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1車型概況

最大優點:外形時尚可愛,線條流暢圓潤;內飾精緻,用料不錯;動力充沛;操控靈活舒適。
最大缺點:頭部空間略顯緊湊;定價偏高,維修保養費用比較高,配件較難匹配。
外觀:外觀與其他MINI車型相比,MINI COUPE的前風擋玻璃的斜度更大,雙門造型曲線流暢自然,圓潤不失動感,整體造型時尚可愛。
內飾:內飾方面,整體布局合理,風格偏向運動;精細的做工以及豐富的配置受到了網友的好評,接縫處做工均勻嚴實;真皮座椅受到了眾多網友的好評。
空間:整體空間夠用,但頭部空間略顯緊湊;取消後排座椅設計,行李箱容積寬大,儲物能力不錯,車內儲物空間豐富實用。
操控:MINI COUPE整體操控靈活舒適,檔位清晰;底盤穩,穩定性不錯;風阻小,推背感明顯;隔音做工不錯。
動力:MINI特地為Coupe車型搭載了來自JCW的211馬力高輸出1.6T發動機,整體動力輸出充沛。
油耗:根據大部分網友的反映來看,MINI COUPE的燃油經濟性一般,油耗偏高。

2車型介紹

Coupe是來自於法語的coupé,是從couper演變而來,couper的意思是,雙座四輪轎式馬車。後來,Coupe演化成固定頂棚的雙座或者2+2座跑車的代名詞。2+2座是指常用座位是前排的
傳統的COUPE定義——雙門轎跑車

  傳統的COUPE定義——雙門轎跑車

兩個,後排的兩個不經常使用。在上世紀50年代,敞篷跑車有時被稱為敞篷Coupe,但是從60年代開始,Coupe已經被專門用來表示固定頂棚的車型。作為一種流行,coupe已經被運用在SUV當中,寶馬X6的上半身採用標準的coupe線條,而下半身則是標準的SUV底盤,相信coupe會更好更多的融入其它車型當中。
四門Coupe車型的出現是市場的需要抑或可以稱為現代汽車業發展的必然產物。我們將各個時期的有特點的掀背車型和Coupe串起來講述四門Coupe車型是如何演變而來的。 追溯到1932年,一家名為Stout推出了一款名為Scarab(甲蟲)的車型,這款車車如其名像極了一隻大甲蟲。Scarab的造型為廂型車設計。為乘客提供了充足的乘坐空間,Scarab是GL8等MPV車型的鼻祖。其寬敞的車內空間和流線型的設計,是四門Coupe車型設計理念的雛形。
兩門Coupe掀背車型的興起始於歐洲,歐洲廠商推出了多種經典的掀背車型。尾部傾斜的流線型設計思路成為Coupe車型的設計標準。從20世紀30年代至70年代,歐洲湧現了多款Coupe車型的代表作,包括保時捷356,賓利歐陸R-Type,賓利Type 57 Atlantic和薩博92車型。
在這裡要特別提到一款被世人遺忘的車型Jowett Javelin,這款四門轎車的外觀在設計時充分借鑒了空氣動力學,並且擁有一個傾斜的尾部。這樣的設計符合了現今四門Coupe車型的設計理
保時捷panamera,相當於911的加長版

  保時捷panamera,相當於911的加長版

念。
在19世紀50年代的美國市場,一款名為Tucker Sedan的車型,這款車型更加靠近現代四門Coupe車型的設計思路,從車頂自然延伸下來的尾部更傾斜,線條流暢動感。這款車在當時僅僅生產了51輛,但是其造型在當時的美國車市場卻是非常新穎的。
1978年通用別克推出了第四代世紀車型,這款車型再次將掀背車型進行重新演繹,更重要的是別克同時推出了2門和4門車型,流線型的車尾與車頂連為一體。別克世紀的外形設計特點更多的被應用到四門Coupe車型中。但是這樣的造型從當時人們的審美角度來看,是非常丑的。世紀與Tucker Sedan遭遇了同樣的境地,銷售狀況不太好。別克世紀之後,為了滿足消費者的審美,類似的四門掀背車型漸漸淡出人們的視線。

3賓士E級Coupe

動力方面
動力方面,賓士新款E級將會有多種發動機以滿足不同的市場需求,其中入門級車型E200和E250搭載的是2.0升渦輪增壓發動機,最大功率分別為184馬力和211馬力;而E300和E350搭載的是3.5升發動機,最大功率分別為252馬力和306馬力;最後是動力更為強勁的E400和E500車型,兩款車搭載的分別是3.0T和4.7T發動機,最大功率輸出分別為333馬力和408馬力。以上車型均匹配的是一台7速手自一體變速箱。賓士新款E級Coupe版將會推出哪些具體車型,我們還需等待官方日後公布。

4參數配置

車身參數
車身重量 1670 kg
軸距 2660 mm
輪距 1525/1538 mm (前/后)
全車長度 4523 mm
車身寬度 1822 mm
車身高度 1305 mm
行李艙容積 315L
油箱容積 88L
車門座位數 4
現代coupe
在1996年,現代汽車公司推出了第一代的雙門轎車coupe車型(在北美和韓國市場上稱為tiburon,西班牙語中意為「鯊魚」),它的競爭對手中還包括有福特的probe、本田的prelude和del
現代coupe

  現代coupe

sol、馬自達的mx-6、尼桑的240sx和豐田的paseo這些赫赫有名的名字。但是六年過去了,這些競爭對手的名字都從這個市場上消失了,唯獨只剩下了現代的coupe。
現代雙門轎車coupe是以hcd-Ⅱ概念車為基礎而開發的。該車能為你展示一種全新的乘坐感受和駕駛的樂趣,其在設計上可以滿足駕駛員在情感上、生理上、精神上各方面的駕駛要求。
第一代coupe自從其上市以後就已在國內已銷售,已經有好幾年了,時至今日也仍有銷售。對於這個算得上冷門的單一韓國車型來說成績不俗。但是,當你看過最新款的2003款coupe之後,你會發現這部「鯊魚」又有了不少令人驚喜的進步。
操控性方面,基本上與上一代持平,2.0升dohc引擎,最大功率與扭矩分別為138匹和180牛/米,0-100km/h加速用時10.4秒。雖然不算非常出色,但對於這個級別的跑車來說也已算不錯。變速器級別晉陞一個檔次,採用了四前速手/自排。
2003款的tiburon與其上一代一樣,使用的仍然是elantra轎車底盤,但是已經對其作了很多的改進,可以說,這一次tiburon使用的是自己專用的平台。舒適性也改善了不少,同時新的底盤更加硬朗,減震器的阻尼比起一般家庭轎車大了許多,這也提高了他的運動特性,不會有軟綿綿的感覺。
其它配置還包括有:電動可調節方向盤、電動轉向系統、安全氣囊(駕駛員及側面)、空氣調結器、電動天窗、中央門鎖、巡航控制系統、中央門窗及防盜系統、攏流器、刮水器、abs剎車系統、有色玻璃。
勞恩斯coupe
勞恩斯coupe是現代汽車首款前置后驅豪華跑車,是勞恩斯(Rohens)在技術平台和品牌層面的延伸車型。作為現代汽車投入1825億韓元、用25個月潛心研發的頂級跑車,勞恩斯-酷派擁
勞恩斯coupe

  勞恩斯coupe

有Z字形動感腰線,車身長×寬×高達到4630×1865×1385mm,擁有2820mm的軸距。該車型採用前置后驅架構,實現了55:45的幾近完美的前後軸載荷比,具有良好的平衡度。車身靈活易操控,抓地性能卓著,制動效果同樣出色;採用前雙麥弗遜、后5連桿式的懸挂系統,無論直行加速還是急轉過彎,駕駛特性都很卓越。
勞恩斯-酷派配備兩款動力強勁的發動機,一款是現代Lambda(λ) RS 3800 高性能全鋁發動機,採用輕質強化的全鋁合金缸體以及雙可變氣門正時(D-CVVT)等先進科技,最大功率能達到223kW,最大扭矩達361N·m,可實現6.5秒的百公里加速;另一款是現代汽車首台後輪驅動渦輪增壓發動機Theta (θ)2.0 TCI,具備高效率的渦輪增壓及中冷系統,採用雙連續可變氣門正時(D-CVVT)以及活塞油冷噴射系統,最大功率可
達155kW,在2000轉/分時即可爆發出299N·m的最大扭矩。為配合強大動力的輸出,現代汽車為勞恩斯-酷派選擇了ZF後輪驅動型6速手自一體變速器和現代汽車自主研發的後輪驅動型6速手動變速器,換擋更加平順,更能深度挖掘發動機的強勁動力。同時,勞恩斯-酷派配備了一系列主流的主被動安全系統和豪華舒適性裝置。 現代勞恩斯-coupe共有5款車型,定價區間為19.9萬-32.5萬元。具體售價如下:2.0T酷動手動版19.9萬元,2.0T靚雅自動版22.7萬元,2.0T豪華自動版25萬元,3.8L豪華手動版30.9萬元,3.8L旗艦自動版32.5萬元。
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