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74式坦克是日本陸上自衛隊的一款主戰坦克,設計與生產皆由三菱重工業完成,用以取代早期的被認為無法對付蘇聯T-62坦克的61式坦克。並與美國的M60巴頓和德國的豹1型坦克齊名,和它們一樣,該車也搭載了口徑105毫米的L7A1坦克炮。 該坦克在設計上採用了同MBT-70的可調式懸吊系統、同豹1型坦克的軋壓裝甲車體和L7A1主炮;擁有的獨特設計為車長旋轉指揮塔、新式的主炮自動裝彈機。設計於1964年大致定型,並在1964年至1967年期間測試了各台測試樣車。

1研製過程

74式坦克
作為70年代中期至80年代的主戰坦克,74式坦克是戰後日本設計的第二代坦克,研製工作始於1964年。在1964~1967年期間製造了一些試驗台架車,並進行了試驗。1967年完成了部件研製試驗任務后,開始研製樣車,被命名為STB,意為「第二代國產坦克樣車」。從1968年開始,先後進行兩次整車試製。第一次整車試製製造了2輛樣車,1969年6月製成STB1,1969年7月製成STB2,STB1安裝英國L7A1火炮並採用自動裝彈機。2輛樣車進行了廣泛的技術與使用試驗。在第一次整車試製的基礎上,在1970年11月~1971年11月1年內改進試製成的STB3~STB6共4輛樣車,取消自動裝彈機,目的在於降低成本、簡化結構和提高可靠性。從1971年12月到1973年2月4輛樣車分別進行了與STB1和STB2大致相同的技術與使用試驗。此外,還進行了射擊及維修保養試驗。試驗結果基本上達到了戰術技術性能要求。在正式定型之前,又進行了適當的改進,最後於1974年9月定型,命名為74式坦克。該坦克的研製總經費約25億日元。
1975年9月接收首批生產型車,1990年度停產,共生產870輛。每輛坦克的價格,按1984年度幣值計算約3.76億日元。該坦克除火炮是按照英國專利由日本製造以及該炮配用的脫殼穿甲彈按英國專利特許生產外,其餘各種部件均為日本自行研製的。
日本防衛廳從1990年度開始正式對該坦克進行現代化改進,計劃將870輛74式坦克全部加以改造。預計1993年度開始裝備經改進的74式坦克。現代化改進工作主要是更新該坦克的火控系統,採用為下一代90式坦克研製時儲備的最新技術。為了能與90式坦克火控系統的性能大致相同,需要從捕捉目標到瞄準和射擊都用計算機進行計算的高技術化的計算系統。有可能把激光測距儀中的紅寶石激光介質改為CO2激光介質,同時還打算改進炮彈和提高發動機功率。估計每輛坦克的改進費用約1億日元。

2結構特點

74式坦克
一、總體布置
該坦克為傳統的炮塔型坦克,由車體和炮塔兩部分組成。
車體由均質鋼板焊接而成,駕駛艙在車體左前方;車體中部是戰鬥艙,其上有炮塔;車體後部為動力艙。炮塔為均質鋼鑄造結構,內有3名乘員,車長和炮長位於火炮右側,炮長在車長前下方,裝填手在火炮左側。車長指揮塔可360°旋轉,有1個向後開啟的單扇艙蓋。駕駛員位於車內左前方,有1個向左開啟的單扇艙蓋,艙蓋前面有3個JM-17潛望鏡,中間1個可由紅外潛望鏡替換。在兩側履帶的前護板上各裝1對駕駛燈,內側為白光燈,外側為紅外燈。
加裝推土鏟

  加裝推土鏟

與紅外燈相配合使用的紅外潛望鏡有效視距為50m。
該坦克前面可安裝推土鏟,每一個坦克連有1輛坦克配備推土鏟。
推土鏟

  推土鏟

推進系統
⒈發動機
該坦克採用三菱10ZF22WT型2衝程風冷柴油機,這是一台有10個氣缸、缸徑135mm、活塞行程150mm、每缸有4個排氣門的直流掃氣發動機。它裝有兩台機械傳動的廢氣渦輪增壓器和兩組中冷器。能燃用標準柴油、JP4煤油和汽油等多種燃料,在2200r/min時發動機的功率為640kW(870馬力)。由於兩個軸流式風扇消耗功率,在全負荷時約為88.2kW(120馬力),所以凈功率為551kW(750馬力)。在全負荷時,帶風扇的燃油消耗率約為316g/kW·h(232g/馬力·h)、最低燃油消耗率為286g/kW·h(210g/馬力·h)。該發動機的單位體積功率(帶風扇)約為173kW/m3。
日本發展的這種2衝程坦克發動機主要用於該坦克,但改變缸數后形成10缸、6缸、4缸3種機型一個完整系列,也用於其他戰車。各機型結構大體上相同,氣缸排列都採用V型90°夾角,缸徑、行程相同,具有同樣的燃燒系統、增壓方式和冷卻方式,主要部件可以通用。
⒉傳動裝置
該坦克採用MT75A十字傳動裝置,與發動機組成一體。該傳動裝置包括行星齒輪機構和多片濕式離合器,有6個前進檔和1個倒檔,在每一個排檔上都可以進行原地轉向。
74式坦克

  74式坦克

該坦克的變速機構是把61式坦克那樣的高低檔離合器作為一次變速機構與兩個行星齒輪排組成的二次變速機構共同裝在同一軸上。61式坦克變速機構的每次變速是用腳操縱高低檔離合器進行的,而74式坦克則是當操縱高速桿時,一次變速機構中的離合器就機械斷開,而相應於一次變速機構的各檔的液壓開關機構工作以後,由於同迴路內的差壓轉換閥的作用,使一次變速機構自動結合。一般不使用離合器踏板,踏板僅在起動、停車時使用,與裝有液力變矩器的車輛相同,可以不用離合器工作,操縱極容易,而且完全沒有流體損失。因此,在起動時扭矩增大,而且差壓轉換閥適應於人的感覺,柔和地使離合器結合。
轉向系統為功率再生式,這種系統系第一次裝在日本履帶式戰車上。它是利用中間軸上差速器的差速作用,在轉向時從制動一側(內側)向不制動一側(外側)迴流功率,這種作法能使內部功率損失減到最小。
⒊行動裝置
該坦克採用部分可調式液氣懸挂裝置,這是在世界有炮塔的坦克上首次採用。該裝置的工作原理和結構是:
負重輪的平衡肘與活塞桿相連,隨著平衡肘的上下運動,活塞作往複運動,推動油缸內的液壓油,並通過液壓油使裝有氣體的氣囊壓縮或膨脹,這就可以因氣體的彈性而起到緩衝作用。
油泵將油送到油缸或使其返回油箱來調節油缸內的油量,油箱布置在車體右側斜甲板之下,主油泵放在發動機的前面。
前後左右端的4個負重輪可以自由調整高度,右前與左後負重輪、左前與右後負重輪的控制油路彼此相連。在炮塔吊籃的周圍,有4個(每側2個)圓柱形閉鎖閥,用於坦克射擊時保證底盤穩定。在發生機械故障或行動部分在戰鬥中損壞時,閉鎖機構也進行閉鎖。在駕駛座椅後部有緊急手動調節裝置和輔助油泵。
車長和駕駛員各配1套車體姿態操縱裝置,前者布置在車長座椅右側,靠近炮塔控制裝置,後者布置在駕駛員座椅正面。
車長操縱裝置上裝有平衡調整水準儀和車輛姿態控制開關,專供車長在射擊時調整使用;還裝有超越駕駛機構,當該機構開啟時,駕駛員操縱裝置便失去作用,而且駕駛員操縱裝置上顯示出車長超越駕駛的燈信號。車長超越射擊操縱裝置與火控裝置的彈道計算機相連接。
駕駛員操縱裝置上裝有車高調整開關、標準姿勢開關和車姿控制開關,當操縱標準姿勢開關時,便可使車體從任何姿勢返回標準姿勢,而且它一接通,其他所有開關便失去作用。
駕駛員或車長使用把手型開關操縱各自的車體姿態操縱裝置,把手的傾斜轉變為電信號,用以控制油缸的油量,使坦克的俯仰角度增加±6°,左右傾斜角度達±9°,或使車底距地高最低達200mm,最高達650mm。
該坦克的車體控制速度比瑞典的Strv103坦克慢得多。雖然兩車的性能要求不同,但車重基本相同,因此車體調整速度慢就意味著機構的功率較低。
73式特大型セミトレーラで運搬される74式

  73式特大型セミトレーラで運搬される74式

可調懸挂裝置的優點是:⑴便於充分發揮火炮威力。通過調節車體前後傾角和車底距地高,可以擴大火炮的高低射角,對坦克在山地使用具有較大的意義。此外,調節車體前後左右傾斜角,對在各種地形條件下火炮的穩定創造良好的條件,從而提高火炮的精度。⑵改善機動性。通過調整車底距地高,可提高車輛的通過性,還可提高坦克的越野速度。74式坦克的越野行駛速度為35km/h。⑶提高防護能力。該裝置可使坦克的車高降至2m,暴露面積減小。車體調高以後,便於從車內向外觀察。
該裝置的缺點是結構複雜、可靠性差、維修比較困難、控制機構比較複雜、液壓裝置壓力較高,這就要求液壓零件有較高的加工精度和良好的密封性。該坦克裝備初期曾出現過漏油等問題,改埋沒一管的材料后已不再發生這種漏油現象,但油溫不易冷卻。此外,還存在成本高、重量大、佔用空間多等缺點。
該坦克每側有5個大型的雙輪緣掛膠負重輪,沒有托帶輪,主動輪後置。主動輪上有11個齒,齒插在履帶板的雙銷之間,突出在履帶外面。採用雙銷雙塊式履帶並在履帶銷上增加了橡膠襯套。儘管這種履帶造價高、複雜、重量增大,但使用壽命和重量分佈都比較優越。履帶板是用高錳鋼製造的,具有「山」形履刺,根據需要也可安裝橡膠襯墊,以提高行駛性能,減少雜訊,延長壽命。履帶的使用壽命已接近10000小時。
該坦克的駕駛部分和戰鬥部分是密封的,不需任何準備即可涉過1m深的水障。發動機部分未做密封,廢氣通過一個排氣管排出。潛渡時炮塔頂上需安裝1個組合式進氣筒。潛渡準備時間需要15~20min。
B型
可發射尾翼穩定脫殼穿甲彈和破甲彈。
D型
小幅修改炮身。
F型
裝備92式除雷輪的版本
78式回收車
該車是以74式坦克的底盤為基礎發展的,1974年經整車試製,1978年定型,命名為78式裝甲搶救車。定型后立即裝備部隊,生產廠是三菱重工業公司。
該車全重38t,全長7.950m,全寬3.380m,全高2.400m。車內的總體布置與聯邦德國的豹1型裝甲搶救車和法國的AMX-30D型裝甲搶救車相擬。左側為乘員艙,乘員艙內有4名乘員,車長、駕駛員、2名作業人員。駕駛員艙口有3個潛望鏡,與74式坦克相同。乘員艙左側和頂部有出入口。
78式戰車回收車

  78式戰車回收車

該車裝備一個伸縮臂式的旋轉吊車和兩個絞盤,吊車和絞盤均由液壓驅動。旋轉吊車裝在車體右側的旋轉中心上,升舉能力為20t,旋轉半徑為3.5m。吊車藉助油壓驅動,可進一步伸長1.5m。因車體左側是乘員艙,除去死角外,水平轉角為270°,高低角為0°~75°,最大升舉高度為7m。因車體前部有1個油壓操作的駐鋤,可迅速升降,降下時可提高車輛的穩定性。更換部件時須稍調整吊車軸,運用十分方便。為了做到負載時安全第一,還設置了防止逆轉的裝置。
該車有兩個絞盤,主絞盤位於車體中部,另一個是吊車用的絞盤。主絞盤的牽引拉力為372kN,使用1條鋼繩,有高低兩種卷繞速度(15m/min和6m/min)。在無載荷的時候,還有1個專門的油壓動力系統使鋼繩張緊,並平整地迴繞到絞盤上。鋼繩的卷繞口與絞盤間的距離極小,以避免空轉及纏住鋼繩,鋼繩靠油壓動力展開時,速度是高速卷速的2倍(30m/min)。
另外,車體前部裝有滑輪,在乘員艙左側狀有大、中、小3種鉤環。使用滑輪時,絞盤的牽引能力增加1倍,達745kN,作業速度自然降低二分之一。乘員艙具備搶修專用工具。車內還有搶修作業需要的氧氣瓶、乙炔瓶。
該車保留了74式主戰坦克的液氣懸挂裝置,具有相當好的搶修性能。
該車裝有1挺M2HB式12.7mm機槍;車體前部兩側各裝有3具一組的煙幕彈發射器;還攜帶所需
的其他武器及彈藥。
發動機
生產公司 三菱重工業公司
型號 10ZF22WT
類型 2衝程10V90°風冷直接噴射渦輪增壓中冷柴油機
功率/轉速 640kW/2200r/min
彈藥基數
炮彈 55發
7.62mm槍彈 4500發
⒓7mm槍彈 660發
脫殼穿甲彈初速 1490m/s
尾翼穩定脫殼穿甲彈型號/初速 M735/1501m/s
碎甲彈初速 730m/s
射速 9~10發/min
炮塔驅動方式 電動/手動
裝甲
結構類型/厚度/材料
車體首上 均質/130mm/鋼
車體兩側 均質/75mm/鋼
車體後部 均質/50mm/鋼
炮塔前部 均質/130mm/鋼
炮塔兩側 均質/75mm/鋼
炮塔後部 均質/50mm/鋼
三防裝置 有
電氣系統電壓 24V

3使用國家

日本 - 1975年9月至1989年共生產了893輛。1990年時共有822輛服役,1995年與2000年時有870輛服役,2006年時有700輛服役。

4登場影視作品

『哥吉拉』-平成系列作品
  『哥吉拉2000』
  『卡美拉 大怪獸空中決戰 』
  『卡美拉2 雷吉翁襲來 』
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