距累計里程換乘線路

  G01澀谷 -- 0.0 東京地鐵:半藏門線(注),副都心線

  東日本旅客鐵道:山手線,埼京線,湘南新宿線;

  東京急行電鐵:東橫線,田園都市線;

  京王電鐵:井之頭線

  G02表參道 1.3 1.3 東京地鐵:千代田線,半藏門線

  G03外苑前 0.7 2.0 ------------

  G04青山一丁目 0.7 2.7 東京地下鐵:半藏門線;

  都營地下鐵:大江戶線

  G05赤坂見附 1.3 4.0 東京地下鐵:丸之內線,有樂町線

  半藏門線,南北線

  G06溜池山王 0.9 4.9 東京地下鐵:南北線,丸之內線,千代田線

  g07虎之門 0.6 5.5 ------------

  G08新橋 0.8 6.3 都營地下鐵:淺草線

  東日本旅客鐵道:東海道線,橫須賀線,

  山手線,京濱東北線;

  百合鷗(ゆりかもめ):東京臨海新交通臨海線

  G09銀座 0.9 7.2 東京地下鐵:丸之內線,日比谷線

  G10京橋 0.7 7.9 都營地下鐵:淺草線

  G11日本橋 0.7 8.6 東京地下鐵:東西線

  都營地下鐵:淺草線

  G12三越前 0.6 9.2 東京地下鐵:半藏門線;

  東日本旅客鐵道:總武線(快速)

  G13神田 0.7 9.9 東日本旅客鐵道:山手線,京濱東北線,中央線(快速)

  G14末廣町 1.1 11.0 ------------

  G15上野廣小路 0.6 11.6 東京地下鐵:日比谷線

  都營地下鐵:大江戶線

  東日本旅客鐵道:山手線,京濱東北線

  G16上野 0.5 12.1 東京地下鐵:日比谷線

  東日本旅客鐵道:東北新幹線,上越新幹線,長野新幹線,

  山形新幹線,秋田新幹線,宇都宮線,

  高崎線,常磐線(快速),山手線,京浜東北線

  京成電鐵:本線

  G17稻荷町 0.7 12.8 ------------

  G18田原町 0.7 13.5 ------------

  G19淺草 0.8 14.3 都營地下鐵:淺草線

  東武鐵道:伊勢崎線

  註: 澀谷站銀座線和半藏門線沒有物理接續(換乘要出站)。故銀座線和半藏門線·東急田園都市線的換乘建議到同站台換乘的表參道站。
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