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DC-1是麥道公司商業飛機的首個型號,也是民用航空客運史上的一個轉折點,此飛機於1933年首航,DC-1 全長 18.29 米,翼展 25.91 米,全高 4.88 米,最大起飛重量 7,938 千克,最大速度 338 公里/小時,巡航速度 306 公里/小時,此後在該機型基礎上研發出從DC-2到DC-10的各型號DC 系列運輸機,不僅滿足當時航空公司的要求,而且成為 1930~1940 年代全球的標準民航機。

1 麥道DC-1 -概述

麥道DC-1麥道DC-1

DC-1是麥道公司商業飛機的首個型號,也是民用航空客運史上的一個轉折點。
此型號的誕生可追溯於環大陸及西部航空599號班機(transcontinental & Western Airlines,即環球航空的前身),一台福克F10型飛機墜毀在堪薩斯州附近,此意外共奪去了八人的性命。之後,美國民航局規定所有乘客不能乘坐在機翼之上,於是環大陸及西部航空便要求研發一台三引擎,可容納十二名乘客,金屬機翼,可收起的降落架及當一台引擎失效時仍能飛抵目的地的飛機。道格拉斯飛行器公司便研發一種雙引擎,金屬機翼,可容納十二名乘客及有空中服務員的飛機。此型號雖然是雙引擎,但其性能符合Transcontinental & Western航空的要求。此飛機於1933年首航,並命名為DC-1。DC即指道格拉斯商用機-Douglas Commercial。

2 麥道DC-1 -結構特點

麥道DC-1麥道DC

該機體呈流線形,機艙內部舒適,可載客12名,艙內還加裝了隔音裝置和暖氣系統。DC-1 客艙內有 5 排座椅,中間有過道,能容納 10 名乘客,內部布置有多項創新,諸如低票價座、首次在旅客機上應用的盥洗室、隔音設施、客艙暖氣等。DC-1 採用萊特旋風 SGR-1820-F 空冷星形發動機,每具功率 690 馬力,驅動漢密爾頓標準公司的 3 葉變距螺旋槳,正是變距螺旋槳的採用滿足了 TWA 單發起飛要求。DC-1 全長 18.29 米,翼展 25.91 米,全高 4.88 米,最大起飛重量 7,938 千克,最大速度 338 公里/小時,巡航速度 306 公里/小時,都超過 TWA 的要求,另外航程超過 1,622 公里,實用升限達到了令人吃驚的 7,010 米!

3 麥道DC-1 -歷史

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麥道DC-1,是應航空業改善維護性要求而設計的,維護性滿足美國商用航空局(聯邦航空局的前身)要求。當時各大航空公司需要一種全新、更安全且維護性更好的旅客機,波音公司率先推出了全金屬雙發單翼機——Model 247。波音247成為當時最先進的飛機,美國航空定購了60 架,使得波音的生產組裝線滿負荷運轉,其餘的航空公司要想定購 247 就只有等到美國航空的飛機交付完畢之後了。TWA 公司並不想在航空業現代化的競爭中落後,為此自行啟動了研製新一代旅客機的招標。
1932 年 8 月 2 日,TWA 將設計規格遞交航空工業界,規定得相當詳細:全金屬單翼設計,3 具增壓發動機,每具功率不小於 500 馬力。雙人制駕駛艙,至少可搭載 12 名乘客。還規定了航程不小於 1,738 公里,最大速度不低於 298 公里/小時,巡航速度不低於 235 公里/小時,爬升率 366 米/分,實用升限不低於 3,048 米。這些要求以當時得技術水平來說並不苛刻,但是在 TWA 加上「在失去一個發動機且滿載的情況下,在 TWA 的任意一機場都必須具有令人滿意的良好控制下的起飛」一條后就不同了。除了波音外的所有主要飛機製造企業:通用航空、馬丁、聯合、寇蒂斯和道格拉斯都收到了設計規格書。
道格拉斯的 DC-1 很容易就成為最先進,也是最受爭議的型號。客艙空間足夠乘客直身而立,這在當時是一項創新,並採用了一體式中央發動機艙/機翼結構段,增加了強度。外翼段使用螺栓固定在中央翼段上,機翼維護變得簡單。發動機採用 700 馬力級的型號,並採用全 NACA 設計規範得發動機整流罩,阻力更小。但道格拉斯的設計只有兩個發動機,這就意味著要滿足 TWA 的要求,就必須要具有單發起飛能力。正在道格拉斯工程師擔心無法滿足要求時,TWA 定購了 DC-1。
1933 年 6 月 23 日,DC-1 從加利福尼亞聖莫尼卡組裝工廠下線。她比當時包括波音 247 在內的其他班機更大,外形更圓滑。1933 年 7 月 1 日,道格拉斯試飛員卡爾.卡沃和福瑞德.赫曼駕駛 DC-1 在克勞沃機場的跑道上首次升空。由於化油器出現故障,試飛草草結束,但飛機的確表現出色。在完成了為期 3 個月的工廠、TWA 和商用航空局聯合試飛后,DC-1 獲得美國商用航空局型號認證。DC-1 進行過的測試項目之一就是 TWA 單發測試,試飛機組只使用一個發動機從新墨西哥州阿爾伯克基(TWA 海拔最高的機場)飛到了亞利桑那州溫斯洛。TWA 對此相當滿意,並在 1938 年 12 月接收了這架 DC-1。TWA 為此僅支付了 12 萬 5 千美元,但道格拉斯卻花了 80 萬 7 千美元來製造這架原型機,道格拉斯表面上看起來虧損嚴重,但重要的是 TWA 簽署了首批 20 架「改進型」DC-1 訂單,這些飛機將增加座位,型號為 DC-2。
DC-1 在測試后對最初設計進行了一些改動,增大垂尾面積以增強穩定性,並試用了普拉特惠特尼的 SG-D 大黃蜂發動機,改進后的飛機稱為 DC-1A。從此以後,無論軍用或民用的 DC 運輸機,在訂購時都可以選擇安裝萊特或普惠發動機。TWA 訂購的飛機都安裝了萊特旋風發動機。TWA 和道格拉斯使用這架 DC-1 打破了多項美國和世界速度紀錄,包括一項航程 5,000公里,平均速度 438 公里/小時的橫跨美國大陸的飛行。這架「客機」甚至繞著當時的陸軍和海軍戰鬥機飛行。各航空公司和飛機製造商經過近10年的經營,都已清楚地預見到,一旦有了合適的客機,航空旅客運輸將比郵政運輸更有利可圖。在這種市場需求的利導下,民機技術向大載客量、高速度和更舒適的方向發展。各項指標均達到了客戶要求。最後一項試驗是單台發動機起飛,試驗地點選在了海拔1375米的溫斯洛,這是環球公司海拔最高的機場。試驗結果是DC-1不僅用單台發動機起飛,而且用1台發動機飛行了380公里,比同行的福特式客機提早15分鐘到達了預定的降落地點。
 對 DC-1 感興趣的不僅是航空公司,美國陸軍航空隊需要一種現代化的貨運/部隊運輸機,DC-1 看起來十分合適。1933 年 6 月,DC-1 在陸軍航空發展中心所在的萊特機場作了停留。在此地,陸軍和道格拉斯試飛員駕駛這架旅客機進行了性能展示。雖然陸軍十分欣賞 DC-1,他們還是想等改進型號出來再下訂單。在完成了全部任務后,TWA 將 DC-1 賣給了著名富翁霍華德.休斯。休斯將其用於速度競賽,后又轉賣給了西班牙政府。1940 年 12 月這架 DC-1 在馬爾他機場的一次起飛中因發動機故障而墜毀。

4 麥道DC-1 -性能數據

麥道DC-1麥道DC-1

產地:美國
型號:麥道DC-1
用途 民航運輸
首航 1933年
製造商: 道格拉斯飛行器公司
尺寸(DC-3)
長度 18.28 米
翼展 17.06 米
高度 4.88 米
重量:
空機 5,033 公斤
最大起飛重量 7,938 公斤 17,500 磅

5 麥道DC-1 -發展衍變

麥道DC-1麥道DC-2

1934年5月,改進的DC-2首次試飛成功,月底投入航線運營。由於性能良好,環球航空公司又把訂貨增加到31架。在1934年下半年舉行的英國—澳大利亞拉力賽中,DC-2在運輸機組名列榜首,令人更為驚訝的是,它的到達時間僅次於速度組的第一名。因為DC-2具有載客量大和速度快的綜合優勢及優良的性能,因此使得該公司的訂貨量大增。這些訂貨不僅來自美國國內,而且來自歐洲和亞洲。1935年底,道格拉斯公司應美洲航空公司的要求把DC-2加長加寬,使之成為擁有14個卧鋪的夜班飛機,命名為DST(道格拉斯卧鋪運輸機)。然而這種夜班DST並不受歡迎。於是,道格拉斯公司將卧鋪取消,改裝為21個座位,即DC-3客機。它一舉改變了各航空公司經營客運虧損的局面,從而使民用航空客運業務可以不需補貼就可獨立發展。這是民用航空確立自己在商業運輸上的地位的關鍵一步。1938年後,DC-3成為美國航空公司幹線運輸的主力機種,道格拉斯公司佔領了美國客機市場的80%以上,此時道格拉斯公司成為了美國民機產業的領頭企業。此後在該機型基礎上研發出從DC-2到DC-10的各型號DC 系列運輸機,不僅滿足當時航空公司的要求,而且成為 1930~1940 年代全球的標準民航機。

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