1簡介

車站大堂
鰂魚涌站地面有2個不相連的車站大堂,分別位於英皇道近太古坊地底的英皇道大堂及位於模範邨旁的模範里大堂。在鰂魚涌站啟用時,原只設有英皇道大堂供乘客出入車站,但因應東區海底隧道的鐵路延線興建,使鰂魚涌站在擴建時,另外於模範里一帶興建另一個售票大堂供乘客往返模範邨一帶。模範里大堂在欣澳站未啟用前,曾是全香港最小的地鐵車站售票大堂。

2車站商店及自助服務

車站月台
車站有2層的島式月台。上層為港島線月台,下層為將軍澳線月台。由於觀塘線延伸至鰂魚涌站時,在該站底層加建下層月台,使該月台層為港鐵車站距離地面最深的月台,深達38米,亦使鰂魚涌站成為香港鐵路中海拔最低的一個車站。下層月台祇有3條通道往返港島線,並在3號月台旁設升降機往返上層。

3觀塘線掉頭隧道(已封閉)

鰂魚涌站下層的3號及4號月台以西原有一段掉頭隧道供觀塘線列車使用,觀塘線列車在本
鰂魚涌站通往模範里大堂的通道

  鰂魚涌站通往模範里大堂的通道

站3號月台(現時的4號月台)落客后,便會駛進該隧道,掉頭進入4號月台(現時的3號月台)上客。但當「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」竣工后,觀塘線在2001年9月27日起改以北角站為總站,掉頭隧道在同年11月封閉。
鄰接車站
鰂魚涌站是港島線及將軍澳線的中途站,是一個重要的兩線轉車站。乘客可以利用此站進行轉乘,經東區海底隧道往返九龍東或將軍澳及港島線往柴灣沿途各站。本站亦是往來港島線及觀塘線的重要轉車站。
站內壁畫藝術品
早期系統及港島線(1967-1985)原本在1970年代港島線定線的初稿中,並沒有鰂魚涌站。只有一個名為「芬尼站」的地下車站設於現時鰂魚涌街附近。1980年,由於政府修改地下鐵路發展藍圖,於康山地底加設「康山站」(即現時太古站)。因此芬尼站附近進行填海工程,以使發展為工業區,故此芬尼站列入後期興建車站。
1983年,由於政府再次修改鰂魚涌發展藍圖為商業區,以配合太古地產在太古船塢發展太古城大型住宅項目,所以芬尼站與七姊妹站合併,並改稱「鰂魚涌站」,與港島線第一期同時興建。1985年5月31日港島線通車,車站啟用。
東區海底隧道(1984-1989)1984年初,政府有意發展東區海底隧道,作為行車和鐵路兩用隧道,其中鐵路部分以地鐵觀塘線延伸至香港島。原計劃觀塘線在太古站和港島線交匯,但因為要遷就行車隧道的走線,地鐵當局只能大幅度改建鰂魚涌車站成為一個「十」字型轉車站,乘客需要步行數分鐘才能轉車。有關工程於1986年6月開始動工興建,而由1989年8月6日起,觀塘線延伸至鰂魚涌,鰂魚涌站成為觀塘線的終點站。
紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程(1998-2001)由於先天技術所限,鰂魚涌站轉線通道的擠塞情況非常嚴重。1998年,地鐵在興建將軍澳線時,同時推行「紓緩鰂魚涌轉車站擠塞工程」,決定將觀塘線由鰂魚涌站延伸到北角站。為統一地鐵系統的上下行月台編號,由2001年9月27日起,將3號月台(上行月台)及4號月台(下行月台)編號互換,以符合未來將軍澳線之上下行編排。2001年9月27日,觀塘線延伸至北角站,鰂魚涌站成為觀塘線的中途站。同日起,觀塘線越位隧道停用。
將軍澳線(2002)2002年8月4日,將軍澳線局部通車,取代觀塘線過海地位,原屬觀塘線的北角站及鰂魚涌站改屬新的將軍澳線。

未來發展

北港島線根據《鐵路發展策略2000》的北港島線計劃,北港島線將會接駁現有的港島線,本站將會成為北港島線(東涌線延線)和將軍澳線的換乘站。
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