中國大陸稱接觸網供電或架空接觸網,香港及台灣稱高架電纜或架空電纜(架空線),是電氣化鐵路常用的兩種供電網路方式之一(也是公交無軌電車唯一的供電方式);另外一種供電方式是第三軌供電。
在鐵路和城市軌道交通系統中,架空接觸網只有導線的一個電極,電力機車通過集電弓取電,再通過金屬輪軌迴流到電網中。在無軌電車等使用膠輪的系統中,架空接觸網有兩根互不接觸的兩根接觸導線(簡稱觸線),通過兩個集電杆取電。

1懸挂類型

架空接觸網的懸挂類型大致為三種:簡單懸挂,鏈式懸挂,剛性懸挂。其中簡單懸挂和鏈式懸挂都是彈性懸挂。
相應的接觸網也根據懸挂類型分別稱為彈性接觸網和剛性接觸網。
鏈式懸挂
鏈式懸挂將導線和承力線之間用懸索連接起來,解決了簡單懸挂中跨度小和硬點的問題,因此大量使用在長距離、高速度、大跨度的電氣化鐵路中。在城市地鐵中,如果使用鏈式懸挂,運行速度有望達到120km/h以上。

剛性懸挂

剛性懸挂是以硬質的金屬條(通常是銅條)代替軟質的導線的新型懸挂方式。隨著材料科學和結構力學的發展,剛性懸挂利用了第三軌供電的接觸面積大的優點,而克服了鋼軌過重無法懸挂的缺點。城市軌道交通從地下線路開到地上線路時,直接與彈性懸挂的線路無縫對接,不用更換機車。同時,由於剛性懸挂使用集電弓,沒有使用集電靴的第三軌容易脫落的缺點,可以達到更高的運行速度。但缺點是由於接觸軌與集電弓炭條的接觸面積接大,對集電弓炭條的損耗也較大。

2與第三軌供電的比較

架空接觸網受到隧道凈空的限制比較大,在城市地鐵的運用當中會受到土建成本的壓力。因此目前已有的城市軌道交通當中,第三軌供電仍然佔有較大的份額。然而部分城市軌道交通為了銜接現有的傳統鐵路,仍會採用架空接觸網,例如東京地鐵大部分的路線及首爾地鐵1號線。
但是由於第三軌有觸電的風險,只能用於封閉線路,因此不適用於與其他交通路線相交的鐵路運輸系統中。另一方面,地面重型鐵路系統為了高速客運和貨運重載的需要,會使用更高的電壓,如25千伏的供電系統,如果使用軌道供電會形成電弧,集電弓在列車高速運行的時候也能很好地與接觸網接觸,集電靴則有機會脫離供電軌。 另外,與第三軌相比,架空電纜會可能使部分人產生視覺—心理障礙,對城市景觀造成一定的負面影響。
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