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鼓式制動也叫塊式制動,是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。

1概念簡介

鼓式制動器也叫塊式制動器,是靠制動塊在制動輪上壓緊來實現剎車的。鼓式制
鼓式制動器示意圖

  鼓式制動器示意圖

動是早期設計的制動系統,其剎車鼓的設計1902年就已經使用在馬車上了,直到1920年左右才開始在汽車工業廣泛應用。現在鼓式制動器的主流是內張式,它的制動塊(剎車蹄)位於制動輪內側,在剎車的時候制動塊向外張開,摩擦制動輪的內側,達到剎車的目的。近三十年中,鼓式制動器在轎車領域上已經逐步退出讓位給盤式制動器。但由於成本比較低,仍然在一些經濟類轎車中使用,主要用於制動負荷比較小的後輪和駐車制動。

2組成構件

鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓,固定元件是制動蹄。制動時制動蹄
鼓式制動器

  鼓式制動器

在促動裝置作用下向外旋轉,外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內圓柱面上,對鼓產生制動摩擦力矩。
凡對蹄端加力使蹄轉動的裝置統稱為制動蹄促動裝置,制動蹄促動裝置有輪缸、凸輪和楔。
以液壓制動輪缸作為制動蹄促動裝置的制動器稱為輪缸式制動器;以凸輪作為促動裝置的制動器稱為凸輪式制動器;用楔作為促動裝置的制動器稱為楔式制動器。
鼓式制動器比較複雜的地方在於, 許多鼓式制動器都是自作用的。 當制動蹄與鼓發生接觸時,會出現某種楔入動作,其效果是藉助更大的制動力將制動蹄壓入鼓中。楔入動作提供的額外製動力,可讓鼓式制動器使用比盤式制動器所用的更小的活塞。 但是,由於存在楔入動作,在鬆開制動器時,必須使制動蹄脫離鼓。 這就是需要一些彈簧的原因。 其他彈簧有助於將制動蹄固定到位,並在調節臂驅動之後使它返回。

3工作原理

在轎車制動鼓上,一般只有一個輪缸,在制動時輪缸受到來自總泵液力后,輪缸兩端活塞會同時頂向左右制動蹄的蹄端,作用力相等。但由於車輪是旋轉的,制動鼓作用於制動蹄的壓力左右不對稱,造成自行增力或自行減力的作用。因此,業內將自行增力的一側制動蹄稱為領蹄,自行減力的一側制動蹄稱為從蹄,領蹄的摩擦力矩是從蹄的2~2.5倍,兩制動蹄摩
鼓式制動器

  鼓式制動器

擦襯片的磨損程度也就不一樣。
為了保持良好的制動效率,制動蹄與制動鼓之間要有一個最佳間隙值。隨著摩擦襯片磨損,制動蹄與制動鼓之間的間隙增大,需要有一個調整間隙的機構。過去的鼓式制動器間隙需要人工調整,用塞尺調整間隙。現在轎車鼓式制動器都是採用自動調整方式,摩擦襯片磨損後會自動調整與制動鼓間隙。當間隙增大時,制動蹄推出量超過一定範圍時,調整間隙機構會將調整桿(棘爪)拉到與調整齒下一個齒接合的位置,從而增加連桿的長度,使制動蹄位置位移,恢復正常間隙。
轎車鼓式制動器一般用於後輪(前輪用盤式制動器)。鼓式制動器除了成本比較低之外,還有一個好處,就是便於與駐車(停車)制動組合在一起,凡是後輪為鼓式制動器的轎車,其駐車制動器也組合在後輪制動器上。這是一個機械系統,它完全與車上制動液壓系統是分離的:利用手操縱桿或駐車踏板(美式車)拉緊鋼拉索,操縱鼓式制動器的杠件擴展制動蹄,起到停車制動作用,使得汽車不會溜動;鬆開鋼拉索,回位彈簧使制動蹄恢復原位,制動力消失。

4產品特性

缺點
鼓式制動器的制動效能和散熱性都要差許多,鼓式制動器的制動力穩定性差,在不同路面上制動力變化很大,不易於掌控。而由於散熱性能差,在制動過程中會聚集大量的熱量。制動塊和輪鼓在高溫影響下較易發生極為複雜的變形,容易產生制動衰退和振抖現象,引起制動效率下降。另外,鼓式制動器在使用一段時間后,要定期調校剎車蹄的空隙,甚至要把整個剎車鼓拆出清理累積在內的剎車粉。

5維修保養

保養
當襯塊磨損時,制動蹄和鼓之間將產生更多的空間。汽車在倒車過程中停止時,會推動制動蹄,使它與鼓靠緊。 當間隙變得足夠大時,調節桿會搖動足夠的幅度,使調節器齒輪前進一個齒。 調節器上帶有像螺栓一樣的螺紋,因此它可以在轉動時鬆開一點,並延伸以填充間隙。 每當制動蹄磨損一點時,調節器就會再前進一點,因此它總是使制動蹄與鼓保持靠近。一些汽車的調節器在使用緊急制動器時會啟動。 如果緊急制動器有很長一段時間沒有使用了,則調節器可能無法再進行調整。
因此,如果您的汽車裝有這類調節器,一周應至少使用緊急制動器一次。
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