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  ACD即主動中央差速器,英文為Active Center Difference。


  
MitsubishiACD
主動中央差速器

1 MitsubishiACD -重要性

  提到三菱Evolution,就不得不提到它的四驅系統,而深究這套四驅系統,又不得不提到ACD(還有AYC)。這是解決三菱四驅系統協調工作的關鍵性元件之一。


  我們都知道,汽車在拐彎時左右輪的轉彎半徑是不同的,這造成了左右輪之間的轉速差。在普通轎車中車橋中央設計有差速器用以消除這一轉速差,保證車輪不打滑。


  然而四輪驅動汽車在行駛時,這個問題就不是這麼簡單的了。當前輪與後輪分配的動力不同時,其轉速也不一樣,倘若按照一個既定的比例輸送動力,必將導致車輪打滑。同時,在彎道中的四驅車,其前後輪的轉彎半徑又不相同,這樣又有一個轉速差,車輪勢必打滑……


  千頭萬緒!這時候最需要的,就是中央差速器。

2 MitsubishiACD -工作原理

  位於前後橋之間的中央差速器,可以將前後輪的扭矩進行分配,奧迪的Quattro四驅系統便是採用了托森(Torsen)機械式差速器,而三菱走的是電控的液壓多片式離合器的路線。其工作原理就是由感測器採集車速、加速度、側向加速度等信號,將信號進行分析之後,以電信號的形式輸給液壓系統,進而控制液壓泵工作。液壓泵將電信號轉換為壓力值,控制作用在離合器片上的壓力大小,進而控制前後軸之間的動力分配比。


  三菱的ACD比普通的中央差速器更加聰明,聰明之處就在於「A」,Active便是三菱的獨門秘籍。這套主動式中央差速器可以預見性地主動介入,控制前後動力的分配。例如在起步時將更多的動力分配給後輪,以獲得FR車型的加速能力;在彎道時又給與前輪更多的動力,保證彎道靈活性。

3 MitsubishiACD -ACD三模式

  ACD有三個模式,分別是tarmac柏油路模式、Gravel砂石路模式和Snow雪地模式。三菱將其在各種賽道上採集的數據進行綜合,總結成這三個路面模式。看似簡單,其實在電子系統中加入的演算法非常複雜。


  —— Tarmac柏油路模式 ——


  ACD在這個模式下的鎖定比例最低,因此擁有最佳彎道指向性,就算是入彎速度較快,也能夠靠AYC將路線拉回,可讓車身在抓地力足夠的柏油路面上維持最為理想、快速的路線。


  —— Gravel砂石路模式 ——


  ACD在這個模式下鎖定比例很高,因此入彎前可以使車身做出相當大的橫移動作,而出彎時,車尾也可以及時擺正,提早開始加速,因此在濕地、碎石等路面抓地力差的情況下,仍能快速的通過彎道。


  —— Snow雪地模式 ——


  在這個模式下,車輛入彎時容易出現稍微的轉向不足的情形,維持一定的循跡性,並在出彎時能夠維持最大限度的輪胎抓地力,可在雪地里維持最穩定、最安全的車身動態。

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