標籤: 暫無標籤

1 電動渦輪 -1.電動渦輪增壓提高動力的基本原理:

  正常車輛在使用到一定時間后,由於空濾芯被灰塵阻塞——進氣量減少,這時真空壓力感測器(MAP)監測得到——進氣量少K——通過ECU做出指令(減少噴油頻率,同時轉速不再上升)——混合氣總量減少——由於轉速沒有提升,發動機功率輸出保持在一個相對穩定狀態。這時,再深踩油門——節氣門位置感測器TPS得到大負荷信號——同時ECU沒有得曲軸位置感測器CPS提升信號——故不會增加噴油頻率。這就是感覺動力差的原因之一.另外由於節氣門和轉速感測器同時參與採集信號,加上進氣量的不準確很容易使ECU做出錯誤指令,導致噴油嘴的噴油頻率的不穩定.以至會增加油耗.如果這時給發動機提供了較大的進氣量.ECU就能自我判斷控制噴嘴增大噴油量,此時發動機得到一個成倍比例的混合氣.在單位時間內也增大了發動機的容積效率,等於發動機增大了排量,這就是說只要提高混合氣總量就能提供發動機功率。

  這時在進氣上加了輔助進氣裝置,在發動機的空燃比基本保持不變的情況下.但混合氣總量發生變化,這樣的話發動機的容積效率就會根據輔助進氣裝置的功率增加而增加(這是有一定控制範圍的).這也就說明雖然電動渦輪的功率還沒有那麼強大,只要比原有自然吸氣的進氣速度大就能增大容積效率即提高動力。在這個基礎上動力的提高多少取決於電動渦輪的功率大小,這就是電動渦輪增壓提高動力的基本原理.2. 電動渦輪增壓省油的基本原理: 以上都是為了提高發動機的容積效率,以得到更大填充效率.各種形式的渦輪增壓都是針對提高發動機進氣量而設計,在進入大量高密度空氣的同時還需要同比例的燃油才能滿足發動機的功率提升。但是電動渦輪在怠速的情況下是不工作的在達到一定轉速下才漸漸進入工作狀態。渦輪的功率提升雖然耗費了較多的燃料,提高了發動機的功率,但是行駛里程也提高了。所以說電動渦輪增壓省油的道理也基於次。

2 電動渦輪 -二.電動渦輪增壓系統的特點:

  一般電動渦輪的成本為廢氣渦輪的1/20。且結構簡單體積小等特點容易安裝在各種車型上。電動渦輪增壓系統雖不如廢氣渦輪功率強大,但原理相同。廢氣渦輪是通過循序漸進的原理提高發動機的功率,強制性的達到提供動力的目的 ,而電動渦輪也正是利用這一原理。只是外形結構及控制方式不同罷了。只要進入發動機混合氣的比例發生變化(增大了容積效率),發動機的功率就能提高。

3 電動渦輪 -三.電動渦輪增壓系統的實際效果:

  分4方面分析:

1.在低速大負荷的情況:

  發動機的轉速低時(起步狀態);節氣門的開度大——電動渦輪開始工作——渦輪轉速達到最大。由於發動機轉速低,燃油量並沒有迅速增加,這時多餘的空氣進入發動機——混合氣濃度變稀(16:1)。由於電動渦輪是改裝產品,發動機電腦ECU並不知道他什麼時候工作,此時噴油滯后——發動機有頓挫感。及時對真空壓力感測器的信號做出調整,同時增大噴油量(此時發動機依據轉速參數附加噴油),同時配合油門(節氣門位置感測器)同步——達到標準比例混合氣。

2.在中速時:

  節氣門開度回到正常狀態(1/4),進氣速度不受電動渦輪的影響,基本達到同步。發動機轉速通過節氣門位置感測器TPS的開度大小來控制。這時由於電動渦輪的參與工作進氣阻力要小的多,而且電動渦輪的輔助進氣速度始終要大於原來的吸氣速度,TPS開度越大進的空氣越多,相對的進氣時間要短,所以說這時的提速效果是很明顯的。

3.在高速狀態:

  在油門繼續深踩時TPS迅速全開,由於電動渦輪的功率已經達到上限,在TPS的前後達到一個壓差,在TPS打開的一瞬間,大量的氣體靠慣性湧入發動機歧管,形成一個壓縮過程。這時發動機的功率達到最大。直到和發動機自身的吸氣效率平衡。

4.在倒拖狀態時的情況:

  A.車在高速帶檔行駛時,油門突然鬆開——TPS完全閉合——電動渦輪迅速停止工作

  B.車在高速帶檔行駛時,油門突然鬆開——空擋滑行——電動渦輪迅速停止工作——為下一次啟動做準備——重複上述的工作過程,在這期間電動渦輪不參與工作對發動機怠速狀態不產生任何影響。

相關評論

同義詞:暫無同義詞