標籤:工程材料

風積沙是被風吹,積澱的沙層。多見於沙漠、戈壁。其粒徑主要分佈在0.074~0.250㎜之間,含量高達90%以上,大於0.25㎜的顆粒極少,僅為0.1%。而小於0.074㎜的顆粒也只有不足9%。不均勻係數約為1.35。

1風積沙的特性

1.風積沙的粉粘粒含量很少,表面活性很低,鬆散、無聚性,具有明顯的非塑性, 其顆粒屬於細沙,沙粒組成為天然不良級配。對於級配極差,無粘結性的風積沙來說,成型困難,而且成型后的抗剪性能也較差。
2.非親水性。沙粒表面對水幾乎沒有物理吸附作用,最大吸水率不足1%,一般都在0附近。
3.非濕陷狀態。沙顆粒遇水后能保持原有骨架結構性質,水穩性好。
4.松鋪係數小。風積沙具有沉降量小(<1.5%)、壓縮快、徐變小的特性,施工時應注意松鋪係數不宜選擇過大;實踐表明,風積沙合理的松鋪係數1.02-1.05之間。
5.壓實后風積沙的最大幹密度可達到1.8~2.og/cm3.為天然狀態下密度的1.2~1.4倍,故其由鬆散狀態到密實狀態的壓實過程較短。
6.風積沙的天然含水量很低,最低的地方不足 1%,最大含水量一般也不超過5%。

2風積沙應用中存在的主要問題及對策

1、風積沙洒水問題。
風積沙施工的關鍵環節就是洒水問題,不適當洒水的方法,對風積沙的施工質量影響很大。在施工經常出現洒水不均勻、不徹底而導致風積沙壓實度不足的問題,同時也導致運料車輛在上料時的誤車現象,嚴重影響施工進度。風積沙施工需要大量及時的洒水,所以必須保證有充足的水源和配套的上水設備。在河套地區,地下水位較高,而且水源相當豐富,可採取就地打井取水的方法。根據施工進度計劃、原材料的含水量和最佳含水量,必須進行計算,來確定井的直徑、數量和間距以及應配備水泵的功率和數量。一般情況下,水井可採用梅花井,每個梅花井由8~10眼2寸小井組成,配備1台移動式4寸水泵,梅花井的間距為 100~150m左右。在乾旱、地下水位缺乏的地區,可採取在取土場提前進行洒水的方法,在現場也必須配備足夠的水車進行補充洒水。對風積沙的洒水方法非常重要。現場洒水時,必須及時、大量、均勻,並且必須採取分格的方式。在風積沙粗平后,採用人工修築擋水埝,對風積沙進行分格,每個格的大小宜為 5×5m.然後對每個格進行洒水,洒水時間以洒水均勻到底為準,其他格的洒水時間依此為準。採用分格的方式進行洒水,保證了洒水均勻,防止漏灑、過灑現象的發生,保證了風積沙的施工質量。
2、環境污染問題.
在風積沙的運輸、施工過程中,經常存在風積沙被風吹起污染環境的問題。必須採取大噸位自卸汽車進行風積沙的運輸,並且要求汽車狀態良好,車箱封閉相對較好,在運輸過程中,避免漏沙現象。由於風積沙一般情況下的含水量均較低,可採取裝車后在風積沙表面洒水濕潤的方法或進行帆布覆蓋的方法,減少風積沙對環境的污染。同時,加強對運輸車輛司機的教育,文明行車,在發生車輛故障時,不得隨意將風積沙傾倒在主要道路上。對不得不臨時倒在路上的風積沙,必須及時進行清理。在施工過程中,為了防止揚沙現象的發生,必須對風積沙及時進行洒水濕潤,對於已成型但失水嚴重的風積沙表面也必須經常進行補充洒水。對施工便道,也應經常進行洒水。在設計上,對取土場進行強制性規定和整體規劃,只能集中取土,而且對取土深度給予限制,防止亂挖、超挖對環境的破壞。同時對邊坡進行植草防護,可防止風蝕現象,飽和公路的路基,減少對環境和周圍耕地的污染,並且也美化了環境。
3、風積沙上誤車問題。
在進行第2層以上風積沙施工時,經常存在風積沙運料車輛在風積沙上誤車的現象。由於風積沙本身屬於不穩定材料,表面由於失水后翻沙現象嚴重,所以車輛在風積沙表面上誤車現象嚴重。在上料前,必須對風積沙表面進行大量洒水濕潤,有條件的也可採取小推排壓對錶面進行密實。或者採取竹笆片、木板修築臨時車道,防止誤車,但比較煩瑣。風積沙料車上路的坡道必須採用級配合理的砂礫或碎石渣修築,坡道的方向為倒車方向,以便料車直接倒檔駛入卸料點,防止重料車在風積沙上停車、調頭而誤車。
4、風積沙滲水問題。
風積沙路基填築到一定的高度並高出便道后,風積沙路基內一部分水在重力和上層壓力的作用下,將逐漸滲出邊坡,流到便道上。滲水造成邊坡坡腳坍塌,並浸泡便道,造成便道損壞,嚴重影響交通。所以必須嚴格控制風積沙的洒水量,不可盲目地進行大量的洒水。同時也必須採取排水措施,保護路基坡腳和便道。在便道上,每隔一定的距離,挖設排水盲溝,盲溝內填2~4cm的碎石。但由於滲水連同風積沙一併流入盲溝,常造成流水堵塞,效果不太明顯。也可直接挖設一條淺溝,但對交通稍微有些影響。或者每個一定的距離在坡腳處挖設直徑50cm左右的集水井,人工再進行排水。沿坡腳方向,採用粘土修築擋水埝,將滲水引向盲溝、淺溝或集水井,防止滲水到處亂流。
上一篇[岩棉]    下一篇 [燒苗]

相關評論

同義詞:暫無同義詞