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防鎖死剎車系統

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「ABS」是英文「Anti-lockBreakSystem」的縮寫,中文譯為「防鎖死剎車系統」,它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。一般汽車在緊急制動時,四個車輪被完全鎖死,這時汽車只要在輕微側向力作用下,就會發生側滑,甚至調頭甩尾;當汽車行駛在彎道上時,由於前輪抱死,汽車將喪失轉向能力,車輛將沿慣性方向前進直至停止。

1簡介

行進中的汽車在增減速時,輪胎與地面的磨擦係數也在改變。即會發生輪胎打滑現象。當緊急制動時,制動裝置會將車輪鎖死,此時車輛如同一塊冰在平面上滑動,其軌跡無法控制。而ABS制動系統其功能就是避免剎車鎖死,並使車輛在剎車時仍能有控制方向的能力。輪胎測速器大約在車輪每轉一周內發出90-100個脈衝波以量得輪胎旋轉的角速度和角加速度,由剎車壓力調解器決定是否釋放壓力,從而達到在最佳範圍內使輪胎在滾動中制動的目的。然而ABS也不是什麼救命法寶,小心開車,不超速,不玩危險動作才是安全行駛的最佳保障。

2ABS(防鎖死剎車系統):主動安全的關鍵

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而裝有ABS的車,當車輪即將到達下一個鎖死點時,剎車可在1秒內作用60至120次,相當於不停地剎車、放鬆,類似我們說的「點剎」。因此,可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑,使車輪在剎車時不被鎖死,剎車效率達到90%以上。
ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術

  ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術

3打滑失控=合力大於抓地力

一如大家所知道的,車輛行駛於地面上,靠的是車輪與地面之間的摩擦力,一般在汽車的領域內我們稱之為抓地力。車輪與地面之前的抓地力是有限度的,因此如果作用在車輪上加速、轉向、剎車等各種力量的合力超過車輪與地面之間的抓地力,車輪與地面將會由原本滾動的方式轉成滑動的方式,並變得無法依方向盤的轉向進行操控,發生失控打滑的狀況。

4意外狀況正確處理方式:減速+閃躲

在駕駛車輛時,遇上前方有事故或是障礙物的狀況是不可避免的。在駕駛人全力踏下剎車踏板的情形,雖然能夠讓剎車力大幅度的提升,讓車輛有效的減速,但是剎車力過大的情形,便可能超過車輪與地面之間的抓地力,造成打滑失控的狀況。而在失控的狀況之下,車輛將依慣性方向前進,無法依駕駛對於方向盤的操作進行轉向,無法進行閃躲的動作。除非車輛滑動的磨擦力以及阻力足以在障礙前將車輛停下,否則車輛將因慣性作用而撞上障礙物。

5ABS:避免鎖死打滑

ABS便是為避免上述緊急剎車失控打滑現象所發明的。配置有ABS系統的車輛,會利用車輪的感知器,監測車輪是否發生鎖死的狀況。當車輪發生鎖死狀況時,ABS系統會介入剎車系統之下,釋放剎車的壓力,讓被鎖死的車輪剎車放開,讓車輪恢復滾動,讓車輛重新取得操控的能力,並再恢復剎車的壓力,讓車輛繼續減速。如此反覆,以分時的概念,讓車輛的剎車系統,不斷的進行剎車—放開—剎車—放開的操作,讓車輛在剎車的間斷之間,保有操控的能力,讓車輛能閃避障礙,避免事故的發生。
現代的ABS系統,在1秒鐘之內均可以進行數次至十數次上述的動作,讓車輛的滑動降至最低,以在維持良好的剎車效果的同時,維持車輛的操控及閃躲能力。在緊急剎車時,駕駛僅需以最快的速度踏下踏板,ABS便會適時的介入剎車的操作。當ABS系統作動時,剎車踏板將因為剎車系統內壓力的反覆釋放,而出現反震的現象。此為正常現象,駕駛人請勿驚慌,並繼續以用力踏下踏板,維持ABS系統作動,以保有剎車與轉向的力量。切勿因此放開踏板!若放開踏板將讓車輛失去剎車的效果,增加危險。而由於人類踩放的速度無法與ABS系統作動速度相比,對於鎖死打滑的反應亦不如ABS系統快速及敏感,因此在配置ABS的車輛上,也不要錯誤的以右腳進行點放,其剎車效果遠遠不如ABS,也增加人車的危險。
建議剛開始駕駛配置ABS車輛的駕駛人,在安全的環境下,嘗試讓ABS作動,了解啟動ABS的方式並習慣ABS作動時的反震,並熟悉ABS作動下緊急剎車並閃躲的駕駛,以在遇見障礙時能正確地使用剎車系統,確保安全。

6工作原理

ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術,可分機械式和電子式兩種。
機械式ABS的結構簡單,主要是一個機械閥,利用閥體內一個橡膠氣囊對剎車壓力的反饋來不斷放鬆、制動,從而達到輪胎不抱死的結果,目前一些國產皮卡和低檔客車大部分採取了這種裝置。電子式ABS是由輪速感測器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構成,能根據每個車輪的摩擦力、轉速、轉彎角度和車身傾斜度等來向車子的電腦系統發出信號,由電腦分配剎車力度頻率,控制發動機扭力輸出,對每個車輪施加不同的剎車力度,從而達到科學合理分配製動力的效果,有效地克服緊急剎車時車輛跑偏、側滑、甩尾現象,防止車身失控等情況的發生。

7操縱方法

知道了ABS的工作原理,駕車人士就應從以下幾方面操縱有ABS系統的車輛:
1、要保持足夠的剎車距離。當在良好的路面上行駛時,至少要保證離前面的車輛有三秒鐘的制動時間,在不好的路面上行駛時,要留給制動更長時間。
2、由於ABS緊急剎車時車輪不抱死,前輪仍有導向作用,司機可以邊剎車邊打方向盤進行緊急避險。
3、切忌反覆踩制動踏板。很多開舊式液壓剎車系統車輛的駕駛員習慣剎車時反覆踩制動踏板,在駕駛ABS汽車時是極不可取的,反覆踩制動踏板會使ABS時通時斷,導致制動效能減低和制動距離增加。實際上,ABS本身會以更高的速率自動增減制動力,並提供有效的方向盤可控能力。
4、ABS剎車時,剎車分泵的高速收放動作會使高壓的制動液被頻繁擠壓,產生一定的聲音,制動踏板也會有抖動和頂腳現象。此時不要被這種現象困擾,要毫不猶豫,用力直接把剎車踩到底,不能放鬆。
5、ABS車輪感測器及齒圈均安裝在各個車輪上,所以要經常保持感測器探頭及齒圈的清潔,防止有泥污、油污非常是磁鐵性物質沾附在其表面,從而導致感測器失效或輸給計算機的信號錯誤而影響ABS系統的正常工作。
6、在行車中應留意儀錶板上的ABS報警燈情況,如發現閃爍或長亮,表明ABS系統已停止工作。此時剎車系統已回歸常規制動工作狀態,汽車可以繼續行駛,但已不具ABS功能,應儘快到修理廠檢修。
7、ABS系統對制動液的要求非常高,因此添加或更換制動液應嚴格按照車輛使用說明書上的要求,禁止摻雜不同型號的制動液。
一般來說,一年更換一次相同型號的制動液。有ABS系統的車輛應嚴格按規定的輪胎氣壓標準加氣,同時要保持同軸輪胎氣壓的均衡,嚴禁使用不同規格的輪胎。
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