1人物簡介

馬爾喬內

  馬爾喬內

馬爾喬內1952年出生於吉耶蒂,擁有加拿大和義大利雙重公民身份。
馬爾喬內的職業生涯始於加拿大,1983到1985年間任德勤會計師事務所(Deloitte & Touche)會計師兼稅務專員。此後,他在1990到1992年間擔任加拿大工業供應公司Acklands Ltd的財務副總裁兼首席財務官。
1994年到2000年,馬爾喬內轉戰瑞士,在總部位於蘇黎世的Algroup公司歷任多個職位,權責逐次加大,直至升任該公司首席執行官。2002年2月份,馬爾喬內成為日內瓦SGS今天的首席執行官;2006年3月份,他被指定為該公司董事長。2008年,馬爾喬內接任瑞士銀行非執行副董事長兼高級獨立董事。
2003年5月份,馬爾喬內進入菲亞特董事會,次年6月1日出任菲亞特首席執行官。2005年2月份,馬爾喬內被任命為菲亞特集團汽車股份公司首席執行官,次年4月又被任命為菲亞特旗下農業機械與建築設備部門CNH Case New Holland的董事長。2009年6月起兼任克萊斯勒集團首席執行官。

2扶大廈於將傾

馬爾喬內工作照

馬爾喬內工作照
其實,馬爾喬內入主菲亞特,正值這個帶有家族色彩的老牌企業陷入停滯之際。儘管2000年通用汽車以24億美元收購了菲亞特20%股權,並承諾帶菲亞特一起打江山。但由於歐洲市場萎靡,加上產品更新換代拖沓,「小車之王」菲亞特一度變成了扶不起的阿斗。
2000年到2004年,菲亞特幾乎連年虧損。雪上加霜的是,在此期間,菲亞特又爆出了引起歐洲大陸乃至全世界關注的,董事長喬瓦尼·阿涅利二世惟一的女兒瑪格麗塔和她親生兒子爭奪家族遺產的醜聞,雖看似荒謬,也算是對菲亞特完整性的一種捍衛。
2003年之前,菲亞特在短短几年內換了4位CEO,最短的任職半年不到,椅子還未坐熱就走人了。
值此內外交困之際,如坐針氈的阿涅利家族找到了馬爾喬內,後者執掌菲亞特后碰到的最大難題,就是如何解決和通用貌合神離的「婚姻」。由於北美業務虧損,通用汽車彼時已經自顧不暇,並沒有能力對陷入困境的菲亞特伸出援手。
作為義大利傳統紙牌遊戲高手,馬爾喬內經過多番博弈,終於使通用在支付高昂「分手費」的同時,徹底撇清了兩家微妙的關係;同時,他發起了集團內部改造,讓這家已經銹跡斑斑的公司又煥發了活力,並與福特合作生產了新款微型車菲亞特500。
在金融風暴肆虐的2008年,菲亞特的利潤仍達17億歐元,成了少數幾家可實現年初目標和贏利的汽車廠商,也為其2009年6月成功與克萊斯勒牽手奠定了堅實的基礎。10年時間裡,菲亞特把美國三巨頭玩弄於鼓掌,直到最後兼并克萊斯勒,並藉此壯大自己。
然而3年之後的今天,菲亞特的形勢難稱樂觀。「蛇吞象」讓它有些消化不良。近日,當談到市場前景時,馬爾喬內表示,菲亞特在歐洲的銷量很可能連續第5年縮水,在故鄉義大利的銷量更是跌至32年來的最低谷。與此同時,歐債危機、高額稅收和飛漲的油價這三駕馬車,很有可能繼續將菲亞特拉向谷底。

3狂傲的頭顱何時低下

2011年12月19日時代封面上的馬爾喬內

  2011年12月19日時代封面上的馬爾喬內

馬爾喬內認為,一家汽車製造企業的年產量必須達到500萬輛才能盈利,而今年,菲-克聯盟的預計銷量可能在410萬~440萬輛之間。
此時,同為歐洲汽車企業的大眾銷量已超過700萬輛,中國貢獻了大約300萬輛。與此形成鮮明對比的是,菲亞特在中國的銷量幾可忽略不計。
菲亞特在中國的發展似乎註定不會一帆風順。菲亞特中國高層給記者講過這樣一個故事:菲亞特為中國市場準備的車型根本賣不動,無奈之下,他們只好請義大利的設計研發人員到中國來玩,走遍全中國,義大利人才恍然大悟,原來中國需要這樣的車!而後,義大利設計師為中國市場打造的A級車比本國的B級車還大,這也是世界上獨有的。
另一位菲亞特的鐵杆經銷商曾向記者訴苦,稱菲亞特旗下產品定價過高,遲遲未能拿出適合中國消費水平的產品,目前連A級車的價格都超過20萬元。「20萬元,在中國已經可以買天籟、雅閣、索納塔8等B級車了。」
這也就不難解釋,世紀之交,南汽菲亞特派力奧曾受到很多消費者鍾愛,後來,菲亞特在中國的發展卻為何讓人不忍回首了。
原因很簡單——義大利人自詡為凱撒子孫,不願意為中國市場低下狂傲的頭顱,當中國市場急速變化之際,他們依然我行我素,「神奇的」馬爾喬內也不能免俗。
此次,菲亞特與廣汽再度牽手,廣汽菲亞特和菲亞特中國或許是「二進宮」的菲亞特在中國最後的機會,它能否以實際行動證明,自己已經認識到中國市場的重要性呢?
法拉利、瑪莎拉蒂、尤文圖斯……這一系列名字讓人聯想到什麼?不是義大利,而是菲亞特。雖然在世界汽車業不算是很強勢的品牌,曾幾何時,它也是號稱「跺跺腳就可以讓整個義大利工業經濟為之震顫」的巨無霸企業。
如今,這個企業更為人所熟知的,則是它的現任首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內,一個化腐朽為神奇的人。神奇是因為他重振菲亞特有功,但是,他領導菲亞特多年,在最重要的市場——中國,卻始終停滯不前。
上周,馬爾喬內向股東表示,菲亞特與克萊斯勒結盟將會使其歐洲業務於2014年結束虧損,達到收支平衡。說這些話時,老馬缺乏十足的底氣。
菲亞特能否走出困境,中國市場將成為關鍵。4月8日,廣汽菲亞特在西南地區的首家4S店在成都開張,下半年,首款國產車型C-medium也將上市。悄然上路的廣汽菲亞特,很大程度上將決定菲亞特的命運,將決定馬爾喬內能否神奇再現。
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