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CAMARO是雪佛蘭推出的汽車系列。設計於1960年,共經歷了五代。1966年9月26日發布的1967年款的Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設計的。第二代1970Camaro在12年內一直投入量產。第三代汽車沒有前副車架和鋼板彈簧后懸挂系統的是1982年款汽車的引擎選擇不是特別引人關注。而2007年1月6日開幕的2007年北美車展上則發布了第五代Camaro的敞篷版概念車。在2006年8月5日,通用公司宣布第五代Camaro將於2009年投入量產。它的競爭對手明顯是福特野馬 。

 

1 Camaro -Camaro

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第一代(1967-1970)

  第一輛1967年款的Camaro是以雪佛蘭Nova為原型而設計的。然而,Camaro是以重新改進過的68年款Nova為原型,比67年款的Nova要粗獷的多。

  Camaro的基礎設計是從風擋玻璃到後防火牆採用了單片式車身架構,以一個單獨的鋼管副車架來支撐所有車前部的部件。雙擺臂組成了前獨立懸挂系統,而固定的后軸則被半橢圓的鋼板彈簧懸挂起來。作為現代汽車標準配置的典型,它的剎車是通過四個剎車鼓,轉向較慢並且是手動的。雪佛蘭厚重的230立方英寸直六引擎正常運轉的時候,可以通過三速手動變速箱產生140匹馬力。

  售價2,466美元的67年款Camaro雙門運動跑車體型修長且具有衝擊力,如同敞篷車一樣。可以通過選擇被命名為RS和SS的單獨套件或者組合套件提升外觀效果。

  消費者可以選擇更大的,能夠產生155馬力的250英寸六缸引擎,或者是可產生210馬力的327立方英寸的小缸 V8引擎,由一個雙腔化油器做驅動。同樣的V8引擎如果配有一個四腔化油器和更高壓縮比,就可以產生275馬力。又或者是396立方英寸的大缸 V8的325馬和375馬的兩個型號。那些引擎可以配合傳動比或大或小的三速或者四速手動變速箱,或者配合兩種自動變速箱中的一種:遲鈍的兩速Powerglide變速箱或者出色的3速Turbobydramatic變速箱

  Rally Sport(RS)的外觀套件配有豪華的內部裝飾和隱藏頭燈, 而高性能的Super Sport(SS)套件有它自己獨特的裝飾(包括有模擬通風口的半球形車蓬,車的前端和傳統的SS車標上都環繞著「大黃蜂」線條):結實的懸挂系統和14英寸的輪子上大型的D70系列輪胎。另外,SS-350的模型也配置了新的350立方英寸的295馬力小缸 V8引擎---即雪佛蘭第一輛350。也可以同時購買Rally Sport和Super Sport兩種套件方案來裝飾出最奢華的,同時具備兩者特點的RS/SS型Camaro。它是一種RS/SS型的敞蓬車,由396引擎推動,並且在1967年Indianapolis 500賽事中承擔開路車的重任。

  具有賽車性能的Z/28基本上在Camaro的正規生產線之外。Z/28於1966年12月引進,由外觀高壓302 V8引擎提供動力。此引擎與裝備有327大口徑缸的283引擎的短行程曲柄搭配進行排放。290的馬力加上出色的加速性能,這個Radical動力裝置配備了更加具有衝擊力的懸挂系統。

  在Car Life雜誌的測試中一輛SS-350以89英里每小時的速度在15.8秒內跑完了1/4英里的路程。Motor Trend報道說SS-350以90英里每小時的速度在15.4秒內跑完了同樣的路程。

  隨著"Astro Ventilation"的出現,通用汽車的1968 Camaro取消了側通風窗口的設計,並且增加了符合全國統一標準的邊燈和改良的汽車格柵。從機械方面講,最大的改動就是採用了交叉排列的后避震裝置(分別在後車軸的前後),用來緩衝猛烈加速時車輪產生的劇烈跳動。


1969年款Camaro裝備了新的擋板,車門外板,后側板,格柵和尾燈。這些設計讓它看起來比較適合大眾,不會顯得太奢華。重新設計過的儀錶板和舒適的車座,更加適合乘坐。但是也就是這些普通的性能設備讓1969年成為Camaro的最佳年度。

  新的低性能200馬307小缸引擎(283缸中的327曲柄)強化了低性能的327引擎,而新的255馬350引擎則取代了性能較好的327引擎。雪佛蘭推出了第二款Camaro作為Indianapolis 500賽事的開路車,並且向大眾消費者提供了具有橙色條紋和橙色犬牙花紋設計的RS/SS敞篷車複製車型(開路車裝備的是396引擎,而大多數複製車型是350s)。另外,兩款Radical Camaro車也投入量產,但是因為COPO 9560和9561的限制,數量極其有限。

  COPO 9561是一款入門級的Camaro運動雙門車,裝備有425馬的全鐵大缸427引擎。大多數的1,015 COPO 9561s被運送到賓夕法尼亞的雪佛蘭Yenko,轉變成可供經銷尚銷售的Camaro汽車。更罕見的是裝備了具有傳奇色彩的全鋁 ZL-1 427引擎的COPO 9560可以產生425馬的動力。只有69部具有ZL-1引擎的車輛投入生產,由於此引擎的罕見和巨大輸出功率以及重量相對較輕的特性,至今人們仍然認為這些Camaro汽車是速度最快,最有價值的。

  1969車型的銷售一直持續到1969年冬天和1970年初期。

  第二代(1970——-1981)

  儘管第二代1970——Camaro直到1970年2月份才上市,但是它在12年內一直投入量產。第二代Camaro變的更大,更重,也不再保留敞篷的設計了。隨著二十世紀七十年代的臨近,由於嚴格限制排放的規定出台和能源危機的出現,Camaro的馬力也逐漸變小。

  新的Camaro汽車仍然是在Nova的基礎上設計的,保留了帶有前端副車架的單片車身,後車身的鋼板彈簧和懸挂系統前擺臂等設計。這些擺臂設計是最新的,轉向裝置也從後車身轉移到了前軸之前,而基本的機械零件都是大家熟知的。

  大多數的引擎也都是常見的。現在Camaro的基礎引擎是155馬的250六速引擎,另外也有200馬的307引擎--V8系列中的最低版本。250馬的雙腔350引擎代替了327。購買SS套件和350引擎可以同時獲得四腔化油器和額外壓縮來達到300馬的水平。此外,SS買家可以花更多的錢購買到350或者375馬的396大缸V8引擎。

  在這之前,Camaro可以裝備Rally Sport或者Super Sport設備,也可以同時裝備兩種不同套件。Rally Sport套件包含獨特的前端外觀,即分離的前保險杠和橡皮環繞的中央格柵腔。SS套件仍然包括重型懸挂系統和「SS」的標誌。

  1970—— Camaro系列中的明星仍然是Z/28, 由360馬高壓縮「LT-1」350引擎發動。與第一批Z/28S車型使用的高提速的302引擎不同,LT-1 在日常駕駛中顯得比較溫和,加速性能良好,而且現在也配備有自動變速器。Car and Driver的試駕中'70—— Z/28在5.8秒內提速至60英里每小時,並以100.3英里每小時的速度在14.2秒內完成了1/4的路程。

LT-1的輝煌持續了一年。隨著限制排放的規定更加嚴格,通用公司在1971年款放棄了壓縮比,引擎在標示出總額定功率的同時也顯示凈額定功率(到72款就只有凈額定功率的顯示了)。250六速引擎的額定功率從總155馬力下降到凈110馬力。LT-1則下降了30馬力,總額定功率下降後為330馬,凈額定功率為275馬。另外,'71在'70——款的設計上幾乎沒做改變,但高背座位是新的,Z/28上的阻流板變成了較大的三件一套的零件。

  1972款的Camaro在Engine Bay時代產生了巨大變化。LT-1隻能輸出255馬(凈)的動力,最強勁的大缸(仍然稱做396,其實是402)也只能輸出240凈馬力。

  1973年這些保險杠的設計做了小的改動,馬力值仍然在降低。基礎的六速引擎只能輸出不足100的凈馬力,L82隻有245馬力。大缸已經不在選擇列表裡了。代替Super Sport的是"Type-LT" Camaro,將大量的奢侈部件在一個外觀套件中捆綁銷售。

  為了迎合新的保險杠相關規定,1974年Camaro重新設計,在車身前後都加上較厚的鋁製保險杠。唯一的格柵(Rally Sport的套件沒有)也變成了鏟型,尾燈也安裝到擋板內。但是在現有引擎和裝飾水平上沒有改變。

  雪佛蘭在1975年將Z/28車型取消,並把引擎的選擇範圍縮小,只提供三種裝有催化凈化廢氣系統的引擎---包括105馬力的250六速引擎, 145馬力的雙缸350V8引擎以及只有155馬力的四缸350V8引擎。

  75款和74款不同的是增加了一扇後窗,並且可以收縮到車頂蓬板裡面。還增加了Rally Sport套件,包括雙色漆和一些條紋。

  75款Camaro賣的特別好,所以1976年款的設計就幾乎沒有變化。尾燈之間的鋁製板被用於Type-LT,助力制動器標準化,巡航控制也成為備選套件。,雙缸350引擎停止生產,但四缸350引擎仍然只能產生165馬力。

  1997年款Camaro出現,仍然沒做大的改動,但是在年中的時候,Z/28作為獨立車型重新歸來,主打操作和外觀上的優點。新Z/28的操作性能的確很好,儘管它的引擎是在其他Camaro系列中使用過的170馬的350四缸V8引擎(比76款高5馬力)。

  雪佛蘭敢於挑戰,在1978年推出的Camaro的軟塑料下安裝了大型保險杠。共有五款車型可以提供(sport coupe, Rally Sport, Type-LT, Type-LT Rally Sport and Z/28),半透明的T-top 車頂成為了新的備選套件。Z/28的全音樂套件(包括前擋板通風口和模擬引擎蓋)由78款中改良的350V8引擎提供動力,但是仍然只能產生185的馬力。

  儘管1979Camaro基本上是78款的複製品,但是卻是最受歡迎的一款。由於被稱做Berlinetta的新式車型的出現, Type-LT逐漸被淘汰,但是引擎沒有更換(Z/28的輸出功率降至175馬)。79款Camaro最本質的改變是安裝了新的儀錶板,增添了更多現代的儀錶儀器和更好的控制器零件。雪佛蘭在1979年取得了282,571輛的驚人銷售量。

為了提高燃料經濟, 雪佛蘭1980年款將Camaro所有的引擎系列打亂。新的115馬229V6引擎(基本上是去掉兩個汽缸的小缸V8引擎)--加州的110馬231 V6引擎取代了古老的直列六缸引擎。新的267雙腔小缸V8 引擎首次亮相,但只能輸出120馬力。Z/28的350引擎輸出功率增加到190馬力。在加州,消費者只能買到搭載有155馬力的305 V8 引擎,同時配有符合國家標準的三速自動變速箱。陷入能源危機之後,Camaro銷量大幅度下降,在1980年僅售出152,005輛。

  第二代Camaro汽車的平台一直沿用到1981年。隨著新的引擎控制電腦的出現,50個州的所有引擎都必須進行認證,而Z/28的350引擎功率下降到175馬力。Rally Sport套件再次取消,91款Camaro生產線包含三款設計良好的車型:base sport coupe, Berlinetta 和 Z/28

第三代

  第三代Camaro汽車是第一批沒有前副車架和鋼板彈簧后懸挂系統的。現在汽車的前端是由改良的(麥弗遜式)燭式獨立懸架支撐,後端則依靠轉矩臂和螺旋彈簧支撐。這一批Camaro也是第一批有出廠燃料噴射系統,四速自動變速箱,五速自動變速箱,四汽缸引擎,16英寸車輪和倉門式後背的汽車。1982年1月,Camaro是自1967年以來第一次以全新的面貌亮相,而且車身也有略微縮小。

  是1982年款汽車的引擎選擇不是特別引人關注。基礎運動汽車搭載的是通用90馬力2.5升 「Iron Duck」4引擎,它可以改裝成112馬2.8升V6 引擎(Berlinetta的基礎引擎)或者四腔化油器5.0升(305立方英寸)小缸V8, 輸出功率為145馬。V8 是Z28的基礎動力裝置。消費者可以選擇Z28"單點噴射"系統,輸出功率為165馬力。化油器V8引擎可以同時裝備三速自動變速或者四速手動變速設備,但噴射式引擎只能自動變速。

  一款Camaro汽車在1982年再次成為Indianapolis 500賽事的開路車,銀色和藍色的車型是82年中最有吸引力的。然而,有T-top車頂的Z28在美國陣亡將士紀念日中使用的是高度改良的350(5.7升)V8引擎,消費者是買不到的。

  直到1983年,Camaro這三款車的外型一直沒有太大改變。但是Z28裝備了新的動力吸振器,引進的是L69引擎套件。5.0升的L69「H.O.」V8引擎裝備的是Corvette-spec的凸輪軸,改良的排氣裝置和四腔化油器,輸出功率為190馬力,支持五速手動變速箱。

  1984年,Z28更多的使用L69系統,四速「700R4」自動變速也應用於大多數Camaro汽車。數碼技術當然是很好的,所以Berlinetta就今年也新推出了funkadelic數碼儀錶板和高架控制台。

  第三代Camaro汽車的飛躍是引進了Camaro的競爭者1985 IROC-Z,它的名字來自於International Race of Champion(國際汽車錦標賽)。IROC配有16英寸五輻輪和獨特的圖形點綴。5.0升小缸V8引擎的化油器版可以買到了,但是更大的進步是可調節的進氣口噴油引擎的出現(TPI),可以輕鬆達到215馬力的輸出功率。但TPI引擎只支持四速自動變速箱(不論是IROC還是Z28)。

Z28系列中,sport coupe和 Berlinetta在1985年沒有改動,除了2.8升V6引擎的燃料噴射型,可以輸出135馬力。

  1986年的Camaro汽車很容易就能認出,因為後艙蓋增加了第三剎車燈(CHMSL)。除此之外,還有新的非Z28排氣裝置和兩步噴漆系統。

  1987年Camaro汽車重新運用大型引擎,比如舊的350(5.7升)V8引擎。搭配TPI系統,5.7引擎能夠輸出功率達到225馬---在Camaro13年的歷史中是最高記錄,而且具有極強的可操作性。TPI5.7隻支持四速自動變速箱,而TPI5.0可以支持五速手動變速箱。

  另一個好消息是Camaro敞篷車的回歸--- 第一輛Camaro敞篷車出現在1969年---和四汽缸引擎被淘汰。高輸出的5.0升V8引擎消失,新165馬力5.0升V8引擎變成了標準的Z28引擎。Berlinetta也從87年Camaro的產品線上消失了(被LT套件取代)。帶阻流板的所有Camaro汽車上的第三剎車燈也不見了。第三剎車燈被安裝在阻流板內部。雪佛蘭還統一所有Camaro汽車的阻流板標準,以簡化所有1988年款汽車的生產。

  所以第三剎車燈最終在1988年款Camaro汽車上消失,Z28也一樣。自從雪佛蘭創立IROC這個名字,所有高性能的88款Camaro都變成了IROC。同時,基礎的88款Camaro繼承了Z28優雅的15英寸五輻輪和Z28的低壁腳板。Z28的5.0升V8引擎在sport coupe也是可選的,並且使用了單點噴射系統,可輸出170馬力。

  最罕見和最複雜的88款Camaro是1LE賽車套件,包括5.0和5.7升TPI引擎。特大型盤式制動器,鋁製的驅動器以及精心調節的懸挂系統,1LE的設計主要用於參加汽車比賽。

  舊款的RS(但不是Rally Sport)在1989年再次出現,看起來跟85款的Z28極其相似,RS基本上是Sport Coupe的套件升級版。它配置的發動機是V6或者是單點噴射的5.0升V8引擎。5.7TPI V8引擎號稱有240馬的輸出功率,而能分辨出89款IROC和之前不同之處的唯一方法就是點火鑰匙和內嵌的鑰匙防盜系統。

  1990年V6引擎從2.8升增加到3.1升,輸出功率在135到140馬力之間,而且所有汽車在駕駛員座位裝備了安全氣袋。

  雪佛蘭在1990年春天重新引進了Z28的設計概念,並且在1991年啟動量產。91款Z28裝備了高架后翼子板,新的車身覆層,虛擬引擎罩和五輻輪,但它仍然是一款IROC,而現在最強的引擎是245馬力5.7升TPI V8引擎。所有其他91款Camaro都是從90款改良的,具有更好的地面效應和虛擬的進氣口。

  Camaro1991年引進了B4C。基本上B4C就是Z28加上RS徽章,再裝備上ILE所有的先進設備。B4C的產量比較小。

  1993年全新Camaro出現,而1992年的車型在91年款上沒做多大改變。較大的變化是都在儀錶板上加上了25周年紀念徽章。另外,價值175美元的「繼承套件」也同時提供給92款的Camaro汽車。

  第四代

  儘管1993年的第四代Camaro汽車是重新設計的,但卻不是全新的。板衝壓和後端懸挂系統跟第三代Camaro雷同,但塑料前擋板,短臂/長臂的前端懸挂系統,小齒輪轉向系統和圓滑的輪廓都是新設計的。

93款Camaro系列分為兩類:一種是基本的運動汽車,裝備的是160馬3.4升通用V6引擎,另一種是Corvette5.7升LT1小缸V8引擎,至少有275馬力。敞篷車的設計再次消失。

  黑色車頂的93年款Z28非常出色。LT1肯定是最強勁的小缸引擎。考慮到從總輸出功率到凈輸出功率的轉變,LT-1可能比想象中更出色。LT1支持四速自動變塑箱,或者六速手動變速箱和16英寸車輪和輪胎。四輪防鎖的盤式制動器也是標準型的。Z28售價剛開始低於17,000美元,性價比很高。最另人滿意的要屬93款的黑色Z28了,因為它是那年Indy500的開路車。和82款的汽車相比,這些量產車和真的開路車大體相似,零件方面沒有太大變化。

  Camaro敞篷車1994年又回到了汽車市場。94敞篷汽車在通用公司的St. Therese魁北克工廠量產, 只是底盤比之前的敞篷車更堅韌。除非有人把自動變速箱打開,找到4L60電子控制系統,否則根本無法將94款Coupe和93款的區別開。

  1995年的Z28有一些小的改變(支持四季輪胎和牽引力控制系統)。Camaro基礎車型加入了通用「3800」200馬力3.8升V6引擎作為備選套件。3800比3400更加強大,也更加精緻,直到1996年都是Camaro系列中唯一的V6引擎。

  隨著3800成為標準動力裝置,1996款最差的Camaro汽車也比1984年最強的Camaro汽車要好。RS的標誌又出現在V6引擎上,作為阻流板和地面效應的套件。同時在Z28方面,V8引擎的輸出功率達到285馬力,SLP Engineering也重新使用SS標誌,通過加上引擎調節和17英寸五輻車輪,配備P345/40ZR17 BFGoodrich Comp T/A的輪胎。SS擁有305馬力的輸出功率,是Camaro自1971年以來第一次突破300馬力的記錄。

  為了慶祝Camaro的30周年,雪佛蘭1997年推出了一款帶有橙色條紋和橙色犬牙紋的白色Z28。因此,所有車型都出現了新的三色尾燈,SLP也發布了一款330馬力CorvetteLT5.7升V8引擎啟動的Camaro Z28 SS汽車。

  第四代Camaro第一次在視覺上有比較大的改觀是在1998年,車前端出現了比較新穎的設計。真正的原因是C5 Corvette的新時代全鋁小缸LS-1 V8引擎被用於Z28汽車。5.7升LS-1是自從69款的ZL-1以來第一個用於Camaro的全鋁引擎,輸出功率達到305馬力。通用今年也開始生產SS汽車,RAM-AIR進氣系統LS-1可以達到320的馬力。

  1999年的Camaro增加了V6電子節流控制系統,新的油量監視器和限滑差速器。2000年的Camaro和99年相比大同小異,除了轉向盤中的集成無線控制器,和車身顏色一致的側視鏡,一些新的內部構造加上可選的12-disc光碟播放器。

  2001年Camaro的變化是重新設計的16英寸的車輪,新的噴漆顏色以及Z28中不變的310馬力的LS-1引擎。

  Camaro從去年開始,基本沒做大的改動。Z28配置了新的動力轉向裝置冷卻器,改良的音響系統。V6敞篷車也裝備了標準的自動變速箱。

 

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