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UAW全稱是(Untied Auto Workers),全美汽車工人聯合會,1930年誕生於美國,底特律(Detroit),是美國最大的工人協會,聯合汽車工人工會成立於1935年5月根據美國勞工聯合會(AFL)的主持下攪拌年後,在勞動聯合會密歇根州底特律。美國勞工聯合會的重點是組織自1881年成立由塞繆爾岡珀斯行業工會。但在1935年成立大會,由約翰劉易斯率領的產業工會核心小組在冬季兩項的產業組織,原首席信息官委員會。一年內,美國勞工聯合會的CIO暫停工會,而這些,包括美國聯合汽車工會,形成了產業組織(CIO)的代表大會。

  全美汽車工人聯合會是最早主要工會之一,願意組織非裔美國工人。聯合汽車工人工會迅速地找到與靜坐罷工 - 在通用汽車公司在亞特蘭大,喬治亞州工廠在1936年第一,更多的成功舉辦著名的弗林特靜坐罷工,關於1936年12月29日開始。罷工結束后,1937年2月在美國密歇根州州長弗蘭克墨菲扮演中間人的角色,通用汽車公司談判的汽車工人聯合會的承認。下個月,克萊斯勒汽車工人贏得了他們在靜坐罷工的代表聯合汽車工人工會的承認。

  UAW的下一個目標是福特汽車公司。亨利福特曾承諾說:「聯合汽車工人工會將組織對我的屍體福特。」福特選定哈里貝內特保持公司的工會指出,福特服務部是設立內部保安,恐嚇,並在公司間諜活動的單位,並迅速贏得了使用對工會組織者和支持者的暴力行為的聲譽(見該立交橋戰役)。它花了,直到1941年福特汽車同意與美國聯合汽車工會的集體談判協議。到今年年底,在日本偷襲珍珠港大大改變了美國聯合汽車工會的組織的性質。

  全美汽車工人聯合會的執行委員會投票決定,作「罷工」的承諾,以確保戰爭的努力將不會阻礙罷工,並承諾後來被成員的肯定。

  后汽車行業的成功舉辦,聯合汽車工人工會走向其他行業工會。一時間,美國聯合汽車工會也組織了自行車製造和在克利夫蘭,芝加哥,包括阿拉伯貨幣基金組織,美利裝配廠工人,後來施溫自行車有限公司AMF保齡球及美利廠后關閉,搬遷了日益激烈的競爭后,向其他國家被迫換模,現代化,並在每單位勞動力成本下降。 1980年,在Schwinn工廠,深受外商的競爭和完全現代化的需要,還關閉了大門。

  在美國聯合汽車工會在1946年沃爾特魯瑟制憲會議贏得了總統選舉,直到他在一小型飛機事故死亡1970年5月擔任 - 領導期間,在美國歷史上最繁榮的工人的時期之一,工會[編輯]。在20世紀60年代,美國聯合汽車工會的談判利用其與一個主要的汽車製造商的合同,並應用到其他國家取得的汽車工人,包括全額支付住院和通用汽車公司在美國和利潤分享病假津貼的新好處戰略汽車。聯合汽車工人工會也發展到包括諸如航空航天,農業,實施工業等重點行業的工人。聯合汽車工人工會成立於底特律,1948年米WDET 101.9fm。後來該站出售1美元,韋恩州立大學於1952年。

  在20世紀50年代和60年代,美國聯合汽車工會成員之一,成為產業工人薪酬最高的國家集團 - 把他們牢牢在美國社會中產階層[編輯]。通過這一時期結束時,全球經濟的變化,來自歐洲和日本汽車製造商的競爭,並在管理決策的美國汽車製造商已經開始大幅減少主要汽車製造商的利潤,並為在急劇變化的階段20世紀70年代。

  全美汽車工人聯合會disaffiliated從勞聯就1968年7月1日首席信息官,后魯瑟和產聯主席喬治米尼不能來推行一系列的政策問題,以及武裝部隊改革的CIO治理廣泛的協議。 7月24日, 1968年,僅僅幾天之後UAW的disaffiliation,卡車司機工會大會主席弗蘭克菲茨西蒙斯和魯瑟形成勞動行動聯盟作為一個新的全國工會中心組織開展無組織的工人和左翼政治和社會項目。米尼譴責阿爾卡特為雙工會,雖然魯瑟認為它不是。該聯盟最初的計劃是雄心勃勃的。但魯瑟的死在飛機墜毀於1970年5月9日附近的黑湖,密歇根,處理1嚴重打擊聯盟,以及該集團在1971年7月停止運作后,汽車工人工會(幾乎破產,從通用汽車的長期罷工)無法繼續資助其業務。 1月正式解散了阿爾卡特1972。美國聯合汽車工會再次與AFL附屬關於1981年7月1日首席信息官。

  對於汽車行業的形勢和工會成員急劇惡化,與1973年的石油禁運。燃料價格上漲導致美國汽車製造商失去市場份額,誰的燃油效率放在更加強調外國製造商。這開始了裁員和減薪年,美國聯合汽車工會發現放棄自己的定位許多工人它已贏得了幾十年的好處。 80年代初,美國密歇根州有被破壞經濟的國家內最大的行業,在工作和收入損失。這與近破產的克萊斯勒在1979年達到高峰。由於關閉工廠,城市,當計劃結束后,在較小程度上底特律開始失去人口和企業。1985年,工會的加拿大部門disaffiliated從美國聯合汽車工會就超過談判策略糾紛,形成了作為一個獨立的加拿大汽車工人工會。特別是加拿大部門聲稱他們被用來施加壓力,這主要是為了去美國議員提供額外福利的公司。

  聯合汽車工人工會已經看到了20世紀70年代以來,成員數量急劇下降。會員超過1979年150萬美元。但是,由於結構調整和美國國內汽車行業的下降,下降的成員在2006年底,並略低於46.5萬美元,到2007年底成員約540,000萬人。上一次美國聯合汽車工會已不到50萬的成員於1941年。

  在2008年年底,歐盟遊說國會的緊急援助,以避免申請破產保護的三大汽車公司。

  公眾的看法是,美國聯合汽車工會要對2008-2009年汽車行業的危機的罪魁禍首。他們指出,工會工人的高工資和過於慷慨的福利相比,那些在非在職職工在美國的日本汽車廠,作為對三巨頭的競爭力差的主要原因之一。在08年11月18號,紐約時報社論指出,安德魯羅斯索爾金指出,計數的利益,每個美國聯合汽車工會工人領取74元每小時,而豐田的工人獲得約每小時$ 44。一些誰批評美國聯合汽車工會的行動和對美國的影響和國際商業汽車工人聯合會比喻為恐怖組織。聯合汽車工人工會說,這個勞動力成本差距最從傳統的養老金和醫療福利的退休人員,其中日本汽車製造商則沒有來。根據2007年全球年度報告,典型的汽車工人收入約28元每小時的工資基數。繼2007年全國協定的基礎上開始的工資降低至約每小時15美元。第二層的每小時14.50美元,僅適用於新雇傭的工人的工資,仍高於汽車的工會平均工資在美國南部的公司。

  由美國汽車工人談判的好處之一是銀行的工作計劃,根據該下崗成員聽取了百分之九十五的實得工資和福利。超過12,000名工會成員的工資福利這在2005年。在2008年12月,美國聯合汽車工會同意暫停作為優惠,以協助在汽車行業的危機,美國汽車製造商計劃.

  UAW的結論是,勞動所造成的代價已經不大,在汽車行業的問題[編輯]。管理層被迫其工會的讓步,以爭取和平勞動,而不是由UAW的很多批評計算的利益。[19]美國聯合汽車工會曾試圖宣稱,汽車行業的疲軟的主要原因是比較昂貴的燃料成本,造成客戶把大型運動休旅車(SUV)和皮卡,的主要市場以外,美國「三巨頭」(通用,福特和克萊斯勒) 。在2008年,局勢變得至關重要,因為全球金融危機和信貸緊縮的相關顯著損害了消費者購買汽車的能力。三巨頭還根據各自的燃油市場戰略低效越野車,並受到低質量知覺(相相對於日本和歐洲汽車製造商生產的汽車)。三巨頭忽視乘用車的發展,而是集中於輕型卡車(其中有更多的利潤),以抵消勞動力成本要高得多,大大下降,在這些細分市場落後於日本和歐洲汽車製造商。

  美國汽車業的支持者和美國聯合汽車工會指出,汽車危機延伸跨越國界,影響到亞洲,歐洲汽車公司。[編輯]日本汽車製造商豐田公司預計,70年來的首次虧損,韓國製造商現代汽車公司提供讓客戶返回他們的新汽車,如果他們失去工作。在2009年第一季度銷售額下降了37豐田,日產百分之全球平均水平,本田,而沃爾沃,斯堪尼亞,標緻雪鐵龍,雷諾,菲亞特,寶馬和戴姆勒接受從各自家中的政府救助; 所有這些並不都是由美國聯合汽車工會組織的企業,有的沒有工會組織的。
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