評論(0

VTCS可變渦流控制閥

標籤: 暫無標籤

可變渦流控制系統,其就相當於「自然吸氣式的增壓」。通過節流門的控制,使發動機在不同工況下的進氣形成不同的「進氣渦流」,使由噴油器噴出的霧狀燃油與空氣更好的混合,保證燃燒最充分。

  VTCS可變渦流控制閥

  可變渦流控制系統,其就相當於「自然吸氣式的增壓」。通過節流門的控制,使發動機在不同工況下的進氣形成不同的「進氣渦流」,使由噴油器噴出的霧狀燃油與空氣更好的混合,保證燃燒最充分。

  在發動機上採用渦流控制閥系統,可根據發動機的不同負荷,改變進氣流量去改善發動機的動力性能。進氣孔縱向分為兩個通道,渦流控制閥安裝在通道內,由進氣歧管負壓打開和關閉,控制進氣管空氣通道的大小。發動機小負荷或以低於某一轉速運轉時,受ECU控制的真空電磁閥關閉,真空度不能進入渦流控制閥上部的真空氣室,渦流控制閥關閉。由於進氣通道變小,產生一個強大渦流,這就提高了燃燒效率,從而可節約燃油。當發動機負荷增大或以高於某一轉速運轉時,ECU根據轉速、溫度、進氣量等信號將真空電磁閥電路接通,真空電磁閥打開,真空度進入渦流控制閥,將渦流控制閥打開,進氣通道變大,提高進氣效率,從而改善發動機輸出功率。

  進氣渦流可以促進汽油蒸發以及與空氣的均勻混合,提高燃燒效率。電控進氣渦流在某些轎車 (特別是採用稀燃技術的轎車 )上應用較多。其結構是在進氣口附近增設一渦流控制閥,通過 ECU採集轉速、節氣門開度、冷卻水溫等信號,並加以處理后控制其旋轉角度,引導氣流偏轉產生渦流,調節渦流比,實現渦流控制。

  新馬自達6採用的可變進氣渦流控制系統VTCS,在3750rpm以上停止動作以保證最大扭矩的實現。從其發動機扭矩曲線圖上來看,新發動機在功率和扭距兩方面都向低轉速方面移動了。由於新發動機的功率曲線向低轉速方面移動,在同樣速度下轉速更低。2000轉時新機功率居然比老機要高15kW左右(50:35),新馬在100公里時速只有2000轉(老馬100公里時是2500轉),看來主要是為了5檔省油。為了維持100公里時速,需要50kW左右的功率,老機的35kW顯然是不可能維持100公里時速的。再看老機的功率曲線,是在2500轉達到50kW。但新馬6在發動機性能和燃油經濟性上的提高,不能完全歸功於VTCS技術,而是多種改進共同作用的結果。但VTCS的應用顯然是其中不可忽視的重要技術之一。

相關評論

同義詞:暫無同義詞