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馬德里巴拉哈斯機場

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馬德里巴拉哈斯機場(Aeropuerto de Madrid-Barajas)是西班牙首都馬德里的主要國際機場,位於馬德里市中心東北12公里處。巴拉哈斯機場於1928年開始運作,但直到1931年才正式運營,現在由Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA)經營。巴拉哈斯機場是西班牙國內航空運輸的樞紐,通過與巴塞羅那(Barcelona)之間的空中走廊,每年輸送旅客250萬人次。

1簡介

馬德里巴拉哈斯機場在1928成立之後,就一直都為歐洲航運的中心。馬德里機場提供了許多來自伊比利半島和世界各地的旅客作為轉乘點,是提供拉丁美洲的旅客作為前往歐洲各國的轉乘點。在2006年重新開幕後,此機場成為西班牙最大的出入境通道,同時也是伊比利半島和南歐最大的機場。
馬德里巴拉哈斯機場
機場位於從市中心向東15公里左右的地方。分為T—1(國際線路)、T—2(國內線路和前往歐盟申根協定締約國方向的線路)、T—3(普恩特、艾雷歐和一部分國內線路)三個區域。機場三字碼:MAD;機場四字碼:LEMD。
2006年,馬德里機場總乘客人數已突破4500萬人,成為全球第13位機場、歐洲第四大機場(僅次倫敦希斯洛機場、巴黎戴高樂機場、法蘭克福國際機場、阿姆斯特丹機場),馬德里機場擁有4座候機大廳,在未來10年內,馬德里機場可能成為歐洲四大機場之一。2006年乘客超過4500萬人次,在歐洲排第四,在世界排第13位。主要是以伊比利航空公司提供了機場百分之六十以上的航運服務,且空中航線主要是以商業性質為主。而機場的第四航廈在2006年2月5號啟用,此航廈是由知名建築師Antonio Lamela和Richard Rogers所操刀建立,且旋即在2006年榮獲英國皇家建築師協會(Royal Institute of British Architects,簡稱RIBA)所頒布的史特靈獎(RIBA striling prize)的殊榮。經過擴建的巴拉哈斯機場共有4個航站樓,全年旅客接送能力達到7000萬人次。就旅客接送能力而言,擴建后的巴拉哈斯機場成為歐洲第二大機場,成為伊比利亞半島通向歐洲乃至世界的橋樑。

2建築規劃

初始規模
馬德里機場第四航廈總面積超過110萬平方米,成為世界上最大的單一航廈。在到達大廳里有銀行(Banco)、旅遊介紹處(Turismo)、賓館預定處、RENFE(西班牙國家鐵路)營業處、郵局、電信局等設施。
馬德里巴拉哈斯機場是一個以第四航廈為中心,銜接其他航廈的大型機場。第1、2、3航廈為可連通式的航廈且航廈間都各自分離近2.5公里,使得每一航廈都是一個無壓力空間的場所。 建築大致上以大面玻璃和圓頂做主體。牆壁以大片防彈玻璃為主,如此一來可以輕鬆關看四周的美景及飛機的動態。而天花板以穹頂為主,這樣白天可吸收來自大自然的光線,並以繽紛的橘色和黃色作主色,如此依來顯得更加亮眼。
擴建工程
2006年2月5日號稱歐洲最大在建民用機場工程的馬德里巴拉哈斯國際機場擴建工程正式投入使用。巴拉哈斯國際機場位於馬德里東北部,擴建工程包括新建航站樓、連接登機手續辦理大廳和衛星廳的旅客自動運輸系統、行李自動運輸系統、2條飛機跑道、停機坪、停車場、飛行控制中心以及周邊道路等工程。
新航站樓建築面積47萬多平米,分登機手續和行李託運辦理、安檢、登機3個功能區,有39個接駁機位,全年旅客接送能力3500萬人次,高峰時進出港旅客可達1萬人次。除道路建設以外的新航站樓工程投資達62億歐元。
新航站樓的巨型屋頂呈連續的波浪型,由眾多的巨型「Y」字型鋼柱支撐。四周牆面均為巨幅落地玻璃,屋頂設計了眾多圓型玻璃天窗,如波浪起伏的天花板,用經過防火處理的一根根長條竹片裝飾,大廳內的主色調呈米黃色,這樣的設計,既充分利用了自然光,起到節約能源的作用,又使廳內的光線柔和,令人賞心悅目,體現出設計者人與自然和諧的設計理念。而這些裝飾天花板的竹片都來自中國。
新航站樓的登機和行李託運大廳和衛星廳之間由一條長2874米的建在隧道內的鐵道連接,旅客可方便地乘這一24小時不間斷穿梭的自動旅客運輸系統往來兩地。這條旅客自動運輸系統每小時可運送旅客1.3萬人次。
新建的行李自動處理系統,傳送帶總長92公里,最快運行速度每秒超過10米,每小時可處理旅客行李1.65萬件,而原有的3個航站樓加在一起,一天的行李處理能力才只有5萬件。新建的兩條飛機跑道各長3500米,加上原來的兩條跑道,可同時進行飛機起飛和降落,使飛機起降能力由過去每小時的78架次增加到120架次,新的導航系統可確保飛機在能見度低的惡劣天氣里安全起降。
新建的停車樓面積達30多萬平米,可停放小汽車9000多輛,全自動的電子計時收費系統可大大方便旅客停放車輛和提高泊車的效率。
新航站樓和停車樓有玻璃長廊連接。

  新航站樓和停車樓有玻璃長廊連接。

新的航站樓內還辟有2.4萬多平方米的旅客服務區,包括銀行、商場、餐廳、咖啡廳、美容廳,甚至還設有溫泉浴場。旅客在乘機間隙,可充分享受購物、休閑的快樂。
薩帕特羅首相親自為新航站樓啟用揭幕。他在揭幕儀式上致辭時說,新航站樓的建成啟用成為促進西班牙經濟發展的新動力,是西班牙經濟現代化和不斷進步的一個縮影,代表了西班牙現代化的形象。
為受擾居民免費建造新房
在2006年完成擴建后,機場因其「環境和商業友好性」而被看作一件設計傑作,但新跑道和增加的航班運營給機場附近的居民帶來了麻煩。居住在拉斯· 卡斯特勒那地區的居民反映,特別是在夏季度假高峰,在機場上起降的飛機發出巨大的噪音,破壞了他們的正常生活。社區聯合會總裁卡洛斯·班祖稱,一些最靠近機場的公寓距離新跑道還不到一英里。「最糟糕的是大型客機。」一位租客說,「當它們從房屋上空飛過時,傢具會震動。機翼上的燈照亮院子,一股煤油味進入我們的房子。」
居民們終於有機會選擇離開,不花一分錢就能搬到全新的住宅。負責運營巴拉哈斯機場等47個西班牙機場的西班牙機場及航空管理局出資660萬歐元建造了一幢新的公寓。從2007年10月1日到5日,七十多個家庭將搬到那裡,開始寧靜的生活。
馬德里巴拉哈斯機場
早在四年前,機場擴建將把新的跑道鋪到他們的門前。與當地政府一道上訪機場及航空管理局。根據西班牙有關噪音污染的法律,白天的噪音不得超過65分貝,夜晚不得超過55分貝。自從新航站樓運營后,噪音通常在白天達到75分貝,夜晚達到69分貝。
一開始人們想到了給房屋做隔音處理,但機場及航空管理局的研究顯示,無法對整個社區實施這種處理。截至2007年6月,他們已經耗資1.3億歐元為1.2671萬套住宅進行了隔音處理。
2007年6月,西班牙交通部公布了巴拉哈斯機場附近的噪音等級地圖,但受跑道影響的各城鎮的地方官員指出,地圖沒有反映現實。地方政府要求機場及航空管理局提供實時噪音污染等級的實時信息,他們稱噪音已經影響了70萬居民。
地鐵
在新航廈建立的同時,馬德里地鐵也同時建造15L/33R和18L/36R兩站來紓解機場的交通,並也在2006年2月5號宣布通車。至今馬德里已有4條地鐵,2條南-北軸心和水平向的地鐵,及2條西北-東南的地鐵各自分離,且分出境和入境兩個通道。而列車是平均30秒就有一班。 第1 2 3航廈主要以天合聯盟(SkyTeam)、星空聯盟(Star Alliance airlines)及歐洲空聯(Air Europa)為主,而第四航廈則是以伊比利航空為主,此為寰宇一家(Oneworld)成員之一。

3對外交通

到機場交通情況
1、地鐵
8號線:從Station Nuevo Minsterios到Aeorporto,約12分鐘便可抵達機場。
2、公交巴士
89號線:直接在機場的TERMINAL 1,2處,從Avenida de America到Plaza de Colon(此條線是每10~15分鐘一趟)。
101號線:開往機場的專線車,從機場到Cannillejas。
3、計程車
如果乘坐計程車由機場去到市中心大概需要20~30分鐘時間。
到市中心交通情況
1、機場大巴Aerobus
從機場到市中心的科隆廣場(Plaza de Colón)有機場大巴往來行駛。大巴班次很多,可以到大廳正面出口外面的停車站乘坐。到科隆廣場大約需要20到30分鐘,價格是3.00歐元。巴士到科隆廣場地下的班機候機站停靠。從那裡沿著黑色的台階上去就可到地面。
營運時間:每天04:45—01:45,白天每隔10分鐘1班。
機場購物休閑區

  機場購物休閑區

2、地鐵Metro
從科隆廣場乘坐地鐵,從塞拉諾(Serrano)站上車,從塞拉諾車站上車距離較近。如果到達西班牙時已經是深夜,可以在Avda.de América車站換乘地鐵。
3、計程車Taxi
從機場到市內,按照計價器的價格大約是12歐元。在這個基礎上還需要加上機場接送費2.4歐元,放入後備箱的行李每件加收0.3歐元,如果是夜間或節假日則加收附加費0.9歐元。必須注意的是一些惡劣司機亂收費的情況也很多。為了避免乘坐黑車,應盡量在計程車站乘車。

4事故

1985年2月19日,西班牙航空601號班機(Iberia)在此機場墜機,全機148人死亡。
2008年馬德里巴拉哈斯機場事故現場

  2008年馬德里巴拉哈斯機場事故現場

2008年8月20日14:45(CEST)一架麥道-82客機在從馬德里巴拉哈斯機場飛往加那利群島拉斯帕爾馬斯起飛途中衝出跑道造成154人喪生。這個航班是跟漢莎航空公司聯運的航班LH2554. 這架飛機13點起飛。第一次起飛由於技術問題而中斷。到14點45分時第二次起飛,結果飛機衝出了跑道。
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